ມຸງໄດ້ຖືກລົງ!; ພວກເຮົາຂັບ McLaren 570S Spider

ຊ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກລົມຂອງ McLarn ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສາມ (570C, 12S Spider ແລະ 650LT Spider) ເປັນສີ່ຕົວດ້ວຍການນໍາ 675S Spider ແລະການຂາຍຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. McLaren ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ລູກຄ້າມັກລົມໃນຜົມຂອງພວກເຂົາ - ໃນປີ 650, ລູກຄ້າເກົ້າຄົນໃນຈໍານວນ 10 ຄົນເລືອກສໍາລັບຫລັງຄາແປງ. ຕື່ມວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 570S ຍັງເປັນຕົວແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ McLarn (ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີລາຄາຖືກ, ເພາະວ່າໃນເຢຍລະມັນມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 209k ເອີໂຣ), ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາການຂາຍຫຼາຍ. . The 570S ເປັນຂອງຊຸດຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ McLarn ນໍາມາຮ່ວມກັນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Sport Series, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດຫນ້ອຍຂອງ McLarn - ການສະເຫນີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 540C, ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ 160, ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍ 570S Spider. ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນກຸ່ມ Super Series (ເຊິ່ງລວມມີ 720S), ແລະເລື່ອງຈົບລົງດ້ວຍປ້າຍ Ultimate Series, ເຊິ່ງປະຈຸບັນບໍ່ມີການສະເຫນີຍ້ອນວ່າ P1 ແລະ P1 GTR ສຸດທ້າຍຖືກຂາຍອອກແລະບໍ່ມີການຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ. ຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນສັນຍາໄວ້ກ່ອນທ້າຍທົດສະວັດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະໃກ້ຊິດກັບ F1 ຫຼາຍກວ່າລົດຖະຫນົນແລະຈະແຂ່ງຂັນກັບລົດແຂ່ງທາງຖະຫນົນ GTR ທີ່ຖືກປະກາດ.

ຮຸ່ນທີສາມ 570

ດັ່ງນັ້ນ, 570S Spider ແມ່ນຮຸ່ນທີສາມທີ່ມີການອອກແບບ 570 (ຫຼັງຈາກ 570S coupe ແລະ 570GT ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ), ແລະວິສະວະກອນຂອງ McLarn ສາມາດບັນລຸຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານເຕັກນິກສູງສຸດໄດ້. ແມງມຸມແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ 46 ກລກ່ວາລົດຕູ້ (ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນແມ່ນ 1.359 ກິໂລກຣາມ), ເຊິ່ງເປັນປະເພດຂອງສະຖິຕິ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ: ເຄື່ອງແປງທີ່ ໜັກ ກວ່າ 911 ກິໂລກັບ Porsche 166 Turbo, ໜັກ ກວ່າ 183 ກິໂລກັບ Lamborghini Huracan ແລະ ໜັກ 8 ກິໂລກັບ Audi R10 V228.

ພຽງແຕ່ 46 ປອນພິເສດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຄາ (ທີ່ເຮັດມາຈາກພຽງແຕ່ສອງຊິ້ນສ່ວນ) ເປີດໃນເວລາພຽງ 15 ວິນາທີດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, meansາຍເຖິງລາຄານ້ອຍທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຄວາມເພີດເພີນຂອງລົມໃນຜົມຂອງເຈົ້າ. ແນ່ນອນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ V-3,8 ທີ່ມີຂະ ໜາດ 570 ລິດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫູໃນ Spider, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີລົມຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມີແກ້ວເປີດດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ລະຫວ່າງທ້ອງຟ້າທາງຫຼັງຄົນຂັບແລະ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັງຄາໄດ້ຖືກກັນຢ່າງພຽງພໍທີ່ແມງມຸມ 650S ເປັນມິດທີ່ຫ້າກວ່າແມງມຸມ XNUMXS ເມື່ອມຸງປິດ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, ກັນຊົນດ້ານຫຼັງຖືກວາງໄວ້ສູງກວ່າ 1,2 ຊັງຕີແມັດ (ສະນັ້ນມັນຢູ່ໃນກະແສອາກາດທີ່ສະອາດແລະສະນັ້ນມີປະສິດທິພາບພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າມີການເປີດຫຼັງຄາ), ແລະທັງສອງປະຕູດ້ານຄວາມປອດໄພຢູ່ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິພວກມັນເກືອບຈະຖືກປິດບັງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີອັນຕະລາຍ (ຕາມປົກກະຕິແມ່ນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ) ເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍທາງດ້ານເຕັກນິກເຖິງຕໍາ ແໜ່ງ ສູງສຸດແລະປົກປ້ອງ "ເນື້ອໃນດໍາລົງຊີວິດ" ໃນກໍລະນີທີ່ມີການolູນວຽນ.

ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດທີ່ McLarn ເອົາເຂົ້າໄປໃນອາວະກາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 570S Spider ມີຄ່າສໍາປະສິດການລາກຄືກັນກັບລົດຕູ້ໃນເວລາມຸງຂຶ້ນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ສຸດທ້າຍມັນມີບ່ອນເກັບກະເປົາໄດ້ 202 ລິດທີ່ມີຄວາມສຸກ (ຫຼັງຄາທີ່ພັບໄດ້ໃຊ້ເວລາເຖິງ 52 ອັນ).

ເນື່ອງຈາກວ່າແມງມຸມ 570S ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຕັ້ງຊື່ Super Series ເປັນຄູ່ຕໍ່ສູ້, ມັນຂາດອົງປະກອບທາງອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມstableັ້ນຄົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງດ້ວຍເຄື່ອງກັນຊົນຄົງທີ່, ພື້ນດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງ, ເຄື່ອງປັອບອັບແລະເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍ, ໃນຂະນະທີ່ມີສຽງລົມພັດພຽງພໍຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍແລະປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງເບຣກແລະເຕັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່.

ປະຕູເປີດອອກ

ປະຕູ, ຕາມທີ່ເໝາະສົມກັບຍີ່ຫໍ້ Woking, ເປີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ໄດ້ວ່າຕົວແບບທໍາອິດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງປີນກາຍກາຍຍະກໍາເກືອບຢູ່ຫລັງລໍ້, ແຕ່ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄົນທີ່ມີຂາຍາວ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງພາຍໃນ: ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມີວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການເຮັດວຽກແມ່ນແນ່ນອນທີ່ດີເລີດ, ergonomics ຄືກັນ. ບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ກະດານເຄື່ອງມືແລະ upholstery - Alcantara. ພວງມາໄລ? ບໍ່ມີປຸ່ມ (ຍົກເວັ້ນປຸ່ມສໍາລັບທໍ່), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທໍາອິດທີ່ຫາຍາກໃນໂລກຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ການຄວບຄຸມແມ່ນສຸມໃສ່ຄອນໂຊນກາງ, ບ່ອນທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ LCD ເຈັດນິ້ວ (ຊຶ່ງແນ່ນອນແມ່ນຮັດກຸມໃນແນວຕັ້ງ), ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ມັນແມ່ນປຸ່ມທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ - ຈາກພື້ນຖານທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດກັບປຸ່ມສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງແລະ. ການເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດ (ປົກກະຕິ / ກິລາ / ຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປິດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກສະຖຽນລະພາບ) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫຼືເກຍ (ໂດຍວິທີການດຽວກັນແລະຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນຄູ່ມືຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍໃຊ້ levers ໃນພວງມາໄລ). ແນ່ນອນ, ຍັງມີປຸ່ມຕ່າງໆສໍາລັບການເປີດໃຊ້ງານອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການສະຫຼັບໃນໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຍັງມີປຸ່ມເປີດ/ປິດສຳລັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດ. ທ່ານ​ຮູ້​ວ່າ​, ເພື່ອ​ປະ​ຢັດ​ນໍ້າ​ມັນ ...

ນອກຈາກນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງແມ່ນການຈັດການໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ດີເລີດຢູ່ຫລັງເສົາ A, ແວ່ນຕາພາໂນຣາມາແລະແນ່ນອນເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງໂດຍອີງຕາມໂປຣໄຟລ໌ການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ. ເມື່ອຊື້, ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າແລະແຄບ, ເຊິ່ງຍັງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີໃນຮຸ່ນທີ່ກວ້າງກວ່າ. ທາງເລືອກທີສາມແມ່ນບ່ອນນັ່ງກິລາໂຄງສ້າງກາກບອນ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິປະມານ 15 ກິໂລ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຍັງມີທາງເລືອກໃນການປັບຕົວຫນ້ອຍລົງ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີການລັງເລໃຈຈັກສອງສາມປຸ່ມ: ບາງປຸ່ມຢູ່ພາຍໃນ (ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມເລື່ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ) ກໍ່ບໍ່ເfitາະສົມກັບລົດທີ່ມີລາຄາແພງດັ່ງກ່າວ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງມີຄວາມລະອຽດແລະຮູບພາບບໍ່ດີຫຼາຍ.

ເວລາສາມາດແລ່ນໄວ

ກິໂລແມັດໃນ 570S Spider ໄດ້ໄປຢ່າງໄວວາຈາກໃຈກາງຂອງບາເຊໂລນາໄປຫາຖະຫນົນຫົນທາງພູເຂົາໃກ້ Andorra. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລ້ວ, ມັນປະທັບໃຈກັບພວງມາໄລ, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ເມື່ອຍຂອງການຖ່າຍທອດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ winding ເປີດ - ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດ. ການພວງມາໄລໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະ 2,5 rpm ຈາກທ້າຍໄປຫາທ້າຍແມ່ນພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຮັກສາການຊີ້ນໍາໃຫ້ໄວແຕ່ບໍ່ສັ່ນເກີນໄປໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ.

ປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກອັນດຽວກັນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບພວງມະໄລຍັງຮັບປະກັນວ່າຄັນທະນູຂອງແມງມຸມ 60S ສາມາດຍົກຂຶ້ນມາໄດ້ 570 ມິນລິແມັດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ (ສູງສຸດ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງມີຄວາມສະດວກໃນການຈອດລົດ. ຫຼືອຸປະສັກຄວາມໄວ.

ຢ່າງຫນ້ອຍປະທັບໃຈເທົ່າກັບການຊີ້ນໍາແມ່ນເບກ: ແຜ່ນດິດແມ່ນເຊລາມິກ, ແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ເຖິງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ, ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມັນແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າ chassis. ອັນສຸດທ້າຍ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຄືກັບ McLarns ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະ dampers ແມ່ນແນວພັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບເປັນຕົວແບບລະດັບເຂົ້າ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນດາລາສາດ. ເຄື່ອງຈັກ V3,8 8 ລິດເຮັດໃຫ້ "ມ້າ" ທີ່ມີສຸຂະພາບດີຫຼາຍ 570 ແລະມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກັບແຮງບິດ 600 Nm. ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດ, ແລະພຽງແຕ່ພຽງພໍສໍາລັບ 3,2 ວິນາທີຂອງການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແລະຈາກ 9,6 ຫາ 200) ແລະ 328 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສຸດທ້າຍ - ເກືອບຄືກັນກັບໃນ coupe. ແລະຢ່າລືມວ່າດ້ວຍມຸງລົງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດບັນລຸ 328 mph, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 315. ຂີ້ຮ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ດີ, ຕົວເລກແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ ທຳ ລາຍສະຖິຕິເພາະວ່າ 911 Turbo S Cabrio ແມ່ນໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ 570S Spider ແມ່ນໄວກ່ວາ Mercedes AMG GT C Roadster ແລະໄວເທົ່າກັບ Audi R18 V10 Plus Spyder.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວເຈັດຄວາມໄວຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ (ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຫຼັງຄາ), ເຊິ່ງ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຂັບລົດໄປໃສແລະດ້ວຍວິທີໃດ, ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໂຄງສ້າງຫຼັງຄາບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ. ໃນຫ້ອງ. ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ການຕັ້ງໂຕະປົກກະຕິແລະການຕັ້ງຄ່າຂັບ, 570S Spider ຈະຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງດັ່ງກ່າວ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນ) ມັນສາມາດຖືກຍູ້ໄປເຖິງຂີດຈໍາກັດການຈັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພາະມັນໃຫ້ຄໍາຕໍານິຕິຊົມຫຼາຍແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບກັງວົນນໍາ. ການຕອບສະ ໜອງ ໄວເກີນໄປຫຼືບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ຫຼືອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ເຈົ້າຕ້ອງການ McLaren ຫຼາຍບໍ?

ອົງປະກອບມະຫັດສະຈັນ: ກາກບອນ

ຢູ່ McLarn ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີກັບ monocoques ກາກບອນ - John Watson ຂີ່ລົດ Carbon monocoque Formula 1 ຂອງພວກເຂົາແລະຍັງຊະນະໃນປີ 1981. ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ອຸປະກອນການນີ້ໃນລົດຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນດຽວກັນ. McLarns ທັງຫມົດມີໂຄງສ້າງຄາບອນ (ການຜະລິດ monocoques ໃນປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Monocell III), ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກວ່າເປັນຫຍັງ McLaren ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີ 419 "ແຮງມ້າ" ຕໍ່ໂຕນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມ 25 ເປີເຊັນ. ດີ, ໂລຫະນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນ 570S Spider, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ: ຈາກມັນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າ, ປະຕູ, fenders ຫລັງແລະ bodywork ຫລັງໃນລະຫວ່າງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຢູ່ McLarn, ອາລູມິນຽມແມ່ນ "ອັດຕາເງິນເຟີ້" ເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງ, ຍ້ອນວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ. ແນ່ນອນ, 570S Spider ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານ Woking, ມັນໃຊ້ເວລາ 11 ມື້ (ຫຼື 188 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ) ໃນການຜະລິດ, ແລະສາຍການຜະລິດປະກອບດ້ວຍ 72 ສະຖານີເຮັດວຽກແລະ 370 ນັກວິຊາການ.

ການສໍາພາດ: Joaquin Oliveira ·ຮູບພາບ: McLaren