ການທົດສອບດ່ວນ: BMW X3 xDrive30e (2020) // ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະໄຟຟ້າ - ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບ

ຊາວ Bavarians ສືບຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. X3, ເຊິ່ງເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະຈຸບັນມີໃຫ້ເປັນ plug-in hybrid ແລະຈະມີໃຫ້ໃນໄວ soon ນີ້ເປັນລົດໄຟຟ້າທັງົດ. ແຕ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງສຸດທ້າຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບດຽວນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ, ເພາະວ່າໃນເວລານີ້ຂ້ອຍຍັງອີງໃສ່ລູກປະສົມທີ່ສາມາດ pluggable ໄດ້. ກັບເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຮົາສາມາດປະສົບກັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໃນເວລາດຽວກັນກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການມັນ.

X3 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງວິທີການປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນ crossovers ທີ່ນິຍົມຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນດຽວກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດແມ່ນຄືກັນກັບ 30i, ຍົກເວັ້ນການໃສ່ເກີບແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 100 ລິດ. (ຄອບຄອງໂດຍbatteryໍ້ໄຟ), ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 184 kW (80 "ແຮງມ້າ") (109 "ແຮງມ້າ") ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບອອກມາເປັນ 292 "ແຮງມ້າ".

ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ, ຄົນຂັບສາມາດເລືອກທີ່ຈະຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຂັບລວມກັນ. (ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຫຼືເລືອກຮູບແບບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແລະປະຫຍັດໄຟຟ້າໃນພາຍຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນມີຫຼາຍປະສົມປະສານ, ແຕ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເສັ້ນ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ!

ແຕ່ຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການກໍານົດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການຂັບລົດ, ແລະບໍ່ຄິດໄລ່ແລະທົດລອງກັບໂຄງການຂັບລົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຮັດ lap ປົກກະຕິສອງຄັ້ງ - ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີແບດເຕີລີ່ເຕັມ, ແລະຄັ້ງທີສອງກັບຫນຶ່ງເປົ່າຫມົດ. ມັນຈະເປັນການຜິດພາດທີ່ຈະຄິດວ່າພວກເຮົາລົບໄລຍະຫມໍ້ໄຟຈາກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດແລະຄິດໄລ່ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນພາກປະຕິບັດ, ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນດີກວ່າຫຼາຍສໍາລັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າ!

ຖ້າພວກເຮົາຫາກໍ່ເລີ່ມແລະຂັບລົດ 100 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເsuitableາະສົມໂດຍບໍ່ມີເບກດຽວ, ລາວກໍ່ຈະດື່ມນໍ້າໄດ້, ສະນັ້ນໃນວົງວຽນ 100 ກິໂລແມັດ, ລາວຈະເລັ່ງຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ, ເບກແຕກຕ່າງກັນແລະ, ແນ່ນອນ, ມັນຂຶ້ນຫຼືລົງພູ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າໃນບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງແບັດເຕີຣີcharົດລົງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນອື່ນ,, ໂດຍສະເພາະເວລາຫ້າມລໍ້, ມັນຈະຖືກສາກ. ດັ່ງນັ້ນການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ພວກເຮົາເລີ່ມຄິດໄລ່ໄລຍະທາງອາຍແກັສສະເລ່ຍທໍາອິດຕາມໂຄງການມາດຕະຖານດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະທາງ 33 ກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ໄລຍະຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 43 ກິໂລແມັດທີ່ດີໂດຍການຫ້າມລໍ້ແລະການຟື້ນຟູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງຊ່ວງໄຟຟ້າ! ຂໍຂອບໃຈກັບການຟື້ນຟູ, ຊ່ວງໄຟຟ້າທັງincreasedົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 54,4 ກິໂລແມັດ. ອອກຈາກ 3,3 ການຂົນສົ່ງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງສະເລ່ຍໄດ້ຫັນອອກເປັນເລັກນ້ອຍ - 100 l / XNUMX ກິໂລແມັດ!

ພວກເຮົາເລີ່ມການທ່ອງທ່ຽວປົກກະຕິຄັ້ງທີສອງດ້ວຍແບັດເຕີຣີcharົດ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນຈະບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຄິດວ່າເມື່ອແບັດເຕີຣີເຫຼືອ ໜ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະແລ່ນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ແນ່ນອນ! ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຕົວ, ການຂັບລົດ 29,8 ກິໂລແມັດແມ່ນສະສົມດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເກືອບທັງandົດແລະຢູ່ໃນລະດັບຫຼາຍກ່ວາສູນສໍາລັບທັງkilometersົດ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພະລັງງານບາງອັນຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແລະການເບຣກ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນຈະຖືກໃຊ້ໂດຍໂນດປະສົມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປານກາງຫຼືການເບຣກເບົາ. . ລະບົບຈະເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບໄຟຟ້າໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນສູງກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕົວຢ່າງ, X3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຈະໃຊ້ນໍ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລິດຫຼືສອງລິດ.

ແບດເຕີລີ່ 12 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໃນ X3 30e ສາກໄຟຈາກປ່ຽງ 220 ໂວນປົກກະຕິໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫົກຊົ່ວໂມງ, ແລະຈາກເຄື່ອງຊາດໃນເວລາພຽງແຕ່ສາມຊົ່ວໂມງ.

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ອັນນີ້ເວົ້າຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ກັບການປະສົມປລັກອິນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາວບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ບົດວິທະຍານິພົນທີ່ວາງອອກມາ (ໂຊກບໍ່ດີ, ຍັງຢູ່ໃນວົງການ ສຳ ນັກງານຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, ອ່ານກອງທຶນເອໂກ), ເຊິ່ງຢາກinceັ້ນໃຈວ່າລົດສຽບໄຟຟ້າປະສົມແມ່ນເສຍຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຮັດ ເອົາຄ່າ ທຳ ນຽມ. plug-in hybrid.

ແລະຖ້າພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາຜູ້ທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີ.ຖ້າປລັກອິນປະສົມ X3 ດັ່ງກ່າວຖືກໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງແລະກວມເອົາພຽງແຕ່ 30-40 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ພວກມັນຈະໃຊ້ໄຟຟ້າສະເພາະ. ຖ້າມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນຂະນະທີ່ແລ່ນ, ໄລຍະທາງທີ່ລະບຸໄວ້ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ຈະຖືກຄິດຄ່າເພື່ອກັບຄືນ. ແບດເຕີລີ່ 12 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໃນ X3 30e ສາກໄຟຈາກປ່ຽງ 220 ໂວນປົກກະຕິໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫົກຊົ່ວໂມງ, ແລະຈາກເຄື່ອງຊາດໃນເວລາພຽງແຕ່ສາມຊົ່ວໂມງ.

ແນ່ນອນ, ລູກປະສົມປລັກອິນດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອເບິ່ງຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນ, ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ລາຄາຂອງມັນແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດປະສົມດັ່ງກ່າວໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຫັນຄຸນຄ່າສິ່ງນີ້ກໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າຈິ່ງຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລູກປະສົມປລັກອິນແລະລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດ.

BMW X3 xDrive30e (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	88.390 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	62.200 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	88.390 €
ພະລັງງານ:	215kW (292 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	2,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດຂອງລະບົບ 215 kW (292 hp); ແຮງບິດສູງສຸດ 420 Nm - ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ: ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW / 184 hp ຢູ່ທີ່ 5.000–6.500 rpm; ແຮງບິດສູງສຸດ 300 ທີ່ 1.350-4.000 rpm – ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 80 kW / 109 hp ແຮງບິດສູງສຸດ 265 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	12,0 kWh - ເວລາສາກໄຟທີ່ 3,7 kW 2,6 ຊົ່ວໂມງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 210 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ​ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ 6,1 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ (NEDC​) 2,4 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ 54 g / km - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໄຟ​ຟ້າ 17,2 kWh​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.990 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.620 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.708 mm - ກວ້າງ 1.891 mm - ສູງ 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 50 l
ກ່ອງ:	450-1.500 ລ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ຂັບເຄື່ອນງຽບແລະສະດວກສະບາຍ

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ ​​cabin ໄດ້