ການທົດສອບສັ້ນ: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // ໃຜຈະເປັນຜູ້ນໍາພາບັນພະບຸລຸດ

ຍີ່ຫໍ້ Jeep ມີປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຈິດວິນຍານຂອງບັນພະບຸລຸດ, ແນ່ນອນ, ດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຮູບແບບໃຫມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແນ່ນອນການປັບປຸງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ - ໃນປັດຈຸບັນຍັງມີໄຟຟ້າຄົນອັບເດດ: ດັ່ງກ່າວ. Renegade plug-in hybrid ໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີແລະຫນ້ອຍ.

Andraj Keijar

Renegade ມີເປົ້າprimarilyາຍຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ຄົນຂັບທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລົດໃຫຍ່ (ເກີນໄປ), ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມຸມຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ດີກວ່າ, ແລະມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. . ມີພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ 330 ລິດ, ເຊິ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເນື່ອງຈາກໄດຣຟ hybrid ປະສົມ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບບາງຄົນແລະຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ບໍ່ມີຈຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໃນການສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງຮ່າງແມ່ນດີເລີດເພາະວ່າມັນມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມພໍທີ່ຈະດູດຊຶມຄວາມເປິເປື້ອນທັງinົດແລະຮອຍແຕກຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງຖະ ໜົນ ໄດ້, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນແທ້ case ໃນສະໂລວີເນຍ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ ໜ້າ ນັບຖືຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄວ້ວາງໃຈລາວໄດ້. ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເມື່ອລາວມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບເກີນໄປຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຂ້ອຍໄວ້ວາງໃຈລາວແລະປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ທີ່ສ້າງທາງບໍ່ດີແລະການບໍລິການຖະ ໜົນ ສະໂລວີເນຍຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນພົບຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນ Renegade.

ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4,24 ແມັດ, ເຂົາເຈົ້າບີບເຂົ້າໄປໃນລົດເກືອບທັງ,ົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມຫຼາຍກວ່າທີ່ຄິດວ່າເsuitableາະສົມກັບລົດຈິບ. ດ້ວຍມັນ, ລາວຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊະນະການປະກວດຄວາມງາມ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ລາວມີລັກສະນະແລະການເບິ່ງເຫັນ. ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ ສຳ ລັບພາຍໃນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນກະແຈກກະຈາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ສະວິດແລະເຄື່ອງວັດບາງອັນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແມ່ນຕິດຢູ່ຫ່າງຈາກສາຍຕາບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າເບື້ອງຂວາຂອງຂ້ອຍກໍ່ມີແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ໂຊກຮ້າຍເລັກນ້ອຍທີ່ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໂຊກດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າທີ່ຄວນ, ແລະລົດກໍ່ສະດວກສະບາຍ, ມີເຫດຜົນແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ.

ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ ສຳ ລັບຫົວໃຈຂອງລົດຄັນນີ້. ລະບົບຂັບເຄື່ອນລູກປະສົມ plug-in ມີອໍານາດທັງwheelsົດສີ່ລໍ້ແລະມີຫຼາຍໂຄງການເຮັດວຽກເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ອັນນີ້ຈາກ, ເວົ້າວ່າ, ເຂັມທິດ.... ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 1,3 ລິດທີ່ມີພະລັງງານ 132 ກິໂລວັດ (180 "ແຮງມ້າ") ແລະ 44 ກິໂລວັດ (60 "ແຮງມ້າ") ຄູ່ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງ.... ໃນທາງປະຕິບັດ, ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ທັງສອງຂັບເຄື່ອນເສີມກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງມີຄວາມຕັດສິນໃຈ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າເຄື່ອງດຽວຍັງດູແລການຂັບລໍ້ຫຼັງເມື່ອຕ້ອງການ.

ມັນຈະກາຍເປັນຊີວິດຊີວາໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ Renegade ກາຍເປັນຄວາມສຸກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ສອງສາມແມັດທໍາອິດແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ.... ໃນໂelectricດໄຟຟ້າ, ເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ (ແນ່ນອນ, ໃນສະພາບຕົວເມືອງ) ຖ້າເຈົ້າອ່ອນກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນຈາກແຜ່ນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກແຜ່ນ ໜຶ່ງ ແມ່ນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້; ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍັງມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຈະຮັບຮູ້ໄດ້ເມື່ອເຈົ້າຮ້ອງຂໍເອົາອັນອື່ນອີກ. ໃນເວລານີ້, ໄດ້ຍິນສຽງດັງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ເກືອບຈະບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ແນ່ນອນ, ການຂັບລົດປະເພດນີ້ມາໃນລາຄາ. ອັນທໍາອິດ, ມັນເປັນຖັງນໍ້າມັນ 37 ລິດ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າອາດຈະຢູ່ເລື້ອຍ stations ຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາກແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າເປັນປະຈໍາ. ແຕ່ວ່າຍັງເປັນຍ້ອນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ທີ່ໂຮງງານ. ໃນການທົດສອບ, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ລາວສະຫງົບລົງດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່charົດອອກເກືອບ (100) ກິໂລແມັດພາຍໃນ XNUMX ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີເກືອບemptyົດແລ້ວແລະຍັງມີເປີເຊັນຫຼືສອງໄຟຟ້າຢູ່ໃນມັນ. ໃນເວລານັ້ນ, ການຂັບເກືອບທັງrelົດແມ່ນອາໄສແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນແລະສະນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍການສາກແບັດເຕີຣີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປະມານສີ່ລິດກາຍເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ຖ້າເຈົ້າສາມາດສາກໄຟລົດຂອງເຈົ້າເປັນປະຈໍາ ແລະສາມາດຂັບໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍແທ້ໆ, ລົດດັ່ງກ່າວເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ແລະຖ້າທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດນ້ໍາມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Renegade ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ 1,3 ລິດ 110 ກິໂລວັດ (150 "ມ້າ") ແມ່ນເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາແລະການແກ້ໄຂລາຄາຖືກກວ່າ.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	44.011 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	40.990 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	40.511 €
ພະລັງງານ:	132kW (180 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	199 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	2,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.332 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp) ທີ່ 5.750 - ແຮງບິດສູງສຸດ 270 Nm ທີ່ 1.850 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 44 kW - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm. ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 176 kW (240 PS), ແຮງບິດສູງສຸດ 529 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	Li-ion, 11,4 kWh
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 199 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ 7,1 ວິ - ຄວາມ​ໄວ​ໄຟ​ຟ້າ 130 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ (WLTP) 2,3 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 52 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ກມ - ລະ​ດັບ​ໄຟ​ຟ້າ (WLTP) 42 ກິໂລແມັດ, ເວລາສາກແບັດ 1,4 ຊົ່ວໂມງ (3,7 kW / 16 A / 230 V)
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.770 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.315 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.236 mm - ກວ້າງ 1.805 mm - ສູງ 1.692 mm - wheelbase 2.570 mm.
ກ່ອງ:	330-1.277 ທ.