ການທົດສອບສັ້ນ: Mazda6 ຄາຣາວານປະຕິວັດ CD 150 // ຄລາສສິກຍີ່ປຸ່ນ
ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ລາວຢູ່. ຄູ່ແຂ່ງ, ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ Passat ແລະ Mondeo, ຍັງບໍ່ຂ້ອນຂ້າງສົດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນ Opel Insignia. ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຈະ "ລັກ" ລູກຄ້າຈາກກັນແລະກັນ. ຊັ້ນຮຽນນີ້ກໍາລັງຫຼຸດລົງໃນຈໍານວນແລະຜູ້ຊື້ໃນຊັ້ນນີ້ກໍາລັງຊອກຫາ SUVs ຫຼື crossovers ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮຸ່ນປັດຈຸບັນຂອງ Mazda6 ແມ່ນຄລາສສິກສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ lith ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ນັ່ງສູງ, ຊໍານິຊໍານານພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບຮ່າງກາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະກວ້າງໃນການຈະລາຈອນໃນມື້ນີ້, ແລະຜູ້ທີ່ເພີ່ມຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງລົດເກືອບຫ້າແມັດ. - ລົດເກັງຍາວ (ຫຼື caravans, ໃນກໍລະນີຂອງ Mazda ສຸດທ້າຍແມ່ນສັ້ນກວ່າລົດເກັງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການໃສ່ໃນ garage).
ສຳ ລັບວົງການຂອງຜູ້ຊື້ນັ້ນ, ດຽວນີ້ Mazda6 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃ,່, ເຊິ່ງmeansາຍເຖິງ "ການແກ້ໄຂ" ບາງອັນຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍ, ພ້ອມທັງໄຟ ໜ້າ ໃwith່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຍີ LED ແລະການເຮັດໃຫ້ແສງອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງ. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ພາຍໃນເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການເຄືອບແລະສິ່ງອື່ນ other, ແລະworkີມືທີ່ລະອຽດທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຕິດຕາມກັບຜູ້ຜະລິດພື້ນຜິວບາງອັນຢູ່ໃນຊັ້ນພຣີມຽມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະດັບອຸປະກອນຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ສະນັ້ນດຽວນີ້ລູກຄ້າສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຫຼາຍ. ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການປະຕິວັດອຸປະກອນ, ນີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງ ໜັກ ກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລະດັບຂອງອຸປະກອນທີ່ໄດ້ທົດສອບນັ້ນລວຍແທ້ really.
ຂ້ອຍຈະmarkາຍ ໜ້າ ຈໍການສາຍຢູ່ເທິງແວ່ນລົດ. ໃນແງ່ຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ມັນແນ່ນອນຈະປ່ຽນແທນເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. Mazda ມີພວກມັນຄືກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປ່ຽນເນື້ອໃນຂອງມັນໄດ້. ອຸປະກອນຂອງລະບົບ infotainment ຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ແມ່ນພຽງແຕ່ອີງຕາມລຸ້ນ Mazda. ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ ໜ້າ ຈໍສໍາພັດກາງແປດນິ້ວ (ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ສະເພາະເມື່ອລົດຢູ່ກັບທີ່ເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົານໍາທາງຜ່ານເມນູທີ່ຊັບຊ້ອນດ້ວຍປຸ່ມໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ). ດຽວນີ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍປະມານຂອງສະມາດໂຟນຜ່ານ Bluetooth (ເຊື່ອມຕໍ່ MZD), ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ CarPlay ຫຼື Andorid Auto. ຢູ່ດ້ານສຽງ, ມັນຍັງພໍໃຈ, ວິທະຍຸມີ DAB, ຄຸນະພາບສຽງແມ່ນໃຫ້ໂດຍ Bose.
ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເສັ້ນທາງຕໍາທີ່ບໍ່ສາມາດເກັບໄດ້ດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນດ້ານຂ້າງມີພຽງແຕ່ 45% ຂອງຢາງລົດທີ່ Mazda6 ໄດ້ຫໍ່ເຂົ້າໄປ. ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກດີປານໃດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຕົມ, ແຕ່ປະສົບການຂອງການຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຮາບພຽງແມ່ນດີເລີດ. ອັນນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ບ່ອນທີ່ "ຫົກ" ຫັນອອກໄດ້ດີຫຼາຍ.
ຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ປະທັບໃຈກັບອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກໃນຍຸກຕ້ານກາຊວນຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງຢ່າງແນ່ນອນວ່າ Mazda ໄດ້ປັບເຄື່ອງຈັກທັງitsົດຂອງມັນໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານໃin່ໄດ້ທັນເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ດຽວນີ້ turbodiesel ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic ເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເປັນຖັງເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບ "ສີຟ້າ". ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານ ໜ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ: 150 "ແຮງມ້າ") ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພໍສົມຄວນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຄວາມໄວສຸດທ້າຍ (ແນ່ນອນ, ໄດ້ທົດສອບໃນລົດເຢຍລະມັນ). ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນແຂງຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ເປັນເລື່ອງປະຫຍັດເສດຖະກິດ! ການຕັດສິນໂດຍ Mazda ນີ້, ກາຊວນໄລຍະຍາວແມ່ນຄຸ້ມຄ່າແນ່ນອນ!
ດັ່ງນັ້ນ, Mazda6 ຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນນານ. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າຖ້າມັນຍັງຢູ່ໃນສີໂລຫະ Mazda ສີແດງປົກກະຕິ. ໂດຍວິທີທາງການ - ໃນປັດຈຸບັນໂຕນສີແດງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຈາກ Hiroshima ໄດ້ mastered ດີຫຼາຍ.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.330 € |
|---|---|
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 25.990 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 32.330 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 11,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ລອງ (ECE) 4,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 119 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.674 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.155 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.870 mm - ກວ້າງ 1.840 mm - ສູງ 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 62,2 |
| ກ່ອງ: | 522-1.648 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 3.076 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,5 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,3/13,7 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,5/14,0 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,1 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
ການປະເມີນຜົນ
ການສະ ເໜີ ແບບຄລາສສິກຂອງຍານພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກືອບຫ້າແມັດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ergonomics
workີມື
infotainment ແລະການເຊື່ອມຕໍ່
ເມນູທີ່ສັບສົນຫຼາຍ
ລະບົບລັອກອັດຕະໂນມັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ
ຄວາມກວ້າງດ້ານນອກຂອງລົດ
