ຂັບທົດລອງ Porsche Macan PP
ຊຸດການປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນຊຸດກິລາໃນຄວາມຮູ້ສຶກປົກກະຕິ, ແຕ່ເປັນຕົວແບບ Macan ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລະດັບຂອງການປັບປຸງ. ດັ່ງທີ່ເຊື່ອກັນທົ່ວໄປ, ວິສະວະກອນ Porsche ບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດຕົວເອງພຽງແຕ່ສົ່ງເສີມເຄື່ອງຈັກ.
ຂັບຂີ່ Porsche Macan Turbo ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດດ້ວຍຊຸດ Package ເຮັດໃຫ້ທ່ານນອນຫຼັບ - ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ສັນຍາລັກ "80" ຖືກທົດແທນດ້ວຍສັນຍາລັກ "50", ແລະສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ Lapland ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ສຸດ. ບັນດາສິ່ງທີ່ຫັນປ່ຽນໄປດ້ວຍດີ, ໃນທ່າກ່ ຳ ປ່ວນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນ.
ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນ ໜຶ່ງ ສິ້ນຫວັງດ້ວຍມືຂອງລາວລົ້ມລົງໃນການຊອກຫາປຸ່ມທີ່ປິດພວງມາໄລຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຫາມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ມັນຫັນອອກວ່າມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນສ່ວນຂອງຂອບຂອງຂອບ. ໄປ Arctic, ພວກເຮົາໄດ້ສນວນກັນຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ຢູ່ທາງນອກປ່ອງຢ້ຽມມັນມີພຽງແຕ່ -1 Celsius, ຫິມະທີ່ຢູ່ລຽບຕາມຖະ ໜົນ ໄດ້ລອຍໄປ, ແລະຫິມະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ໄດ້ຫລໍ່ຫລອມບ່ອນຕ່າງໆແລະກາຍເປັນນ້ ຳ ກ້ອນ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແມ່ນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດ Porsche.
ຂ້ອຍສົງໄສວ່າສະຖານທີ່ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການຈັດອັນດັບຂອງລົດ. ເມື່ອ ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຢູ່ເທິງງູງຽບຂອງ Tenerife, ບ່ອນທີ່ກະດານສີຂຽວຂອງລົດເມ ທຳ ມະດາບິນສອງສາມຊັງຕີແມັດຈາກກະຈົກ, ເບິ່ງຄືວ່າ Macan GTS ເກືອບຂາດກິລາ. ດຽວນີ້ມັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ: Macan Turbo PP ແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະໄວເກີນໄປ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ Lapland - 440 hp. ແລະແຮງບິດ 600 Nm. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມັນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍກວ່າ 12 ລິດແລະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວພາຍໃນຄວາມໄວໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ ຈຳ ກັດຕ່າງໆເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຂຽນໄວ້ ສຳ ລັບລົດ Porsche crossover. ຂໍຂອບໃຈກັບວຽກງານທີ່ປະສານງານຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຂັບລົດທຸກລໍ້, ຖະ ໜົນ ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄ້ອຍເທົ່າກັບຄວາມຈິງ.
ບວກ 40 hp ແລະບວກກັບແຮງບິດ 50 Nm - ຊຸດປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ Macan Turbo 6 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງໄວ, ເພີ່ມຄວາມໄວ 0,2 s ໃນໂຫມດ Sport Plus. ດ້ວຍຜົນຈາກ 4,2 ວິນາທີເຖິງ "ຮ້ອຍ", Macan ນີ້ໄວກວ່າ Cayenne Turbo ແລະຖານ 911 Carrera, ໃນຂະນະທີ່ຕໍ່າກວ່າພວກມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ - 272 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Porsche ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມເຄື່ອງຈັກ: ຊຸດປະສິດທິພາບ ໝາຍ ເຖິງການຢຸດພາກຮຽນ spring ທີ່ຫຼຸດລົງ 15 ມມແລະແຜ່ນເບກດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ອຸປະກອນພື້ນຖານລວມມີຊຸດ Sport Chrono Package ແລະລະບົບສະຫາຍກິລາ.
ແຜ່ນເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກວາງໃສ່ຝາເຄື່ອງຈັກປະດັບຕົກແຕ່ງເພື່ອບອກວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບຊຸດ Rework Exclusive. ແຕ່ພາຍນອກ, Macan ດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກ Turbo ປົກກະຕິໄດ້, ຍົກເວັ້ນວ່າມັນ "ນັ່ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ". ໂດຍສະເພາະລຸ້ນທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດ - ກັບມັນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມ, ແຕ່ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນມັນຈະຖືກຫຼຸດລົງອີກ XNUMX ຊັງຕີແມັດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊຸດກິລາໃນຄວາມຮູ້ສຶກປົກກະຕິ, ແຕ່ເປັນແບບຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນລະດັບຂອງການປັບປຸງ. ເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ Porsche ໃຊ້ໃນເຄື່ອງ Macan S, GTS ແລະ Turbos ຍັງບໍ່ ໝົດ ເທື່ອ, ແຕ່ຊື່ແບບ ຈຳ ລອງແບບດັ້ງເດີມເກືອບຈະ ໝົດ ແລ້ວ. The trump card - ລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Turbo S - ແມ່ນຍັງໄວເກີນໄປທີ່ຈະສະແດງອອກ, ແລະການມີ Package Package ໃນອະນາຄົດຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຍິ່ງຂື້ນ.
"ຖ້າພວກເຮົາຜະລິດລົດ SUV ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນນະພາບກັບໂລໂກ້ຂອງພວກເຮົາ, ມັນຄົງຈະເປັນທີ່ນິຍົມ," ບໍ່ວ່າບໍລິສັດຈະປະຕິບັດຫຍັງຕໍ່ມາ, ມັນກໍ່ກາຍເປັນລົດກິລາ. ໃນປີ 2002, Cayenne, ຄົນ ທຳ ອິດໃນຫ້ອງຮຽນ ໃໝ່ ສຳ ລັບບໍລິສັດ, ເປັນແບບຢ່າງໃນການປະນີປະນອມ. ໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ, ຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່, ຮູບລັກສະນະຂອງລຸ້ນ ໃໝ່ ເຊັ່ນ GTS, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຖະ ໜົນ ຫົນທາງ ໜ້ອຍ ລົງແລະເບົາບາງລົງ.
Macan ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຖະ ໜົນ ແລະແມ່ນແຕ່ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນ, ແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫລາຍກ່ວາລົດຊະນິດອື່ນໆ. ສຳ ລັບລຸ້ນ Turbo ທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມເປັນເອກະພາບກັບລົດກິລາທີ່ມີທາງຫລັງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແພັກເກັດ Turbo ໄດ້ສະ ເໜີ ສຳ ລັບມັນ: ລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 21 ນິ້ວພ້ອມອອກແບບ 911 Turbo, ສ່ວນປະກອບສີ ດຳ ແລະພາຍໃນສີ ດຳ ກັບ ໜັງ, Alcantara ແລະການຕັດເສັ້ນໃຍກາກບອນ.
ຈາກ Audi Q5, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຜູ້ບໍລິຈາກ, ວິສະວະກອນ Porsche ບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ທາງຫລັງຂອງໄສ້ເຄື່ອງຈັກ, ແຜງພື້ນແລະໂຄງການລະງັບ. ສໍາລັບການຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ, ການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ, ພວງມາໄລໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທາງລົດໄຟ, ແລະອັດຕາສ່ວນການຊີ້ນໍາໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ໂລກພາຍໃນຂອງ "Macan" ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມກະແສໄຟຟ້າຄລາສສິກຂອງ Porsche ແລະບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແນວໂນ້ມຂອງການຫົດຕົວປຸ່ມປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ມີ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງມັນຢູ່ໃນອຸໂມງທາງກາງ, ອ້ອມຮອບຕົວເລືອກສົ່ງ, ຄືກັບວ່າທ່ານຢູ່ໃນ ຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນອື່ນໃດທີ່ຕ້ອງວາງຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່? ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ສາມາດປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຂອງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ຍັງມີທິດທາງຂອງກະແສລົມແລະຄວາມແຮງຂອງມັນອີກດ້ວຍ.
ລະບົບ infotainment infotainment Porsche Communication Management (PCM) ໃໝ່ ຜະສົມຜະສານເກົ່າແລະ ໃໝ່. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ມີລູກບິດຮອບສອງປຸ່ມແລະປຸ່ມນ້ອຍ ສຳ ລັບຊຸດທີ່ສົມບູນແມ່ນຫາຍໄປຍົກເວັ້ນສຽງຊິກາຢູ່ບ່ອນທີ່ມີສັນຍາລັກ. ສິ່ງນີ້, ພ້ອມກັບເບາະດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສູງແລະກະແຈກກະຈາຍຂອງການໂທຮອບພາຍໃຕ້ແວ່ນຕາ, ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບແບບລາຍເຊັນທີ່ ນຳ ສະຖິຕິຈາກລົດກິລາລຸ້ນ 1960. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Makan ແລະຮູບແບບ ໃໝ່ ອື່ນໆເພື່ອເນັ້ນ ໜັກ ການສືບຕໍ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ພັນທຸ ກຳ ກັບ 911.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຊື່ອເກົ່າແກ່ທີ່ບໍ່ປະຕິເສດຄວາມຮູ້ສຶກທຸກຢ່າງກໍ່ຈະສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມເຊື່ອຂອງລາວ. ໜ້າ ຈໍເຈັດນີ້ວຢ່າງວ່ອງໄວແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການ ສຳ ຜັດຂອງນິ້ວມື, ເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ວິທີການຂອງມື, ເປີດເຜີຍລາຍການເມນູຫລັກ. ແຕ່ຖ້ານິ້ວມືລຸກຂື້ນຈາກລຸ່ມ, ຈາກປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີບໍ່ສັງເກດເຫັນການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຢູ່ສະ ເໝີ. ຮູບພາບເມນູແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄືກັບໃນສະມາດໂຟນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ PCM ຂອງ Porsche ມີຄວາມເປັນມິດກັບອຸປະກອນ Apple ເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ສົນໃຈ Android.
ພໍໃຈກັບ Cayenne ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ, Macan ເອົາມັນອອກໄປ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນພວງມະໄລເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆແລະບໍ່ຕ້ອງກົດໃສ່ກະເປົາແກgasດ - ນັ້ນກໍ່ຄືໃຫ້ຍ້າຍໄປຕາມແຖບຂ້າງເທິງຂອງຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ - ນີ້ແມ່ນລົດໂດຍສານທີ່ສະບາຍ. ການໂຈະແມ່ນເຄັ່ງຄັດກ່ວາ Cayenne's, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ຍັງຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍນ້ ຳ ກ້ອນ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ລົບກວນກັບປະລິມານທີ່ເກີນ. ເມື່ອທ່ານເອົາລົດເຂົ້າໄປໃນ ໂໝດ Sport +, ມັນຈະກາຍເປັນລົດກິລາທີ່ດັງແລະໂຫດຮ້າຍ. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກໂອນໄປທາງດ້ານຫລັງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະລໍ້ທາງ ໜ້າ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຄ້ອງຫຼາຍແຜ່ນ. ອາຫານຂອງລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນ skid ພາຍໃຕ້ການ traction. ໃນມູມມອງ, Macan ໄດ້ຖືກປັບຂື້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ Porsche Torque Vectoring Plus.
ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ (PSM) ແມ່ນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນກວ່ານີ້ເພື່ອຈັບລົດກິລາທີ່ເຫລືອ. ແລະແນ່ນອນດ້ານຂອງນາງບໍ່ໄດ້ອ່ອນແອລົງຫຼາຍໃນຮູບແບບກິລາຄືກັນກັບ Cayenne. PSM ມີການຕັ້ງຄ່າພິເສດ, ກະຕຸ້ນໂດຍປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ: ໃນນັ້ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ເລື່ອນລົງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຍັງສືບຕໍ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດປິດສະຖຽນລະພາບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະໄວ້ວາງໃຈກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, ເຊິ່ງສາມາດກະຈາຍກະແສໄຟຟ້າລະຫວ່າງເພົາ, ຕໍ່ຕ້ານການລອກ. ຢຸດເຊົາກ່ຽວກັບນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ເປົ່າ, Macan ເລີ່ມຕົ້ນຊ້າໆ, ດ້ວຍຄວາມລື່ນໄຫຼບາງຢ່າງ. ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນວ່າລາວໄດ້ພົບກັບຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ຖືກສັນຍາໄວ້ວ່າ 4,4 s ເຖິງ "ຮ້ອຍ", ແຕ່ວ່າວິທີທີ່ລາວຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜື່ນແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບຊຸດປະຕິບັດງານແມ່ນ 7 ໂດລາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຫຼາຍລາຄາຂອງຕົວເລືອກ Porsche. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງທີ່ດີເລີດຂອງ Burmester ຂໍມູນຄ່າເກືອບ 253 ໂດລາ. ສະນັ້ນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ ສຳ ລັບ Macan Turbo PP ແມ່ນ 3 ໂດລາ. ສາມາດກາຍເປັນ "ຫນັກ" ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຫລາຍລ້ານຄົນ.
ການຂາຍ Macan ຢູ່ໃນໂລກໄດ້ລື່ນກາຍ Cayenne ແລ້ວ, ແຕ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍຮູບແບບສະຖານະພາບທີ່ເກົ່າແກ່ກວ່າແລະຫຼາຍກວ່າແມ່ນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຢູ່. ແຕ່ຈະວ່າແນວໃດຖ້າເຈົ້າເບິ່ງ Macan ຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ? ບໍ່ແມ່ນເປັນ crossover, ແຕ່ເປັນລົດກິລາຂັບເຄື່ອນທັງweatherົດສະພາບອາກາດ: ໂoffດທາງນອກ, ຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະການລະງັບພະລັງງານຫຼາຍໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຊຸດປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄຸນນະພາບທີ່ທັງ BMW X4 ຫຼື Mercedes-Benz GLC ສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນຂະ ໜາດ ກາງ.
| ຊຸດປະສິດທິພາບຂອງ Porsche Macan Turbo | ||
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ປະເພດ Crossover | |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4699 / 1923 / 1609 | |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2807 | |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 165-175 | |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ | 500-1500 | |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1925 | |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2550 | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ V6 | |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | 3604 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 440 / 6000 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, RCP7 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 272 | |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 4,4 | |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 9,7-9,4 | |
| ລາຄາຈາກ, $. | 87 640 |
