ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // ລຳ ອຽງ?

Однако это, по крайней мере, похоже на тестовый Tucson, прямо в верхней части ценового диапазона Tucson. Лучше сначала уточнить, как получить такую ​​цену (до скидок) с этим среднеразмерным внедорожником.

Все начинается с выбора модели с самым мощным двигателем, что означает двухлитровый турбодизель мощностью 136 киловатт или 185 «лошадиных сил» (это автоматически включает полный привод) и, конечно же, самый высокий уровень оборудования Impression. Вот совет: серьезно подумайте, нужен ли вам дизель – такая же производительность, но более совершенный бензин с 177 «лошадиными силами» вы получите почти на три тысячи меньше, и вы можете доплатить за семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением вместо классический восьмиступенчатый автомат, который был доплатой в тестах Tucson, поскольку дизель включает в себя классическую автоматику. Какая коробка передач лучше? Трудно сказать, но это правда, что восьмиступенчатый автомат в Тусоне – очень хороший пример.

Фактически в тесте Tucson отсутствовали всего две доплаты. Первый для мягкой гибридной системы (48 вольт), которая немного снизит потребление (но этот на стандартной схеме уже с 5,8 литрами, с точки зрения производительности, автоматической трансмиссии и полного привода, невелик) , а второй – для радиолокационного круиз-контроля. 900 и 320 евро за эти доплаты поднимут цену до 42 тысяч. Но: Tucson, как вы сможете прочитать ниже, теперь стал внедорожником, который заслуживает такой цены не только с точки зрения оборудования, но и с точки зрения других характеристик.

Tucson превратился из внедорожника, предназначенного в первую очередь для тех, кто хотел больше места и оборудования по разумной цене – и в то же время готов смириться с недостатками шасси, шума, материалов, вспомогательных систем и многого другого – на внедорожник. серьезный конкурент, который со своей технологией может смешивать полосы практически с любым конкурентом. Информационно-развлекательная система, например (мы привыкли к этому по другим моделям Hyundai и Kia, конечно) превосходна, хорошо подключена, проста и интуитивно понятна в управлении, и только с одним заметным недостатком: радио сочетает в себе каналы FM и DAB, и там, где находится станция (большинство из нас доступны в обеих версиях), она автоматически переключается на DAB. Это правда, что звук намного лучше, но с нами вы остаетесь без информации о дорожном движении, а некоторые станции не имеют текстовой информации о цифровом сигнале (например, о песне, которую они сейчас играют). Если вы привязаны к обоим, это может немного раздражать. Экран информационно-развлекательной системы мог бы быть даже больше в наиболее оснащенной версии (и ему можно было бы посвятить нечто большее, чем ЖК-дисплей среднего размера среди аналоговых датчиков), но восемь дюймов для дальневосточных автомобилей (за исключением премиальных брендов) на самом деле довольно красивого размера.

Ладно, шасси, конечно, не на уровне премиум-брендов, но, с другой стороны, не хуже, чем у не премиум-класса. Он больше склонен к комфорту, поэтому кузов еще может раскачиваться в поворотах, особенно на плохих дорогах (но толчок от плохой дороги все равно врывается в салон), но в целом это счастливый компромисс, который тоже оказывается очень долговечный. на щебне. Именно здесь вступает в игру полноприводный HTRAC, который относится к категории тех, которые предназначены в первую очередь для удобства использования, а не для удовольствия от вождения (в основном крутящий момент двигателя передается на передние колеса, а когда он теряет тягу, он может отправить его на задние колеса процентов до 50) – а в такой машине его даже нельзя винить.

В этой же категории находится восьмиступенчатый (классический) автомат нового поколения, который оказывается достаточно плавным и быстрым. Короче говоря, именно здесь оказывается Tucson, и то же самое касается интерьера. Сиденья достаточно удобные (даже для более высоких водителей), достаточно места для мелких предметов, а также продольного пространства сзади. Форма кузова и полный привод гарантируют, что багажник не побьет рекорды, но с его 513 литрами он все еще достаточно велик для повседневного и семейного использования. Похвально, что более узкая часть складывающейся на треть спинки находится слева, а в багажнике не забыты и удобные детали.

Отличается такой Tucson еще и полным пакетом вспомогательных систем. Большинство из них объединены в Hyundai под маркой Hyundai SmartSense. И активный круиз-контроль, и система удержания полосы движения работают хорошо (но последняя слишком много пищит), но, конечно, нет недостатка в контроле слепых зон, автоматическом торможении с обнаружением пешеходов и многом другом – комплект почти идеален для этого класс и работает хорошо.

И когда мы наконец проведем черту? Такой Tucson больше не попадает в категорию «дешевый», но, поскольку он также не попадает в категорию «дешевый», счет выплачивается. Тем не менее, для тех, кто готов вычесть (намного) меньше за машину, она в любом случае также доступна за половину денег. У вас просто не должно быть предубеждений по отношению к бренду, но с этой проблемой Hyundai сталкивается гораздо реже, чем раньше.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Впечатление

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	40.750 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	30.280 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	40.750 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 136 kW (185 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm
ການໂອນພະລັງງານ:	полный привод – 8-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 201 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊມ ເລັ່ງ 9,5 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE) 6,0 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 157 g/km
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.718 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.250 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.480 ມມ - ກວ້າງ 1.850 ມ.ມ - ສູງ 1.645 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.670 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 513-1.503 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 62 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 1.406 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,9 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

пакет систем помощи

ໄຟ ໜ້າ LED

работа радио (автоматическая – без переключения на DAB)

ແມັດ