KTM Superduke 990 II

ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, Superduke ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ KTM. ນັ້ນແມ່ນ, ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ຂັບອອກຈາກຕົມໄປສູ່ທາງປູຢາງ. ລົດຖີບລົດຫົວຮຸນແຮງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຫຼາຍໆຄົນໃນຖານະເປັນສັນຍາລັກຂອງລົດຈັກຂັບໄລ່ຕາມຖະໜົນທີ່ທັນສະໄໝ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ KTM Superduk ທີ່ເປັນເອກະລັກຍັງຄົງຄືເກົ່າໃນມື້ນີ້, ພຽງແຕ່ເວລານີ້ຄວາມປາດຖະຫນາແລະຄໍາເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກປະຕິບັດໄປສູ່ລົດຖີບ. ສະນັ້ນໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ປາຄໍາ, ແຕ່ຍັງ KTM ເຮັດໃຫ້ຄວາມປາດຖະຫນາເປັນຈິງ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນຫຼັກການ. Superduke 990 ແມ່ນແລະຍັງຄົງເປັນຮາກຫຼາຍທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ແລະ KTM ຮັບປະກັນພວກເຮົາວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານເມື່ອຍກັບລົດຈັກປະຈໍາວັນ, ທ່ານຊອກຫານັກກິລາຫຼາຍຄືກັນທຸກໆມື້ແລະຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍທີ່ເຫມາະສົມກັບຖະຫນົນຫົນທາງ? ເຈົ້າມີລົດຈັກທີ່ໜັກ, ອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ໜາແໜ້ນບໍ່? ເຈົ້າຫົວບໍ່? ແລະຖ້າທ່ານຍັງ whistling ໃນສິ່ງທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງທ່ານກໍາລັງເວົ້າ (ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ສາບານໂດຍ 600cc stripped ຫຼື polucleated bikes), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບສັດເດຍລະສານນີ້. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄືກັບນິທານ, ເມື່ອຄົນເຮົາອິດເມື່ອຍກັບເຂົ້າຈີ່ສີຂາວ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງສັ້ນໆ, ແຕ່ກໍ່ຍັງໄປຫາແປ້ງຫຍາບ.

ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຄໍາແນະນໍາປຸງແຕ່ງອາຫານ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາຕ້ອງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ KTM ເຊື່ອງລົດຖີບ "ແຂງ" ເກົ່າຫຼາຍທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Superduke ໃຫມ່ແມ່ນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍ. ພະລັງງານໃນກະບອກສູບສອງກະບອກ LC8 ຈະເລີນເຕີບໂຕທີ່ດີກວ່າ, ກ້ຽງແລະແຮງບິດຫຼາຍ. ການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນສະອາດຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຍັງຫວານກວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. lever throttle ແມ່ນ fantastic ແລະ 100Nm ຂອງ torque ເຮັດ trick ໄດ້. ກ່ອງເກຍຖືກອອກແບບໄດ້ດີ ແລະແລ່ນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະລຽບງ່າຍ. ວັນສຸກທີ່ສົມບູນແບບ!

ເຖິງແມ່ນວ່າສຽງຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດການຜະລິດແມ່ນເລິກເຊິ່ງກວ່າແລະມີຄວາມຕັດສິນຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຂົາບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຫົວກະບອກສູບໃຫມ່ແລະຫນ່ວຍງານສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ກອບແລະ chassis ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ.

ກອບທໍ່ເຫຼັກກ້າ chrome-molybdenum ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກພຽງ 66 ກິໂລກຣາມ, ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງ, ມຸມອຽງຂອງຫົວກອບໃໝ່ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນ 5 ອົງສາ, ປະຈຸບັນແມ່ນ XNUMX ອົງສາ) ແລະ ປັບປຸງແກ້ໄຂກ່ອນໜ້ານີ້ເພື່ອຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ວ່ອງໄວຂຶ້ນ.

ຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະການໂຫຼດສູງສຸດໃນມຸມໄວແລະຍາວ. ນະວັດຕະກໍາກອບໃຫມ່ແລະການປັບປຸງການ suspension WP ສະຫນອງຄວາມງ່າຍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາເປັນພິເສດໃນມຸມແລະການຈັດການຮາບພຽງ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງທໍາອິດພຽງແຕ່ປາກົດຂື້ນເມື່ອພວກເຮົາແລ່ນມັນກັບ KTMs ໄວບາງອັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງເສັ້ນທາງການແຂ່ງ Albacete ຂອງສະເປນ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຍາກຫຼາຍ, Superduke ມີຄວາມວຸ່ນວາຍເລັກນ້ອຍເມື່ອເລັ່ງອອກຈາກມຸມທີ່ມີການປັບຕົວ suspension ມາດຕະຖານ, ແຕ່ການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈະບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.

ໃນສັ້ນ, ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມສຸກທີ່ດູດ adrenaline ເຕັມທີ່ໃນສະຫນາມແຂ່ງດ້ວຍການເອົາຫົວເຂົ່າຂັດກັບ tarmac, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຫຼາຍມັນບໍ່ແມ່ນ superbike ທີ່ຖືກລອກອອກຕາມປົກກະຕິໃນການແຂ່ງຂັນ Italian (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ).

ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນຍັງເຮັດໄດ້ໂດຍເບກ Brembo ທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຖິງແມ່ນວ່າ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍການຮຸກຮານບາງຢ່າງໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ pads ຫ້າມລໍ້ມົນຕີຄູ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ 320 ມມ. ມັນຍັງຫນ້າສົນໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເມື່ອຍເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຄິ່ງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເມື່ອຍໄວ.

ດ້ວຍຝີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດັ່ງກ່າວແລະອົງປະກອບທີ່ເລືອກຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄໍາວິຈານ. ບາງທີຕົວເລກຂອງອຸປະກອນເສີມໃຫມ່ອາດຈະໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ບາງທີກະຈົກສາມາດສະແດງພາບໃຫຍ່ກວ່າຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ຫລັງຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນແທ້ໆ. ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່, ເຊິ່ງມີຂະໜາດ 3 ລິດກວ່າ, ເຂົາເຈົ້າເອົາເຫດຜົນອັນດຽວທີ່ຈະດ່າພວກເຮົາ. ຊ່ວງເວລາການລ່ອງເຮືອທີ່ມີນໍ້າມັນເຕັມຖັງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສົມຄວນ 5 ກິໂລແມັດ ແລະອີກຫຼາຍກິໂລແມັດ.

ສໍາລັບຜູ້ກິນທີ່ຢາກກິນຫຼາຍ, KTM ໄດ້ກະກຽມການຄັດເລືອກຜະລິດຕະພັນຈາກລາຍການ Power Parts ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງການຜະລິດ Superduk ສູງເຖິງ 15 ກິໂລກຣາມ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, 999 cm3, 88 kW (120 HP) ທີ່ 9.000 rpm, 100 Nm ທີ່ 7.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ກອບ, ການລະງັບ: chrome molybdenum tubular steel, USD ສ້ອມປັບດ້ານຫນ້າ, PDS ຫລັງດຽວ damper ປັບ

Brakes: ເບກ radial ດ້ານຫນ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ 320 ມມ, ຫລັງ 240 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.450 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18, 5 ລ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 mm

ນ້ໍາຫນັກ: 186 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີການນໍ້າມັນ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.250 EUR

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ກົງໄປກົງມາແລະການສື່ສານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ລະຫວ່າງລົດຈັກແລະຜູ້ຂັບຂີ່

+ ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ

+ ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຂອງຄຸນນະພາບສູງສຸດ

+ ຄວາມງ່າຍຂອງການ, ການຄຸ້ມຄອງ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

+ ເບກ

- ການປ້ອງກັນລົມທີ່ບໍ່ດີສູງກວ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

- ເປີດດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ

- ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງເຄົາເຕີສາມາດປັບປຸງໄດ້

Peter Kavcic, ຮູບ: Herwig Peuker – KTM

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 12.250 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, 999 cm3, 88 kW (120 HP) ທີ່ 9.000 rpm, 100 Nm ທີ່ 7.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

  ຂອບ: chrome molybdenum tubular steel, USD ສ້ອມປັບດ້ານຫນ້າ, PDS ຫລັງດຽວ damper ປັບ

  Brakes: ເບກ radial ດ້ານຫນ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ 320 ມມ, ຫລັງ 240 ມມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18,5 l

  ລົດເຂັນ: 1.450 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 186 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີການນໍ້າມັນ