ການທົດສອບສັ້ນ: Opel Astra OPC
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທີ່ Opel, Astra OPC ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຈິງຈັງກັບມະຫາຊົນເທົ່າທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. Astra OPC ລຸ້ນໃໝ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 1.550 ກກ, ລຸ້ນກ່ອນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 150 ກິໂລ. ຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບນີ້ກັບເຈົ້າພາບຂອງການແຂ່ງຂັນ, ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສໍາຄັນ. Golf GTI ຮຸ່ນໃຫມ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາປະມານ 170 ກິໂລ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພະລັງງານຫນ້ອຍຫຼາຍ), Megane RS ໂດຍ 150 ດີແລະ Focus ST ໂດຍ 110. ແນ່ນອນ, ມີໂອກາດ slimming ຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ Astra OPC ໃຫມ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. . ແລະໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງພະຍາຍາມກັບຄືນໄປສູ່ຈັນຍາບັນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ (ດີ, ຍັງ) ເຄີຍເອີ້ນວ່າ Goethes (ລົດກິລາທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຕ່ໍາ), Astra OPC ຍັງຄົງເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບ "ພະລັງງານຫຼາຍ" ເພາະວ່າມັນຍັງໃຫຍ່ກວ່າ."
ມືກ່ຽວກັບຫົວໃຈ: ມະຫາຊົນທັງຫມົດນີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ, ເພາະວ່າວິສະວະກອນ Opel ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕົວເຄື່ອງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ. Astra OPC ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລົດທີ່ໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງເຕັມທີ່, ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ລາວຍັງຈະພໍໃຈວ່າຕົວເຄື່ອງແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ - ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງໄດ້. ຈາກລົດຊັ້ນນີ້. ລົດຍົນ. dampers ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະການກົດປຸ່ມກິລາເຮັດໃຫ້ dampers ແຂງ (ທັງໃນການບີບອັດແລະການຂະຫຍາຍ), ພວງມາໄລຈະແຂງຂຶ້ນ, ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຍັງເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າລົດຕອບສະຫນອງໂດຍກົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ທົນທຸກຫຼາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດໄປຕາມທາງດ້ວຍ Astro ນີ້, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງດັງຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມ OPC, ເພາະວ່າທັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະພວງມາໄລແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກຍິ່ງແຮງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງວັດແທກເປັນສີແດງ (ລາຍລະອຽດອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ບາງຄົນສັບສົນ), ແຕ່ລະດັບນີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປີດ, ເພາະວ່າມີການ ຕຳ ຫຼາຍ on ບ່ອນຢູ່ທີ່ ຕຳ, ມັນຍາກທີ່ຈະຂັບລົດຫຼາຍກວ່າໃນລະດັບກິລາ.
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຟນ fans ມ່ວນຊື່ນໃນການແຂ່ງຂັນ: ຕໍ່ກັບລະບົບການຄວບຄຸມແຮງດຶງທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຈໍາກັດຂອງລະບົບ ESP (Opel ເອີ້ນມັນວ່າຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ), ທາງເລືອກທີສາມໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປ, ສໍາລັບທາງເລືອກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດນີ້. : ປິດ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ ESP ຢ່າງສົມບູນ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ Astra ກາຍເປັນ (ເຖິງວ່າຈະມີມວນມະຫາຊົນແລະມີການຜັນແປເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນໂຫດຮ້າຍໄວ. ແລະໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບບາງຄູ່ແຂ່ງ, ການປິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຍັງmeansາຍເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບການofູນວຽນຂອງລໍ້ດ້ານໃນເມື່ອເລັ່ງໃຫ້ບໍ່ເຮັດວຽກ (ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຈໍາລອງແບບເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຂຸດອອກເຊັ່ນກັນ), Astra OPC ບໍ່ມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.
ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ, ວິສະວະກອນ Opel ໄດ້ເຊື່ອງໄວ້ lock ກົນຈັກທີ່ແທ້ຈິງ. ພັດທະນາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ Bavarian Drexler, ມັນເຮັດວຽກກັບ sipes, ແນ່ນອນ, ແຕ່ມີລັກສະນະ "ຈັບ" ລຽບແລະລຽບງ່າຍ - ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດຶງອອກໄປຫຼັງຈາກຮອບທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນ, ເມື່ອລໍ້ພາຍໃນບໍ່. ກາຍເປັນຫວ່າງເປົ່າໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດໄດ້ຮັກສາດັງຂອງຕົນອອກ, ສົງໄສວ່າມັນລອດຊີວິດໂດຍບໍ່ມີການອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂທີ່ເອີ້ນວ່າ Opel HiPerStrut ແທນທີ່ຈະເປັນຂາພາກຮຽນ spring ຄລາສສິກ (ມັນເປັນ gimmick ທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ Ford Revo Knuckle, ຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແກນປະມານທີ່ລໍ້ໄດ້ຫັນເຂົ້າໃກ້ກັບລໍ້ໄດ້ຫັນ), ຍັງມີຫນ້ອຍ. ການກະຕຸກຂອງພວງມາໄລ ສາເຫດມາຈາກການຂັບຂີ່ລົດໜັກພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຄວາມໄວໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ການຈັບພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງຢ່າງຍັງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເມື່ອເລັ່ງແຮງໃນເກຍຕ່ຳ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາທີ່ທ່ານຈ່າຍສໍາລັບການຂັບລົດທາງຫນ້າ.
280 "ແຮງມ້າ" ແລະຂັບຫນ້າລໍ້ທີ່ມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍບໍ່ມີການສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ? ແນ່ນອນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຮູ້ວ່າ OPC ດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນ Astra GTC ທໍາມະດາແລະຄວາມໄວທີ່ມັນໄປຮອດມຸມແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຍົນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ສະຫມອງ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງລົດ" ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້. ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ, ເບກແມ່ນດີພຽງພໍ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໂດຍ Brembo, ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າ pedal ສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ (ເຊິ່ງໃຊ້ກັບທັງສາມ pedals), ການວັດແທກແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແລະພວກມັນບໍ່ຮຸກຮານເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າໃນການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນປົກກະຕິ (ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. squeak ເລັກນ້ອຍ). ເພົາຫລັງຍັງຄົງເຄິ່ງແຂງ (ຄືກັບ Astras ອື່ນໆ) ແຕ່ການຊີ້ນໍາຢ່າງຊັດເຈນກວ່າຍ້ອນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ Watts ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, Astra OPC ໄດ້ອອກຈາກການຄວບຄຸມເປັນເວລາດົນນານ, ແລະຢູ່ຊາຍແດນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍປາຍຫລັງ - ສິ່ງດຽວທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນວ່າຄວາມຍາວຂອງ sled ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນ້ໍາຫນັກ.
ມໍເຕີ? ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ແລ້ວໄດ້ຮັບພະລັງງານເພີ່ມອີກ 40“ ແຮງມ້າ” (ສະນັ້ນດຽວນີ້ມັນມີ 280), ແຮງບິດພິເສດບາງອັນ, ການກັ່ນຕອງພາຍໃນເລັກນ້ອຍເພື່ອການໃຊ້ ໜ້ອຍ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ຍັງສະ ໜອງ ຄວາມຕົກໃຈທີ່ ໜ້າ ຍິນດີເມື່ອກັງຫັນ“ ເລີ່ມຂຶ້ນ” ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ກ້ຽງພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນທາງດ່ວນໄດ້. ສຽງ? ແມ່ນແລ້ວ, ສຽງລົມຫາຍໃຈຍັງຄົງຢູ່, ແລະການເຕັ້ນແຮງແລະການຕີທໍ່ໄອອອກຢູ່ໃນລະດັບຕ່ ຳ ແມ່ນ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ອອກ loud ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ການບໍລິໂພກ? ເຈົ້າອາດບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຕົວເລກຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າ 10 ລິດ? ດີ, ດ້ວຍການໃຊ້ປານກາງແທ້ really, ເຈົ້າສາມາດບັນລຸເປົ້າthisາຍນີ້ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ມັນ. ມັນອາດຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 11 ຫາ 12 ລິດຖ້າເຈົ້າບໍ່ດໍາລົງຊີວິດຢູ່ກັບການໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນແລະຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປົກກະຕິແລະ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານແລະທາງຫຼວງ. ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຢຸດຢູ່ທີ່ 12,6 ລິດ ...
ແນ່ນອນວ່າບ່ອນນັ່ງແມ່ນເປັນກິລາ, ມີ ໜີບ ດ້ານທີ່ມີການເນັ້ນສຽງ (ແລະສາມາດປັບໄດ້), ພວງມາໄລແມ່ນຢູ່ໄກເກີນໄປສໍາລັບຄົນຂັບສູງ (ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີເວລາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍ) ຊ່ວຍປະຢັດເຄື່ອງOາຍ OPC ສອງສາມອັນ (ແລະແນ່ນອນບ່ອນນັ່ງ) ). ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນຂັບຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Astra.
ຄົນຮັກສະມາດໂຟນຈະພໍໃຈກັບແອັບ OPC Power, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຜ່ານທາງໂມດູນ Wi-Fi ໃນຕົວ (ທາງເລືອກ) ແລະບັນທຶກຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂມດູນນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການທົດສອບ Astra OPC (ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ເລືອກອຸປະກອນຂອງມັນ). ລາວຍັງບໍ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ສໍາລັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າ 30 ພັນດີ.
ການຫຼີກເວັ້ນການ ຕຳ ກັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເມືອງໃຊ້ໄດ້ກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ແລະບໍ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນເກີນໄປ) ແລະຍັງສາມາດຮັບຮູ້ປ້າຍບອກທາງ. ຂໍ້ບົກພ່ອງອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ Astra OPC ເນື່ອງຈາກລະບົບ bluetooth, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຮັບມືກັບການໂທບໍ່ມີມື, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເປີດເພງຈາກໂທລະສັບມືຖືໄດ້. ການ ນຳ ທາງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມລະບົບມັນຕິມີເດຍແມ່ນດີ, ມີພຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມຂອງມັນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າໃກ້ກັບຄົນຂັບໄດ້.
Astra OPC ໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີພະລັງທີ່ສຸດແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ ໜັກ ທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດປະເພດນີ້. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລົດທີ່ວ່ອງໄວແລະເປັນກິລາ, ເຈົ້າຈະພົບຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີກວ່າ (ແລະຖືກກວ່າ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເກນຂອງເຈົ້າພຽງແຕ່ມີພະລັງເຕັມ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ພາດ Astro OPC.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
ຮູບ: Sasa Kapetanovic ແລະ Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.020 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 37.423 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 206kW (280 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 206 kW (280 hp) ທີ່ 5.300 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 189 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.395 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.945 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.465 ມມ - ກວ້າງ 1.840 ມ.ມ - ສູງ 1.480 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.695 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 55 l. |
| ກ່ອງ: | 380-1.165 ທ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / ສະຖານະ odometer: 5.717 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,8 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,7/9,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,2/9,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 69m |
ການປະເມີນຜົນ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ລົດດັ່ງກ່າວ ດຳ ລົງຊີວິດຢູ່ໃນຫຼັກການ "ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າມວນສານໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເພີ່ມພະລັງຕື່ມອີກ." ດຽວນີ້ແນວໂນ້ມນີ້ໄດ້ປ່ຽນໄປ, ແຕ່ Astra ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຕໍ່ກັບຫຼັກການເດີມ. ແຕ່ຍັງ: 280 "ມ້າ" ແມ່ນເສບຕິດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ບ່ອນນັ່ງ
ຮູບລັກສະນະ
ບໍ່ມີລະບົບບ່ອນຈອດລົດ
ມະຫາຊົນ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສໍາລັບຄົນຂັບລົດອາວຸໂສ
ແຜ່ນທີ່ລະອຽດອ່ອນ
