ການທົດສອບສັ້ນ: odakoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // ກິລາເປັນຕາຢາກກິນ
ດ້ວຍຫົວໃຈ, SUVs, ບໍ່ວ່າອຸປະກອນກິລາຫຼືກິໂລວັດທີ່ພວກມັນຊອກຫາພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນນັກກິລາ. ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດລີມູຊີນກິລາຫຼື coupes, ແລະທ່ານຈະບໍ່ເຫັນພວກມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ລົດ jeeps ທີ່ແທ້ຈິງອາໄສຢູ່. ແຕ່ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈ. ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ (ພາດສະຕິກ) - sills, spoilers, ລໍ້ oversized ແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍກິລາຖະຫນົນ, ແນ່ນອນວ່າ enliven ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍລົດ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາປັບປຸງມັນໂດຍການເຮັດໃຫ້ມັນດຶງດູດລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
Pri ຄວາມເສຍຫາຍເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ດີຫຼາຍ ແລະຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ spiced ເຖິງ Kodiaq ແລ້ວຫຼັງຈາກກິລານີ້, ມັນເປັນທີ່ຖືກຕ້ອງວ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນຊື່. ກິລາ ໄດ້ຮັບນ້ອງຊາຍ Karok ລາວ. ມັນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຂ້າງເທິງບໍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ! ຂອບຕ່ຳ, ຝາຜະໜັງພລາສຕິກສີຜິວ, ໄຟໜ້າ LED, ປ່ອງຢ້ຽມຂະໜາດໃຫຍ່ - ມັນທັງໝົດຢູ່ທີ່ນີ້. ລັກສະນະກິລາສືບຕໍ່ຢູ່ໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນບ່ອນນັ່ງແບບກິລາທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບ່ອນຮອງດ້ານດຽວ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ປັບດ້ວຍຕົນເອງໃນຕົວທົດສອບ) ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານບາງສ່ວນ (ເກີນໄປ) ອ່ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນການຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີກວ່າໃນໄລຍະຫ່າງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຈະເພີ່ມປະສົບການທີ່ສຸກກັບຄົນຂັບໄດ້. dashboard ດິຈິຕອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ທ່ານສາມາດປັບການສະແດງຂໍ້ມູນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສີຂອງແສງສະຫວ່າງແລະແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ - ໃນໂຫມດການຂັບລົດກິລາມັນແມ່ນ (ຕາມລໍາດັບ) ສີແດງສົດໃສ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຈາກທາງຫນ້າ. ຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ແສງລ້ອມຮອບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາອາດຈະຂາດພລາສຕິກທີ່ອ່ອນກວ່າ, ທົນທານຫນ້ອຍລົງໃນປະຕູ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຂ້າງເທິງວ່າ SUVs ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ, Karoq Sportline ກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເຂົ້າໄປໃກ້ພວກເຂົາ. chassis ແມ່ນມີຄວາມທົນທານທີ່ສຸດແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຕອບສະຫນອງ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ແບບ Sporty, ເຊິ່ງລົດເອງກໍ່ເສີມສ້າງພວງມາໄລທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະ clipped. ໃນເຈ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນອາດຈະບໍ່ມີພະລັງພຽງພໍ. ພະ ລັງ ງານ 110 ກິ ໂລ ວັດ ໃນ ການ ປະ ສົມ ປະ ສານ ກັບ ລະ ບົບ ສາຍ ສົ່ງ ຄູ່ ມື ຫົກ ຄວາມ ໄວ ໄດ້ ພິ ສູດ ການ ຕອບ ສະ ຫນອງ ທີ່ ດີ ຈາກ ການ ຢຸດ.ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ revs ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນບ່ອນທີ່ລາວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 ປີ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.110 € |
|---|---|
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 32.482 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 34.110 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.500-4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/50 R 18 V (Nokian). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 196 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງໃນ 8,7 ວິ – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນຮອບວຽນລວມ (ECE) 5,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 132 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.561 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.131 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.382 mm – ກວ້າງ 1.841 mm – ສູງ 1.603 mm – wheelbase 2.638 mm – ລໍາຕົ້ນ 521–1.630 55 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 2.875 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,8 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,1/18,0 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,8/17,6 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,1m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
ການປະເມີນຜົນ
Karoq Sportline ພິສູດວ່າຮູບແບບກິລາ ແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານສາມາດລວມກັນຢູ່ໃນລົດຄັນດຽວໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
Внешнийвид
ແຜງເຄື່ອງມືໂປ່ງໃສ ແລະລະບົບ infotainment
ລໍາຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
ວັດສະດຸຂອງປະເພດທີສອງ
ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນເກີນໄປຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ
