ການທົດສອບສັ້ນ: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV ແມ່ນການກໍານົດພາສາຍີ່ປຸ່ນ - ອາເມລິກາສໍາລັບ "crossover". ໃນຈຸດນີ້, Impreza ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ເອີຣົບໃນງານວາງສະແດງທີ່ເຈນີວາຂອງປີທີ່ຜ່ານມາໃນ Subaru - ການຈັດລຽງຂອງສະບັບ Legacy Outback. ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າ Impreza ບໍ່ໄດ້ຮັບການ remakes ພິເສດຫຼາຍເທົ່າທີ່ Outback. ມັນແຕກຕ່າງຈາກຕົ້ນສະບັບພຽງແຕ່ໃນຮູບລັກສະນະ, ບ່ອນທີ່ມີຊາຍແດນຕິດພາດສະຕິກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຜິດປົກກະຕິແລະໃຫ້ມັນມີລັກສະນະພິເສດ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຂຽນວ່າອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂື້ນ ຫຼືວ່າພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ off-road. ສຸດທ້າຍຂາດໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈາກລຸ່ມຂອງລົດກັບດິນ. ຄືກັນສໍາລັບທັງສອງລຸ້ນ Impreza (150mm) ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປ້າຍປົກກະຕິຫຼື XV.
ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ XV ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນ Impreza ທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ, ປົກກະຕິ. ແລະບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມ: ມັນມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ເພາະວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກການສ້າງແບບພລາສຕິກຢູ່ຕາມຂອບຂອງກັນຊົນ, ຂອບແລະກັນຊົນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຊັ້ນມຸງ, ອຸປະກອນສຽງ bluetooth ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖືທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການໃຊ້ປຸ່ມຕ່າງ on ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກນັ່ງດີ, ແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນນັ່ງ "ສະປອດ". ... ດັ່ງນັ້ນ, ຮຸ່ນ XV ອາດຈະເsuitableາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຮູບແບບນີ້. ສະ ໜອງ ໃຫ້, ແນ່ນອນ, ວ່າເຈົ້າມັກຮູບຊົງດັ່ງກ່າວ, ສຳ ເລັດດ້ວຍພລາສຕິກພິເສດ.
Impreza XV ທີ່ທົດສອບເວລາຂອງພວກເຮົາແມ່ນສີຂາວ, ສະນັ້ນອຸປະກອນເສີມສີດໍາໂດດເດັ່ນ. ກັບເຂົາເຈົ້າ, ລັກສະນະຂອງລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ. ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າ Imprez ສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງຊອກຫາ, ການສະແດງອອກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ. ຫຼືຄວາມຊົງ ຈຳ ຫຼືຄວາມປະທັບໃຈບາງຢ່າງທີ່ຮູບແບບນີ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ເມື່ອພວກເຮົາຫວນຄືນ“ reels” ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ແຂ່ງຂັນກັບທີມ Subaru ຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຂອງໂລກເລັກນ້ອຍເມື່ອ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຍັງມີການດູດເອົາອາກາດເຂົ້າໃສ່onາອັດປາກມົດລູກທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ເປັນຂອງ Impreza ທີ່ເປັນ“ ລວດລາຍ”, ແລະມັນເຊື່ອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້!
Impreza ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທັນທີ. ສຽງ (ໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ (ແນ່ນອນວ່າເປັນກາຊວນ), ແຕ່ມັນຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນງ່າຍ, ເພາະວ່າມັນຫາຍໄປທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກspinsຸນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສຽງເຄື່ອງຈັກຕີມວຍທີ່ມີລັກສະນະອື່ນຖ້າປະສົມກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກາຊວນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ເfitsາະສົມກັບ impreza. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງເປັນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ແລະໃນບາງຈຸດ Impreza, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທໍາອິດຂອງນັກມວຍ, ແມ່ນມີຄວາມຢືດຢຸ່ນໄດ້ຢ່າງແປກໃຈ.
ອັນນີ້ຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຈັບຄູ່ໄດ້ດີຂອງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ. ແຮງບິດສູງສຸດຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບພະລັງຂອງທັງສີ່ລໍ້ຂອງ Impreza ນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍກາຊວນເທີໂບ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ ໜ້ອຍ ແມ່ນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນກັບເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃ:່: ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມຕັດສິນໃຈເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດ້ວຍການຍຶດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພໍສົມຄວນ. ແລະມັນເກີດຂື້ນວ່າເຄື່ອງຈັກສັ່ນຄອນພວກເຮົາຖ້າພວກເຮົາລືມທີ່ຈະເລື່ອນລົງໂດຍບັງເອີນ.
ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຂອງການຂັບລໍ້ Impreza ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໃນການທົດສອບຈັກ Impreza turbodiesel ທໍາມະດາຂອງພວກເຮົາໃນວາລະສານ Auto ສະບັບທີ 15 ໃນປີ 2009.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປະທັບໃຈທົ່ວໄປຂອງ Impreza ຍັງເປັນຄໍາຖະແຫຼງຂອງຜູ້ຂຽນການທົດສອບນີ້: "ຢ່າຕັດສິນ Impreza ໂດຍສິ່ງທີ່ມັນມີຢູ່ໃນການປຽບທຽບກັບຄົນອື່ນ, ແຕ່ໂດຍສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນເຮັດບໍ່ໄດ້."
ໃນທີ່ສຸດ, ຈະພົບເຫັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີພຽງແຕ່ Impreza ເທົ່ານັ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນລາຄາເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນພໍສົມຄວນສໍາລັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບກັບ XV ເພີ່ມ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະອ່ານເປັນພາສາໂລມັນ, ຄືກັບ 15 ...
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar ຮູບພາບ: AlešPavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການບໍລິການ doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | € 25.990 XNUMX € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | € 25.990 XNUMX € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 203 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 203 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 196 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.465 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.920 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.430 mm - ກວ້າງ 1.770 mm - ສູງ 1.515 mm - wheelbase 2.620 mm. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ລຳຕົ້ນ 301–1.216 ລິດ – ຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 13.955 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,4 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,4/13,3 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,4/12,5 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 203 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
Impreza ບໍ່ແມ່ນລົດສໍາລັບຄວາມປາຖະຫນາທໍາມະດາ, ແລະມັນບໍ່ພໍໃຈໃນແງ່ຂອງຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາບານໂດຍ "premium". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຮັກການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ພິເສດ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຈໍານວນຫນ້ອຍສໍາລັບ fans.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຂັບສີ່ລໍ້ສົມຜົນ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ການຈັດການແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ
ລະດັບສຽງຕ່ ຳ ໃນຄວາມໄວສູງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປານກາງ
ຕໍາແຫນ່ງຄົນຂັບ / ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີເລີດ
ເບິ່ງອີກອັນ ໜຶ່ງ
ຄຸນນະພາບສະເລ່ຍຂອງວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ລຳ ຕົ້ນຕື້ນ
ເຄື່ອງຈັກຂີ້ຄ້ານທີ່ rpm ຕໍ່າ
ຄອມພິວເຕີແຜ່ນບາງ
ເບິ່ງອີກອັນ ໜຶ່ງ
