ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
ປ້າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ Ford ຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຫາການອອກແບບລົດທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້, ເບິ່ງຄືວ່າ Ford ຢູ່ໃນບາງທາງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄືກັນ. ໃນທີ່ສຸດ, ອັນນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງຂອງ ix35, ເຊິ່ງຈາກເກືອບທຸກມຸມເບິ່ງຄືວ່າເປັນລູກພີ່ນ້ອງໂດຍກົງຂອງ Ford Plague.
ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ຮູບລັກສະນະ ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ ix35, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Kuga, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບທັງ Ford ຫຼື Hyundai. ແນ່ນອນ, ລົດ Kuga ແລະ ix35 ແມ່ນ SUVs "ອ່ອນ", ຍ້ອນວ່າບາງຄົນມັກໂທຫາລົດຕູ້ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ທີ່ມີການອອກແບບແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງແລະຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ. ເມື່ອຂ້ອຍເພີ່ມຄູ່ແຂ່ງ, Kugo, ໃນບັນທຶກນີ້, ຂ້ອຍ ໝົດ ຄວາມຊົງ ຈຳ ຫົກເດືອນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸດຂອງຕົວແບບນີ້. ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະອຸປະກອນເກືອບສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງທັງສອງ.
Hyundai ດີກວ່າ Ford ເລັກນ້ອຍໃນສາມຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ: ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 15 ກິໂລວັດ, ມີເກຍທີ່ມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນເກົາຫຼີມັກຈະມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະ Ford ໃຊ້ clutch ສອງແຜ່ນ) . ເຕັກໂນໂລຊີການແກ້ໄຂ) ແລະມີມຸງແກ້ວ tinted, ຊຶ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາຍັງຫັກເງິນຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍສໍາລັບ Hyundai, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນອຸປະກອນເສີມສ່ວນບຸກຄົນໃນ Kuga.
ພວກເຮົາສາມາດພໍໃຈກັບ ix35 ໄດ້ທັງifົດຖ້າຄວາມສະຫວັດດີພາບດ້ານຄວາມງາມເມື່ອພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຈາກອຸປະກອນເສີມ. ໜັງ ສີນ້ ຳ ຕານແດງທີ່ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຫຸ້ມເບາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ ... ແຕ່ ix35 ມີຄວາມinັ້ນໃຈໃນທຸກ other ດ້ານ. ແມ່ນແລ້ວ ຮູບລັກສະນະຂອງຮ່າງກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດແລະໃນຂະນະທີ່ສີຂາວຕາບອດເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງສວຍງາມ, ມັນບໍ່ມີສ່ວນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ຄືກັນກັບລົດຖີບໃຫຍ່ທີ່ມີການອອກແບບຂອບລໍ້ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ທັດສະນະຈາກທາງຫຼັງຂອງພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມequallyັ້ນໃຈເທົ່າທຽມກັນ, ເຄື່ອງວັດແລະຄອນໂຊນກາງແມ່ນຄົມຊັດແລະສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອໃຫ້ທຸກ movement ການເຄື່ອນໄຫວຂອງນິ້ວມືໄປຫາພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງດີ.
ຄວາມກວ້າງຂອງ ix35 ກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ, ສຳ ລັບລົດ 4,4 ແມັດ. ການນັ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄືກັນ. ພື້ນຖານຫນັງຍ້ອນວ່າການຈັບ (ສະໂພກແລະຫຼັງ) ບໍ່ໄດ້ດີຄືກັນກັບການປົກສິ່ງທໍ. ບັນຫາລະດູ ໜາວ ແມ່ນເອົາຊະນະໄດ້ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທັງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ພາຍໃຕ້ເກີບເກືອບ 600 ລິດ, ພວກເຮົາຊອກຫາຢາງລົດ spare ທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍກວ່າກົດລະບຽບໃນທຸກມື້ນີ້. ການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 1.400 ລິດເບິ່ງຄືວ່າພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ.
ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Hyundai ມີຜົມສີເທົາຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄຸນະພາບ, ຄວາມທົນທານ, ພະລັງງານທີ່ດີແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງໂຮງງານເກົາຫຼີທີ່ສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແກ່ໂຮງງານເອີຣົບໃນເມືອງ Nosovice ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ Hyundai ທັງົດ!
ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບການທົດສອບຂອງພວກເຮົາດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ທັນສະໄ,, ເຊື່ອprimarilyັ້ນຕົ້ນຕໍດ້ວຍຄວາມສາມາດແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ... ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມເປັນມາຂອງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນບໍ່ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ເຊື່ອalwaysັ້ນໄດ້ສະເ,ີ, ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າງຽບກວ່າ, ຖ້າຄົນຂັບບໍ່ມີຄວາມອົດທົນແລະຕ້ອງການທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄວ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນໄວແລະສຽງດັງເກີນໄປ. ອັນນີ້ຍັງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນກໍລະນີຂອງການສົ່ງເກຍດ້ວຍມື (ໂດຍການປ່ຽນເກຍຂຶ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້), ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດການອອກກໍາລັງກາຍນີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທາງເອເລັກໂທຣນິກ.
ລະບົບອັດຕະໂນມັດຍັງເປັນເຄື່ອງທີ່ ທຳ ລາຍເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງກະດ້າງບໍ່ດັ່ງນັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ turbodiesel ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ. ການພິເສດພິເສດ (ອ່ານ: ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ) ຈາກປຸ່ມທີ່markedາຍໃສ່ ECO ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງ, ແຕ່ວ່າການປະຕິບັດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Hyundaev ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້ ງ່າຍດາຍ pretty. ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບງ່າຍໃນອັດຕາສ່ວນ 50: 50 ໃນທັງສອງຄູ່ຂັບລົດ, ສອງ locks ຍັງສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ອັນທໍາອິດແມ່ນສາມາດສຽບໄດ້ແລະ "ຕັນ" ການແຜ່ກະຈາຍເທົ່າທຽມກັນຂອງພະລັງງານ (ເຄິ່ງຫນຶ່ງ) ໃນທັງສອງຄູ່ຂອງລໍ້ແລະຈະຖືກປິດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຫຼາຍກ່ວາ 38 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ອັນທີສອງແມ່ນອັດຕະໂນມັດແລະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປັບທາງຂວາງ. ຂອງການໂອນພະລັງງານກັບຂັບລໍ້ຫລັງ.
ເວລານີ້, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະວາງສາຍໃນລາຍການອຸປະກອນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ Hyundai ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ. ນີ້ແມ່ນສໍາລັບສອງສາມວັກແລະເກືອບສົມບູນແບບສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕັດສິນໃຈຊື້ SUV ເຄິ່ງຕົວເມືອງນີ້ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບລາຍະການລາຄາແລະລາຍການອຸປະກອນຂອງ ix35. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄືກັນກັບ Hyundai, ລົດທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດສາມາດຊອກຫາໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງເອີໂຣ, ຖ້າອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນຫນ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ - ພວກເຮົາຍອມແພ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar ຮູບພາບ: AlešPavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 29.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.890 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 135kW (184 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 195 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 392 Nm ທີ່ 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 187 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.676 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.140 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.410 mm – ກວ້າງ 1.820 mm – ສູງ 1.670 mm – wheelbase 2.640 mm – ລໍາຕົ້ນ 465–1.436 58 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 65% / ສະຖານະ odometer: 2.111 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ການສົ່ງຄັ້ງທີ XNUMX) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະແມ່ນ pretty
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ເກືອບຄົບຊຸດ
ລາຄາທີ່ເaffordableາະສົມຍ້ອນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອຸປະກອນ
ຂັບລໍ້ທັງົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ພວກເຮົາ "ຈ່າຍ" ສໍາລັບອັດຕະໂນມັດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການບໍລິໂພກສະເລ່ຍສູງກວ່າ
ວັດສະດຸບາງອັນຢູ່ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ)
ຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຮາບພຽງ (ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າການຊີ້ນໍາ“ ອ່ອນເກີນໄປ”)
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ
