ການທົດສອບສັ້ນ: ແຜ່ນຈາລຶກ Volvo V90 D5 AWD A
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ V90 ແຂ່ງຂັນໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນເຊັ່ນດຽວກັນຫຼືສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕໍ່ຕ້ານສາມເຍຍລະມັນໃຫຍ່, ແຕ່ Volvo ບໍ່ເຄີຍເປັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ຄືກັນກັບ Audi, BMW ຫຼື Mercedes. ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແລະການຂັບຂີ່, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ລົດອອກໄປ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າມະນຸດພວກເຮົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຕໍ່ຮູບລັກສະນະ. ເລື້ອຍໆຕາເບິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຫົວເຂົ້າໃຈ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກສະຫມອງຕັດສິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ. ຕົວຢ່າງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແມ່ນໂລກລົດຍົນ. ເມື່ອທ່ານມາຮອດບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ອາດຈະເປັນການປະຊຸມ, ອາຫານທ່ຽງທາງທຸລະກິດຫຼືພຽງແຕ່ສໍາລັບກາເຟ, ໃນລົດເຢຍລະມັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະໂລເວເນຍພວກເຂົາເບິ່ງເຈົ້າຈາກຂ້າງ. ຖ້າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ BMW, ດີກວ່າ. ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະໃນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນພວກເຂົາສໍາລັບສິ່ງໃດ. ດີ, ພວກເຮົາແມ່ນ Slovenes! ພວກເຮົາຮັກທີ່ຈະຕັດສິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນບາງລົດຫຼືຍີ່ຫໍ້ລົດໄດ້ມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ຫາຍາກໃນສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ Slovenians ອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລໍາອຽງກ່ຽວກັບພວກເຂົາ. Jaguar ແມ່ນມີຊື່ສຽງແລະມີລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນຫຼືຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນຊັ້ນອື່ນ. Volvo… Volvo ໃນ Slovenia ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນສະຫຼາດ, ອາດຈະເປັນຜູ້ທີ່ສົນໃຈຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊາວສະໂລເວນີສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າ… ພວກເຂົາເຈົ້າຜິດ?
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ. Volvo ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສະເasີວ່າເປັນລົດທີ່ປອດໄພແລະດ້ວຍຮູບແບບໃthey່ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມຮັກສາຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວ. ນໍ້າຮ້ອນບໍ່ສາມາດຖືກປະດິດຂຶ້ນມາໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ການສື່ສານລະຫວ່າງລົດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ມັນແມ່ນກັບຊຸດ 90 ທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ການຂັບຂີ່ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດໃຫ້ກັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ເພາະວ່າລົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມໄວ, ທິດທາງຫຼືເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວແລະຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຈໍາກັດໃນເວລາອັນສັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຢ່າງແນ່ນອນໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອິດເມື່ອຍແລະອາດຈະຊ່ວຍລາວໃຫ້ພົ້ນຈາກອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນຍາມສຸກເສີນ. ບາງທີເພາະວ່າພວກເຮົາຢູ່ໄກຈາກການເຊື່ອwheelັ້ນພວງມາໄລຂອງລົດຫຼືຄອມພິວເຕີຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້ຈະຕ້ອງການຄວາມຮູ້ຫຼາຍ, ການອອກແບບໃinfrastructure່ແລະປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະສຸດທ້າຍ, ລົດທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍັງຂຽນກ່ຽວກັບລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍມືຂອງມະນຸດ. Volvo V90 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ແລະມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ແນ່ນອນ, ຮູບຮ່າງແລະອຸປະກອນແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ, ແຕ່ການທົດສອບ V90 ປະທັບໃຈທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ສີຂາວເຫມາະສົມກັບນາງ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະຮູ້ສຶກເບື່ອຫນ່າຍກັບມັນ), ແລະພາຍໃນທີ່ສົດໃສ, ຖືກຫມາຍດ້ວຍຫນັງແລະໄມ້ Scandinavian ທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ indifferent ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດຫຼື connoisseur ຂອງລົດ. ແນ່ນອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດແລະຍອມຮັບວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີໃນລົດໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີເລີດແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍໆດ້ານໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທົດສອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາລົດພື້ນຖານ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວລາຄາຫຼາຍເຖິງ 27.000 ເອີໂຣ.
ດັ່ງນັ້ນ V90 ອາດຈະເປັນລົດທີ່ສົມບູນແບບບໍ? ສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ມີສະຕິແລະບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ. ສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການທີ່ໄດ້ເດີນທາງມາເປັນກິໂລແມັດນັບບໍ່ຖ້ວນໃນພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, Volvo ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນນຶ່ງຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີເຄື່ອງquestionາຍຖາມ.
ໂດຍສະເພາະ, Volvo ໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃສ່ໃນລົດຂອງຕົນເອງ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ພວກມັນໃຫ້ແຮງບິດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຊາວສະວີເດັນອ້າງວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຈັບຄູ່ກັນຢ່າງສົມບູນໂດຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງ. ພ້ອມທັງຂອບໃຈກັບເທັກໂນໂລຍີ PowerPulse ທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງ ກຳ ຈັດເສົາຄ້າງເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກວ່າ. ຜົນກໍຄື, PowerPulse ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ.
ແຕ່ນິໄສແມ່ນເສື້ອທາດເຫຼັກ, ແລະມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະເອົາມັນອອກ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 90 ສູບ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈກັບແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດສອບ Volvo V235 ມີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ກະໂປງທີ່ສະຫນອງ XNUMX "ມ້າ", ພວກເຮົາກໍ່ສາມາດທີ່ຈະຈ່າຍໄດ້. ໝັ້ນໃຈໄດ້.. . ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການຂັບລົດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ nimble ພຽງພໍ, ມີແຮງບິດ, ພະລັງງານແລະເຕັກໂນໂລຊີ PowerPulse ໃຫ້ການເລັ່ງສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງສົມຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນສະເຫນີລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. ແຕ່ໃນຄວາມຊື່ສັດທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫ້າມຜູ້ຂັບຂີ່, ຍົກເວັ້ນເຢຍລະມັນ.
ສິ່ງດຽວທີ່ເຫລືອແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກສາມລິດຫົກສູບແມ່ນມີຄວາມລໍາຄານຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ revs ດຽວກັນ, ແຕ່ແລ່ນຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄາດຫວັງວ່າຄົນອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນກັບການທົດສອບ V90, ເມື່ອການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນ 10,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະມາດຕະຖານຫນຶ່ງແມ່ນ 6,2. ແຕ່ໃນການປ້ອງກັນລົດ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນວ່າສະເລ່ຍແມ່ນຍັງສູງເນື່ອງຈາກຄວາມສຸກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ມີພະລັງງານພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການຂັບລົດໄວຂ້າງເທິງສະເລ່ຍ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ທຸກໆອົງປະກອບອື່ນໆໃນລົດນີ້ແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນຄະແນນສຸດທ້າຍ.
Volvo V90 ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ຫຼາຍຄົນສາມາດຝັນໄດ້. ບາງຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດດັ່ງກ່າວຈະສະດຸດກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລາວ. ແຕ່ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ Volvo ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນເຈົ້າຂອງຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນແລະລາວເປັນແບບນັ້ນໃນສາຍຕາຂອງນັກສັງເກດການ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
ຮູບ: СашаКапетанович
ຕົວ ໜັງ ສື V90 D5 AWD (2017)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 62.387 € |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 89.152 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | : 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.969 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 137 kW (235 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 480 Nm ທີ່ 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ຢາງ 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0 s ຄວາມໄວ 100–7,0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 4,9 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 129 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.783 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.400 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.236 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.895 ມ.ມ - ສູງ 1.475 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.941 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 560 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / ສະຖານະ odometer: 3.538 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,9 ປີ ( 145 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,2 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,2 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
ການປະເມີນຜົນ
ແນ່ນອນ, Volvo V90 ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປຽບທຽບມັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດທີ່ນິຍົມ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ລາຄາຂອງມັນຢູ່ glance ທໍາອິດອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ overpriced. ໂດຍ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ສວມໃສ່ມີຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັບຕົນເອງ, ມີປະຕິກິລິຍາແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ສັງເກດການຫຼືຄົນອ້ອມຂ້າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມອັນສຸດທ້າຍ, ບາງຄັ້ງແມ່ນລ້ ຳ ຄ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ລະບົບຄວາມປອດໄພ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ລາຄາອຸປະກອນເສີມ
