KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

ມັນເປັນລົດຖີບຜະຈົນໄພທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີການຊຸມນຸມຢູ່ໃນ DNA ຂອງມັນເພາະວ່າມັນເປັນຂອງຄອບຄົວຂອງດາກາໃນໄລຍະພິເສດ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເວົ້າແລະຂຽນ, ໄດ້ຊະນະ 19 ໄຊຊະນະຕິດຕໍ່ກັນໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນສະຖິຕິຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. KTM ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງສູບສໍາລັບດາກາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2002, ໃນເວລາທີ່ Italian Fabrizio Meoni ຊະນະດ້ວຍພິເສດ LC8 950 R ແລະແບບຈໍາລອງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດເປັນປີຕໍ່ມາ. ທຸກມື້ນີ້, ການຜະຈົນໄພ KTM 950 ແລະ 990 ແມ່ນເປັນ "ປະໂຫຍດ" ທີ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ສູງໃນamongູ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເດີນທາງໄປການຜະຈົນໄພຢ່າງຈິງຈັງ, ເພາະວ່າມັນເປັນລົດຖີບ enduro ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີການລະງັບທີ່ດີ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄືກັນກັບໃນ ໂຮງງານ. ລົດຈັກ. ປະຈຸບັນ KTM 1290 Super Adventure R ຫຼືໄຟອັນຕລາຍ R 1090 R, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍຕາມສືບຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຢູ່ທີ່ນີ້, ໃນຖັງນໍ້າມັນ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນລົດຖີບທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ດີຢູ່ໃນສະ ໜາມ, KTM ພົບວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະສ້າງລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ໃນສະ ໜາມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດແບກຫາບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະກະເປົາທັງtheirົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຮອດເສັ້ນໄຊໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ... ຖະຫນົນຫົນທາງແລະພູມສັນຖານ. ເປັນຫຍັງການແນະນໍານີ້ສໍາຄັນ? ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ KTM 790 R ໃnew່ ນຳ ມາ.

ມັນມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບຖະ ໜົນ ແລະທາງນອກ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ 189 ກິໂລກຣາມແລະ 94“ ແຮງມ້າ”, ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງການມີສ່ວນພົວພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສວຍງາມແລະແຮງບິດ 88 ນິວຕັນ-ແມັດ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃກ້ກັບ ລົດແຂ່ງໂຮງງານທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບຂີ່ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນດາກາໃນປີ 2002. ດ້ວຍຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 880 ມິນລີແມັດຈາກພື້ນດິນ, ລົດຖີບນີ້ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ດີວ່າການຂີ່ລົດໃນເວລາຢືນແລະdoesາຍເຖິງໃຜ. ບໍ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອຂາເພື່ອຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

KTM 790 ໄຟອັນຕລາຍ R // Resna avantuRa

ຖ້າເຈົ້າເປັນຜູ້ນຶ່ງທີ່ບໍ່ຢ້ານໂລກ, ຈາກນັ້ນການຜະຈົນໄພ 790 ໂດຍບໍ່ມີຕົວອັກສອນ R ຢູ່ທ້າຍຈະດີກວ່າຫຼາຍ.

KTM 790 ໄຟອັນຕລາຍ R // Resna avantuRa

ຢູ່ທີ່ນັ້ນການລະງັບແມ່ນສັ້ນກວ່າແລະບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າຫຼາຍ, ແລະເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຫຼືແມ່ນແຕ່ຜູ້ຍິງທີ່ຢາກ ດຳ ນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງລົດຈັກຜະຈົນໄພ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຢາກເຂົ້າໄປເຖິງພື້ນດິນດ້ວຍຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນສັ້ນ, ສັດເດຍລະສານນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຫົວໃຈອ່ອນເພຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການພັດທະນາຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ເປັນຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍ. ການຜະຈົນໄພ R ສາມາດດຶງໄດ້ເຖິງ 200 ທັງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະ (ລະມັດລະວັງ !!!) ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ໄດ້ງ່າຍ. ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຜິດພາດໃນສະ ໜາມ ຖືກລົງໂທດຢ່າງ ໜັກ. ລົດຈັກຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຕໍ່ການກົດປຸ່ມເພາະທຸກຢ່າງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ແລະລະດັບການຄວບຄຸມ ສຳ ລັບການຢຽບລໍ້ດ້ານຫຼັງໃນໂປຣແກມ Rally ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມີການສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ພື້ນດິນຫຼາຍປານໃດ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້ອຍຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບ 5 ເກືອບທັງtimeົດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ເທິງຫີນໄດ້, ສະນັ້ນລົດຖີບແລ່ນໄປມາໄດ້ດີໃນມຸມຕ່າງ and, ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານແລະດ້ານຫຼັງອັນຕະລາຍຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ້ນສຸດ. ໃຜສາມາດ ໜີ ໄປຄືກັນ. ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງດິນຊາຍຄວນປິດລະບົບໃຫ້,ົດເພາະວ່າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີການແຊກແຊງທາງອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍເກີນໄປໃນການສົ່ງໄຟຟ້າໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຄວບຄຸມສັດຮ້າຍ, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ, ເມື່ອມັນຖືກ“ ເກັບກູ້” becomesົດແລ້ວຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເມື່ອຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດເຊົາ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນເອື້ອອໍານວຍເພາະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ 20 ລິດຖືກແຈກຢາຍຢູ່ທາງລຸ່ມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແກ້ໄຂບັນຫາການເຮັດໃຫ້ມະຫາຊົນເປັນກາງ, ຄືກັນກັບລົດແຂ່ງດາກາ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມວນສານນີ້ຕ້ອງໄດ້ຢຸດເຊົາ. ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ການລະງັບແລະ, ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ດ້ວຍເບຣກແມ່ນປະເຊີນ ໜ້າ ກັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນຫ້າມລໍ້ຢ່າງສົມບູນ, ຂ້ອຍໄດ້ຊ່ວຍ ABS ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ ໜ້າ ຂອງຂ້ອຍລື່ນແລະເລື່ອນຢູ່ໃຕ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນຫີນຢູ່ໃນທີ່ລ້ຽວ, ແລະຢູ່ດ້ານຫຼັງຂ້ອຍຂັບລົດດ້ວຍ ABS ຕະຫຼອດເວລາ. ພິການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນເວລາເບຣກເມື່ອດ້ານຂ້າງເລື່ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈັກຂະຫຍາຍຕົວ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລະງັບແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ຍາກທີ່ສຸດ. ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນເປັນທາງນອກandົດແລະວັດແທກໄດ້ 240 ມິນລິແມັດ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຄືກັນກັບແບບ enduro ແຂ່ງ EXC ແລະຄືກັນ ສຳ ລັບການຊrearອກດ້ານຫຼັງຂອງ PDS. ວິທີນີ້ລົດຖີບຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກັບການປ່ຽນແປງທິດທາງແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບທີ່ອ່ອນລົງເພື່ອວ່າລໍ້ຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນໄດ້ດີ. ຂອບມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ມີ ໜ້າ ຂະ ໜາດ 21 "ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 18" ເsuitableາະສົມກັບຢາງລົດທີ່ບໍ່ມີທໍ່ຢາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດໄວຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນບາງບ່ອນທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງ, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ແມ່ນມີສານ adrenaline ຫຼາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຈາະຢາງລົດຈັກອັນດຽວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງມະຫາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະຈໍາດ້ວຍການເພີ່ມກໍາລັງແຮງໃສ່ລົດຖີບແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເປີດຄັນເລັ່ງຢູ່ພື້ນດິນໄດ້. ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ພວງມາໄລໄດ້ສັ່ນຂ້ອຍທັງຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດຂອບໃຈຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນແຂນແລະຂາແລະປະສົບການຂອງຂ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນກັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງພື້ນດິນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບັນຫາແມ່ນຄວາມບໍ່ສະthatໍ່າສະເີທີ່ຕິດຕາມກັນມາ. ຢູ່ໃນລົດຖີບ enduro ຫຼືທຸກພື້ນທີ່, ເຈົ້າພຽງແຕ່ເອົາມັນຂຶ້ນມາສຸດທ້າຍ, ຫຼືດ້ວຍການລະງັບແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຮ່າງກາຍທັງ,ົດ, ເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນລົງຫຼືຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈັກຂ້າມມັນທັງົດ. ດີ, ຢູ່ໃນ 790 Adventure R, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພາະວ່າເມື່ອລົດຖີບເລີ່ມກະໂດດຫຼືສູບນ້ ຳ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບມັນໄດ້ດີພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປເພາະວ່າorູງຫຼື ກຳ ລັງມີຫຼາຍເກີນໄປ.

KTM 790 ໄຟອັນຕລາຍ R // Resna avantuRa

ໄຟອັນຕລາຍ R ມີອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ (ການລະງັບ WP, ລໍ້ອະລູມິນຽມ enduro, ກອງດ້ວຍມື, ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລຂະ ໜາດ ໃຫຍ່), ເຈົ້າໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມແຮງດຶງຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ ABS ດ້ວຍເຊັນເຊີອຽງແລະສີ່ໂຄງການເຄື່ອງຈັກເປັນມາດຕະຖານ. ລົດທົດສອບຍັງມີລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ Akrapovic ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແລະສຽງທີ່ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ມີການປ່ຽນແປງໄວສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນເວລາເລັ່ງ, ແລະມີລໍາຕົ້ນສໍາລັບລົດກະບະ. ຊ່ວງລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໂດຍສະເພາະພິຈາລະນາວ່ານີ້ເປັນລົດຈັກທີ່ເປັນຂອງຄົນຊັ້ນກາງຊັ້ນເທິງໃນcategoryວດຜະຈົນໄພແລະເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຕົກຢູ່ໃນອັນດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບ; ມັນຍັງລື່ນກາຍອັນນີ້ຢູ່ໃນບາງຂົງເຂດ, ຄືກັບຄວາມຈິງຈັງແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ຍອມແພ້, ມັນສ້າງພາກສ່ວນຂອງມັນເອງ. ກ