ກ່ອງເກຍ DSG - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ໃນໂລກລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລົດເກຍໂອໂຕປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດ, ເພາະວ່າມັນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໃນເວລາຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ.

ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ໄດ້ພັດທະນາກ່ອງຊະນິດພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີ ຄຳ ຖາມຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ. ລອງມາເບິ່ງວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ເກຍ Dsg ບໍ່?

DSG ແມ່ນຫຍັງແລະມັນມາຈາກໃສ?

ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ເລືອກໄວ້. ຫນ່ວຍບໍລິການປະກອບມີ clutch ສອງເທົ່າ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກຽມຕົວ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປະຈຸບັນຍັງໃຊ້ງານຢູ່.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຄູ່ກົນຈັກຂອງມັນ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນການທີ່ລົດເກຍບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊ່ອງ DSG ແມ່ນຫຍັງ, DSG ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີກົນຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ ໜ້າ ຜີ clutch ປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂື້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາວຍ້າຍເກຍໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມໂດຍໃຊ້ເກຍເກຍປ່ຽນເກຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວປ່ອຍລົດຖີບອອກແລະລົດຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງ.

ທັນທີທີ່ກະຕ່າ clutch ປະກອບ, ແຮງບິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສູ່ຮູຂັບ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ ກຳ ລັງເປີດຢູ່, ລົດ ກຳ ລັງ coasting. ອີງຕາມຄຸນະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ແລະຢາງພາລາ, ພ້ອມທັງຄວາມກົດດັນໃນລໍ້, ພາຫະນະກໍ່ເລີ່ມຊ້າລົງ.

ເມື່ອແຜ່ນ flywheel ແລະຄວາມກົດດັນຂອງສາຍສົ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການ ເໜັງ ຕີງ, ລົດບໍ່ໄດ້ໄວຄືກັບທີ່ກ່ອນທີ່ຈະຖືກກົດດັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ໜັກ ຂື້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະປະສົບກັບການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເລັ່ງຂອງລົດ.

ກ່ອງເກຍ DSG ບໍ່ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວແບບນີ້. peculiarity ຂອງເຄື່ອງແມ່ນຢູ່ໃນການຈັດແຈງຂອງ shafts ແລະເກຍ. ທີ່ ສຳ ຄັນ, ກົນໄກທັງ ໝົດ ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງຂໍ້ທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ. node ທໍາອິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນເກຍແມ້ກະທັ້ງ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ຄີກ. ເມື່ອເຄື່ອງເປີດຂື້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ກຸ່ມທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ເກຍທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ທັນທີທີ່ຄວາມໄວຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າບັນລຸມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການ, ໂຫນດທີ່ເຄື່ອນໄຫວຖືກຕັດຂາດແລະເຄື່ອງຖັດໄປແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ "ຂຸມ" ທີ່ພະລັງງານເລັ່ງໄດ້ສູນເສຍໄປ.

ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງ DSG

ກັງວົນໂດຍອັດຕະໂນມັດ VAG (ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ອ່ານ ທີ່ນີ້), ສອງປະເພດຂອງກ່ອງໄດ້ຖືກພັດທະນາທີ່ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ dsg. ແນວພັນ ທຳ ອິດແມ່ນ DSG6. ປະເພດທີສອງແມ່ນ DSG7. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົນເອງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ເຈົ້າຄວນເລືອກຕົວເລືອກໃດ? ເພື່ອຈະຕອບມັນ, ນັກຂັບຂີ່ລົດທຸກຄົນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

DSG6 ແລະ DSG7 ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ຕົວເລກໃນຫົວຂໍ້ສະແດງ ຈຳ ນວນຂອງການສົ່ງຕໍ່. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນລຸ້ນ ໜຶ່ງ ຈະມີຄວາມໄວ XNUMX ຢ່າງ, ແລະອີກເຈັດສະບັບ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ວິທີການເຄື່ອງຈັກ ໜຶ່ງ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງອື່ນ.

ການດັດແປງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສົ່ງຜ່ານປຽກ, ຫຼື dsg6, ໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2003. ມັນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ມີປະລິມານນ້ ຳ ມັນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຢູ່ໃນຖັງ crankcase. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ, ສະນັ້ນມໍເຕີຕ້ອງສາມາດ ໝູນ ໄດ້ດ້ວຍເກຍ. ຖ້າກ່ອງດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຕ່ ຳ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບເພີ່ມຂື້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານ.

ການດັດແກ້ນີ້ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍປະເພດປ່ອງແຫ້ງ. ແຫ້ງໃນແງ່ທີ່ວ່າ clutch ຄູ່ຈະເຮັດວຽກໃນແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຄູ່ມືແບບ ທຳ ມະດາ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍຕໍ່ການຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG XNUMX ຄວາມໄວ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງຕົວເລືອກ ທຳ ອິດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພະລັງງານແມ່ນໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງປະລິມານນ້ ຳ ມັນ. ປະເພດທີສອງແຕກແຍກເລື້ອຍໆ, ສະນັ້ນກົນຈັກລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈິ່ງເຕືອນກ່ຽວກັບການຊື້ລົດທີ່ມີ DSG7.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມໄວການປ່ຽນເກຍ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ເລືອກໄດ້ໄວກ່ວາເຄື່ອງຈັກກົນຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງການປອບໂຍນ, ພວກເຂົາມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າ, ເມື່ອມີການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປເກຍຕໍ່ໄປ.

ການຜິດປົກກະຕິແລະບັນຫາໃດທີ່ປົກກະຕິ ສຳ ລັບ DSG?

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າເຄື່ອງ DSG ບໍ່ສະເຫມີໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນມີຄວາມຍິນດີກັບທັງຕົວເລືອກ 6 ຄວາມໄວແລະ 7 ຄວາມໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບາງຄົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມບໍ່ພໍໃຈນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະແດງອອກຕໍ່ໄປນີ້:

• jerks ແຂງແຮງໃນເວລາທີ່ໄປຫາຄວາມໄວໃດໆ (ຂຶ້ນຫລືລົງ). ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດບໍ່ກົດດັນແຜ່ນກ້ຽງ. ຜົນກະທົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຂອງຄົນຂັບທີ່ລຸດລົງ pedal clutch;
• ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມີສິ່ງລົບກວນພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງບໍ່ສະບາຍ;
• ຍ້ອນການສວມໃສ່ພື້ນຜິວຂັດ (ແຜ່ນປິດຢ່າງໄວວາ), ລົດສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫນ້າທີ່ການເຕະເລີ່ມຕົ້ນຖືກເປີດໃຊ້, ລົດບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການຕິດຕາມ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕົບແຫ້ງ. ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງຮາບລື່ນ, ແຕ່ມີສ່ວນພົວພັນກັບແຜ່ນຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັບກົນໄກອື່ນໆ, ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ, ແຕ່ວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບການສວມໃສ່ແບບເລັ່ງຂອງແຜ່ນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍມີຫຼາຍ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຖ້າມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈຊື້ລົດຢູ່ຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ, ແລະມັນໄດ້ອອກຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແລ້ວ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ. ແນ່ນອນ, ເມື່ອອາການທີ່ລະບຸຢູ່ຂ້າງເທິງ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນ ໜ່ວຍ ງານທັງ ໝົດ. ແຜ່ນ Worn ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.

ການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດ ສຳ ລັບກ່ອງ DSG, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນ DSG ຟຣີແມ່ນຫຍັງ?

ສຳ ລັບລົດຮັບປະກັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍລິສັດເຕືອນກ່ຽວກັບການແບ່ງປັນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເອກະສານທາງການ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າກ່ອງ DSG7 ອາດຈະມີບັນຫາກ່ອນໄວອັນຄວນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພາຍໃນເວລາ 150 ປີຫລືຈົນກວ່າຈະ ສຳ ເລັດຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງ XNUMX ພັນກິໂລແມັດ, ບໍລິສັດໄດ້ມີພັນທະ ຈຳ ໜ່າຍ ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລູກຄ້າທີ່ສະ ໝັກ ຮັບປະກັນການສ້ອມແປງກົນໄກ.

ຢູ່ສະຖານີບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ, ນັກຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວຫລືໂມດູນທັງ ໝົດ (ມັນຂື້ນກັບຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການແບ່ງແຍກ). ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນໂດຍການສ້ອມແປງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ການຮັບປະກັນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດໃດຂາຍລົດກົນຈັກ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພໍ່ຄ້າມີພັນທະທີ່ຈະປະຕິບັດການສ້ອມແປງຮັບປະກັນບໍ່ວ່າລົດຈະຜ່ານການຮັກສາຕາມ ກຳ ນົດເວລາເທົ່າໃດ. ຖ້າຜູ້ຕາງ ໜ້າ ບໍລິສັດປະຕິເສດທີ່ຈະສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນແທນອຸປະກອນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ລູກຄ້າສາມາດຈົ່ມທຸກຢ່າງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໂດຍຕິດຕໍ່ສາຍດ່ວນຂອງບໍລິສັດ.

ເນື່ອງຈາກກ່ອງ dsg ບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກບໍລິການໃດໆຕາມເວລາ ກຳ ນົດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງພະນັກງານເພື່ອຫາເງິນໃນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນເຊິ່ງລາວບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ມັນແມ່ນຄວາມຈິງບໍທີ່ Volkswagen ໄດ້ ກຳ ຈັດທຸກໆບັນຫາກັບກ່ອງ DSG?

ແນ່ນອນ, ກ່ອງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າສູ່ສາຍຜະລິດ. ເກືອບ 12 ປີໄດ້ຜ່ານໄປຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບໍ່ໄດ້ປະກາດວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດ ສຳ ເລັດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້, ວຽກງານ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ເພື່ອປັບປຸງໂປແກຼມໂປຼແກຼມໂປຼແກຼມ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຖືກເອົາໃຈໃສ່ກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງການສວມໃສ່ເລັ່ງຂອງອົງປະກອບການສຽດທານ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2014 ບໍລິສັດ ກຳ ລັງຄ່ອຍໆຢຸດການຮັບປະກັນ 5 ປີ, ຄືກັບການບອກວ່າບັນຫາການແບ່ງແຍກຫົວ ໜ່ວຍ ບໍ່ຄວນຈະເກີດຂື້ນອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາຍັງມີຢູ່, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາຊື້ຮູບແບບລົດ ໃໝ່ (ກວດເບິ່ງວ່າການສ້ອມແປງລົດ DSG ແມ່ນລວມຢູ່ໃນການຮັບປະກັນ).

ເປັນຫຍັງການຜະລິດລົດທີ່ມີ DSG7 ຈຶ່ງສືບຕໍ່ໄປ?

ຄຳ ຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ສຳ ລັບຕົວແທນຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຖອນວິທີການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບບາດກ້າວຖອຍຫລັງແລະຍອມຮັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາ. ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງ ສຳ ລັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາ, ເຫັນດີ ນຳ ກັນວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວຫັນໄປສູ່ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືບໍ່ໄດ້ - ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານລຸ່ມຂອງສາຍແອວ.

ການເນັ້ນ ໜັກ ຫຼັກໃນບັນຫານີ້ແມ່ນວ່າການແຕກແຍກທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຍ້ອນປະສິດທິພາບສູງຂອງກ່ອງ. ມີຫຼາຍການລົງທືນໃນການພັດທະນາລະບົບດັ່ງກ່າວ. ຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຕົກລົງເຫັນດີກັບການບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງພວກເຂົາກ່ວາການຜະລິດອຸປະກອນໃຫ້ກັບທາງເລືອກທີ່ຜ່ານມາ.

ນັກຂັບຂີ່ລົດງ່າຍໆທີ່ຕ້ອງການຊື້ລົດ Volkswagen, Skoda ຫຼື Audi ຄວນເຮັດຫຍັງໃນສະພາບການນີ້?

ຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວໄດ້ສະ ເໜີ ຫຼາຍວິທີທາງອອກຈາກສະຖານະການນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ສຳ ລັບການຕີກGolfອບທາງດຽວແມ່ນກົນຈັກ. ສຳ ລັບແບບ Audi ຫຼື Skoda, ທາງເລືອກແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໂດຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຊື້ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ມີການດັດແປງແບບອັດຕະໂນມັດ 6 ຕຳ ແໜ່ງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂອກາດນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນຕົວແບບ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ, ເຊັ່ນ Octavia, Polo ຫຼື Tiguan.

ເວລາໃດທີ່ DSG7 ຈະຕ້ອງຢຸດເຊົາການ?

ແລະມີ ຄຳ ຕອບ ໜ້ອຍ ລົງ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມນີ້. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈະພິຈາລະນາບັນຫານີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນຜູ້ສຸດທ້າຍທີ່ຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ ໜ່ວຍ ງານນີ້ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນກໍ່ຕາມ.

ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ອງ DP ອັດຕະໂນມັດທີ່ຍັງບໍ່ທັນແລ້ວທີ່ສຸດໃນການດັດແປງຕ່າງໆ. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກົດຕົວໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ແຕ່ວ່າລົດບາງລຸ້ນຂອງລຸ້ນລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນຍັງມີການຕິດຕັ້ງມັນຢູ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, Sandero ແລະ Duster ມີປ່ອງດັ່ງກ່າວ.

ຈຸດຕົ້ນຕໍທີ່ຜູ້ຜະລິດເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງໃນການນັບຖືພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດຜະລິດໄດ້.

AUBI - ລົດແທັກຊີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran ແລະ Dacia Logan, ນີ້ແມ່ນລົດ VW Touran ຈາກຄົນຂັບລົດແທັກຊີ່ Cords ຮູບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 2011

ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນກາຊວນແລະກາຊວນແມ່ນບັນລຸຈຸດຢືນທີ່ຊັດເຈນ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນອາດຈະເປັນສຽງ, dsg ຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຕໍ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ, ອີງຕາມເອກະສານ, ມັນສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ຖືກປັບປຸງ.

ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບວິທີການນີ້ແມ່ນຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ບໍ່ສາມາດດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ມາໃຊ້ລົດ ໃໝ່ ນັບມື້ນັບຫຼາຍ. ຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ຜະລິດ, ມີ ສຳ ເນົາ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ພຽງແຕ່ເນົ່າເປື່ອຍ, ລໍຖ້າເຈົ້າຂອງຂອງມັນ, ແລະລາວຢຶດເອົາຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດຮອງ. ບັນດາບໍລິສັດຕ່າງໆພ້ອມທີ່ຈະຫຼຸດຊັບພະຍາກອນຂອງບາງ ໜ່ວຍ, ສະນັ້ນການສ້ອມແປງລາຄາແພງກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ວ່າຈະເປັນແບບເກົ່າແກ່ຂອງໂຊວຽດຫລືເອົາເງິນກູ້ຢືມໄປຊື້ລົດໃນຫ້ອງວາງສະແດງ.

ດີ, ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄວາມພູມໃຈໃນຕົວແບບທີ່ມີ DSG ເຈັດຄວາມໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ແມ່ນການທົບທວນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການປະຕິບັດງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບທຳມະດາ ແລະ DSG ແມ່ນຫຍັງ? DSG ຍັງເປັນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຫຸ່ນຍົນ. ມັນບໍ່ມີຕົວແປງແຮງບິດ, ແລະອຸປະກອນແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ເປັນຫຍັງກ່ອງ DSG ຈຶ່ງດີ? ນາງປ່ຽນເກຍຂອງກ່ອງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ມັນ​ມີ clutch ສອງ (shifting ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​, ທີ່​ສະ​ຫນອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​)​.

ກ່ອງ DSG ມີບັນຫາຫຍັງແດ່? ກ່ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ແບບກິລາ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມລຽບຂອງ clutch ໄດ້, ແຜ່ນດິດຈະຫມົດໄວຂຶ້ນ.