LG Chem ປະກາດແບດເຕີຣີໃຫມ່ທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ (MPI). ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະກວ້າງກວ່າດ້ວຍຂະໜາດດຽວກັນ
ເວັບໄຊທ໌ Elec ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ອ້າງວ່າ LG Chem ໄດ້ສໍາເລັດ "Module Package Integrated (MPI) Platform", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ. ການຂາດຂັ້ນຕອນລະຫວ່າງກາງນີ້ລະຫວ່າງຈຸລັງແລະແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດແມ່ນກ່າວວ່າຈະໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ 10 ເປີເຊັນໃນລະດັບກໍລະນີ.
ຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ
ໂມດູນແມ່ນຕັນທາງກາຍະພາບ, ຊຸດຂອງຈຸລັງ lithium-ion ຫຸ້ມຢູ່ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຂົາສະຫນອງຄວາມປອດໄພ - ແຮງດັນຂອງແຕ່ລະໂມດູນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພຂອງມະນຸດ - ແລະພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດຊຸດ, ແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງໃສ່ມັນ, ແລະກໍລະນີຂອງພວກເຂົາເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດຕື່ມໄດ້. ກັບຈຸລັງ.
Elec ອ້າງວ່າຊຸດໂມດູນ LG Chem ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ 10 ເປີເຊັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາກວ່າ 30 ເປີເຊັນ (ແຫຼ່ງ). ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ຊັດເຈນກັບພວກເຮົາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຫຼຸດລົງ 30 ສ່ວນຮ້ອຍ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ? ຫຼືອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຈຸລັງລາຄາຖືກກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນຈຸລັງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ມີຢູ່?
ຂໍຂອບໃຈກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບດເຕີລີ່ໃຫມ່, ເວທີໃຫມ່ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການອອກແບບລົດທີ່ເບົາກວ່າແລະລະບົບການຈັດການເຊນໄຮ້ສາຍຕ້ອງຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີໂມດູນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍລິສັດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປະກາດຫຼືປະຕິບັດ. BYD ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ Blade cells ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ. BYD ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ດໍາເນີນການນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ຈຸລັງຟອສເຟດທາດເຫຼັກ lithium, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ. ຜູ້ຜະລິດຈີນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນໂດຍວິທີການອື່ນນອກເຫນືອຈາກການທົດແທນຈຸລັງ.
CATL ແລະ Mercedes ປະກາດແບດເຕີຣີ CTP (cell-to-pack), Tesla ເວົ້າກ່ຽວກັບ 4680 ຈຸລັງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ຮູບພາບເປີດ: ແຜນວາດການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ BYD Blade. ກະລຸນາສັງເກດວ່າຈຸລັງຍາວເຫມາະໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫມໍ້ໄຟ (c) BYD
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
