ການທົດສອບສັ້ນ: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

ສໍາລັບການເຮັດວຽກຫນັກ

ນອກ? LC ເປັນ LC; ແມ່ນ​ຫຍັງ 'ບໍລິສັດ ', ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາ (ໄວ). ໃບ ໜ້າ ຄວນພັກຜ່ອນຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງ ໜຶ່ງ ແລະປິດກັ້ນແສງພາຍນອກດ້ວຍມື. ພາຍໃນ? ນັ່ງຢູ່ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຢູ່ໃຕ້ ໜັງ ທີ່ແຂງແກ່ນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເບິ່ງແວ່ນດ້ານຫຼັງຂອງເຈົ້າ. ເຈົ້າສັງເກດເຫັນໃນອັນນີ້ບໍ? ສຸດທິໄດ້.

ເຄືອຂ່າຍ (ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຊື່ "ມືອາຊີບ" ຫມາຍເຖິງ) ແມ່ນພາຍໃນ, ເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກຂອງສະໂລເວເນຍ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນ "ລົດບັນທຸກເບົາ" ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Toyota ເຂົ້າໄປໃນລົດບັນທຸກທີ່ສອດຄ່ອງກັບ Slovenian ເກີດຂຶ້ນ - ທາງດ້ານພູມສາດ - ກ່ອນການຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ.

ຕາຫນ່າງແລະສິ່ງອື່ນແມ່ນທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີ: ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກັບເຄື່ອງຫັດຖະກໍາ, ທ່ານຍັງສາມາດຖືສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກກວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຖົງ jeans ແລະຊຸດລອຍນ້ໍາ, ແລະລາຍການທີ່ຫນັກແຫນ້ນເຫຼົ່ານັ້ນກໍ່ບໍ່ໄດ້. t ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາເບກ. ໂປ່ງໃສ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວ.

ແຕ່ກໍຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ທຳ ອິດ, HRC ບໍ່ແມ່ນເຈັດ ຫ້າບ່ອນນັ່ງ; ອັນທີສອງ, ສ່ວນສິນຄ້າ ຈໍານວນເງິນ ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ມີການສົນທະນາ (ນອກຈາກບາງເຄື່ອງມືທີ່ດີ ... ); ແລະອັນທີສາມ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ຫຼືບາງສ່ວນອື່ນໆ) ໃນການທົດສອບ LC ສະເຫມີສັ່ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນເຕັມແລະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນໃນບາງພື້ນທີ່ຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້, ເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແລະດີກວ່າ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ.

ແຕ່ດຽວນີ້ມັນແມ່ນ: ເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ບໍ່ມີຕັ່ງນັ່ງທີສາມ, ລາວຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ຂຸມໃຫຍ່... ແຕ່ໃຫຍ່ແທ້. ຍັງມີມ້ວນອີກອັນ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພລາສຕິກບາງອັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານກວ່າສໍາຜັດໄດ້, ແລະດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍຜ້າທີ່ບໍ່ລື່ນ, ແລະສອງຮ່ອງຕາມລວງຍາວທີ່ມີຄວາມປອດໄພພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າກັນໄດ້. .. ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນແລະສຸດທ້າຍແມ່ນປລັກໄຟ 220 ໂວນ, ເຊິ່ງສາມາດແຕ້ມເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງແອມປິ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອັນໃດທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກວ່າ 100 ວັດ.

ເນື່ອງຈາກການປະມວນຜົນຫຼັງການປະມວນຜົນ, ຫ້ອງນັກບິນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, meansາຍຄວາມວ່າເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຫຼັງ, ຕັ່ງນັ່ງໃນແຖວທີສອງຍັງພັບລົງ, ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ (ເນື່ອງຈາກມີຕາ ໜ່າງ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ມັນເກືອບຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ. ເນື່ອງຈາກມີການລຶບແລະເພີ່ມບາງສ່ວນອອກ, ເຄື່ອງມືອາຊີບດັ່ງກ່າວຍັງເບົາບາງກວ່າ LC ສ່ວນຕົວຄືກັນ, ໂດຍຄາດຄະເນໂດຍແທ້ 70 XNUMX ກິໂລກຣາມ.

ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ

ແນ່ນອນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າບໍລິການເຄື່ອງຊໍ້າຄືນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຈົ້າໄດ້ເລືອກ ພຣີມຽມ ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເລືອກ Premium ແລະປະຢັດໄດ້ປະມານ 20 ພັນ, ແຕ່ກະລຸນາ: ມັນບໍ່ຕໍ່າກວ່າຮູບຂອງເຈົ້າ, ແລະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ Premium. ເນື່ອງຈາກວ່າການນັ່ງຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ Premium ພຣີມຽມແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ມັນເກືອບເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອໄດ້ວ່າລົດ SUV ແທ້ real ສາມາດເປັນເຄິ່ງລົດພ່ວງ, ແລະຫຼາຍອັນໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນcompletelyົດ. ລົດຫຼູ.

ສັດດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປີນຂ້ອນຂ້າງດີ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນ - ຫຼືຍ້ອນຂະຫນາດຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປ - ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງເຄົາລົບເຂົາຖ້າລາວບໍ່ຮູ້ວິທີ. ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ... ພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະຢູ່ບ່ອນອື່ນ,, ມັນສາມາດສັງເກດໄດ້ທັນທີວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄົນເຢຍລະມັນທີ່ເຮັດມັນ, ເພາະວ່າຖ້າມັນເປັນ, ປຸ່ມທັງwouldົດຈະຄືກັນແລະພັບເກັບເປັນແຖວຢ່າງສະອາດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນອາດຈະກະແຈກກະຈາຍເລັກນ້ອຍ. , ແຕ່ບໍ່ເວົ້າຫຍັງ, ຊີວິດບໍ່ເຄີຍສັ້ນກວ່າ ...

ກົນຈັກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ງ່າຍ, ແລະຕາມີຄວາມສຸກໃນແວ່ນພາຍນອກອັນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ລົດອີໂກທີ່ທັນສະໄ have ບໍ່ໄດ້ຢູ່ອ້ອມຮອບເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ພວກມັນບໍ່ເsuitableາະສົມກັບສົມຜົນທາງອາກາດ.

ຍັງເປັນລົດ SUV

ບາງທີພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍສົດຊື່ນ: LC ແມ່ນ ລົດ SUV ໃນຄວາມsenseາຍອັນເຕັມທີ່ຂອງ ຄຳ ສັບແລະເນື່ອງຈາກການອອກແບບຖະ ໜົນ ທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ SUV ທັງ,ົດ, ມັນອາດຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມລົດໄຖທີ່ຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຈົ່ງລະວັງ, ໃກ້ທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນ ກຳ ລັງຂັບຜ່ານສະ ໜາມ ໄຖໃfresh່. ໃຫ້ຢູ່ບ່ອນທີ່ LC ຄວນຍ້າຍໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຕາມເສັ້ນທາງນັ້ນກວ້າງສອງແມັດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຈະບໍ່ເອີ້ນວ່າເສັ້ນທາງແບ້ໃນຂະນະຂັບລົດ. ທີ່ນີ້ LC, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລະຂຽນມາແລ້ວ, ແມ່ນດີເລີດ. ເກມທາງນອກ.

ກົນຈັກ? ບໍ່ມີວັດຖຸອັນໃດຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການຄົ້ນພົບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນອາວະກາດ, ແຕ່ພວກມັນທັງົດເປັນມິດກັບມະນຸດແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍ. ເທບ​ນິ​ຍາຍ ສັດ ໜັກ 2,215 ໂຕນ ບໍລິໂພກ 100 ລິດຕໍ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ກ່ອງເກຍ ມັນຊັດເຈນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ດີເລີດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະເກືອບຄືກັນກັບຫົນທາງ. ເຂົາເຈົ້າຍັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ ສຳ ລັບພາກສະ ໜາມ reducer, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແຕກຕ່າງແລະຄວາມໄວຄົງທີ່ເວລາຫຼຸດລົງ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ ESP ມີ​ຫຍັງ​ອີກ​ບໍ່. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຊຸດທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນໂລກຂອງພວກເຮົາ.

ສະນັ້ນຂ້ອຍເວົ້າ, ອວຍພອນໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຂ້ອຍmeanາຍເຖິງພອນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສືບຕໍ່ສ້າງລາຍໄດ້.

ຂໍ້ຄວາມແລະຮູບພາບ: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium Premium

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.982 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 127 kW (173 hp) ທີ່ 3.400 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 410 Nm ທີ່ 1.600-2.800 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ຢາງ 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 175 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 11,7 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,4/6,7/8,1 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 214 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.215 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.035 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.760 mm – ກວ້າງ 1.885 mm – ສູງ 1.845 mm – wheelbase 2.790 mm – ລໍາຕົ້ນ 621–1.151 87 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ odometer: 3.117 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,6 ປີ ( 122 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ມັນສາມາດເປັນເລື່ອງຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ມັນກໍ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ນຳ ອີກ. ມັນມີຄວາມບັນເທີງແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ໄວຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສາມຜູ້ ນຳ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ແລະ "ລົດບັນທຸກເບົາ".

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ

ການອອກແບບພາກສະຫນາມ

ອຸປະກອນ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ

ກະຈົກເບິ່ງດ້ານຫລັງ

ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ລະບົບການຮັກສາປະຕູອ່ອນເກີນໄປ (ອຽງ)

ການຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງກະທັນຫັນເກີນໄປຈາກລະບົບ ESP ບົນພື້ນຖານທີ່ດີ

ສຽງດັງໃນຫ້ອງນັກບິນ

ພື້ນທີ່ກັບຄືນຄົງທີ່

ສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ - ບໍ່ແມ່ນທີ່ນິຍົມ