ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງດູດຊືມລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ທຳ ອິດ, ທີ່ມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຈາກມຸມມອງຂອງປະຫວັດສາດ, ປາກົດວ່າຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ບໍ່ຮອດ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍປີກ່ອນ. ຈົນກ່ວາເວລານັ້ນ, ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດແລະພາຫະນະອື່ນໆ - ນ້ ຳ ປະປາ, ເຊິ່ງຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນໃນລົດບັນທຸກແລະລົດໄຟ. ແລະໃນປີ 1903, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ (ຂູດ) ທີ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດກິລາທີ່ມີຄວາມໄວສູງ Mors (Morse).
ກົນໄກນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນລົດເປັນເວລາປະມານ 50 ປີ. ແຕ່ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບ, ຟັງຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 1922 ເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບທໍ່ດຽວ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງໂດຍພື້ນຖານຈາກລຸ້ນກ່ອນ (ວັນທີໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນໃບອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຜະລິດອີຕາລີ Lancia). ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນການທົດລອງຢູ່ໃນຮູບແບບ Lambda, ແລະສີ່ປີຕໍ່ມາ, Monroe ໄດ້ສະ ເໜີ ຮູບແບບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດ ໜ້າ ດຽວ.
ການຜະລິດເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກ monotube ສຳ ລັບລົດເມຕ່າງປະເທດ Mercedes-Benz ໄດ້ເປີດຕົວພຽງແຕ່ 30 ປີຫຼັງຈາກລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເມື່ອບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Bilstein ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ບໍລິສັດໄດ້ອາໄສການພັດທະນາຂອງຄຣິສຕຽນບຣູເຊຍເດີຄາບອນ, ວິສະວະກອນທີ່ມີພອນສະຫວັນຈາກປະເທດຣັ່ງ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ສະ ໜອງ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເປັນຜູ້ບຸກເບີກ, ຮັກສາອັນດັບສູງສຸດໃນການໃຫ້ຄະແນນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຖ້າທ່ານອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊາວເຢຍລະມັນ pedantic, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍີ່ຫໍ້ Bilstein ແລະ Koni ແມ່ນ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາຖືກຖືວ່າເປັນຜູ້ ນຳ ທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.
ກ່ຽວກັບອັນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງຜະລິດຜະລິດຕະພັນຂອງມັນອອກເປັນສາມຮຸ່ນຄື: ນ້ ຳ ມັນ, ແກັສແລະປະສົມກັນ - ເຄື່ອງດູດຊຶມຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ BMW. ບໍລິສັດມີຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈາກ McPherson - ການອອກແບບ monotube ປີ້ນກັບກັນ.
ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ Bilstein ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບເປັນປົກກະຕິແມ່ນຊຸດນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ B4, ເຊິ່ງໃຫ້ການຈັດການທີ່ດີພ້ອມດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຊຸດ B6 (Sport, gas) ມີປະສິດຕິພາບດີຫຼາຍກ່ວາ B2 - ໄຮໂດຼລິກ - ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງ.
ຕຳ ແໜ່ງ ຊັ້ນກາງໃນອັດຕາສ່ວນຄຸນນະພາບຂອງລາຄາແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍຍີ່ຫໍ້ Tokico, Kayaba, Sachs, Boge ແລະ, ເປັນຕົວເລືອກດ້ານເສດຖະກິດ, Monroe. ພວກເຂົາຖືກຕິດຕາມໂດຍເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ແບບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບໂດຍສະເພາະຈາກຜູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ: Meyle, Optimal, Profit.
ວິທີການເລືອກແລະເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແປງ
ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍຕະຫລາດໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂ້າງເທິງນັ້ນບໍ່ສິ້ນສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໄປຕະຫຼາດລົດກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງຈາກແນວພັນ, ເຊິ່ງມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໄດ້. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການຈາກຕົວ ກຳ ນົດແລະສະພາບຂອງລົດຂອງທ່ານໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ເຢັນ, ແຕ່ມີຊີວິດລອດດ້ວຍລົມຫາຍໃຈສຸດທ້າຍຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບເຄື່ອງຂອງທີ່ມີລາຄາແພງ, ທ່ານສາມາດໄປມາດ້ວຍສິ້ນສ່ວນລາຄາຖືກ ສຳ ລັບສອງລະດູ.
ນີ້ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຍົກຕົວຢ່າງຈາກຊາວເຢຍລະມັນທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, ຖ້າມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດ "ຄົນທີ່ຮັກແພງ" ຂອງທ່ານເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ. ຊາວເຢຍລະມັນເລີ່ມຕົ້ນດູແລລົດທັນທີຫຼັງຈາກຊື້, ເມື່ອມັນ ໃໝ່ ສົມບູນ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ພວກມັນຈະຈັດອຸປະກອນໃຫ້ລົດທັນທີເຊິ່ງມີແບບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ສ່ວນຫຼາຍມັກແມ່ນ Bilstein ຫຼື Koni.
ການປະຕິບັດງານດຽວກັນລໍຖ້າລໍ້ດ້ວຍ "ຢາງ". ຫລັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊshockອກເທົ່ານັ້ນກັບການຊື້ລົດລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ສຳ ລັບຊາວ Slav, ແນ່ນອນ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມ ໝາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຢູ່, ແລະມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແປເປັນການປະຫຍັດທີ່ ສຳ ຄັນໃນ 10-20 ປີຂ້າງ ໜ້າ.
ໃນຫຼັກການ, ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ມີພັນທະໃນການຮໍ່າຮຽນໃນການສຶກສາລາຍລະອຽດຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງກົນໄກແລະແມ່ນແຕ່ລັກສະນະທີ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກ. ທຸກສິ່ງທີ່ກັງວົນໃຈຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນການປະຕິບັດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການຈັດການງ່າຍ. ແລະຜູ້ທີ່ໂຄສະນາຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງນີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເອື່ອຍອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄົນອື່ນ, ມັນຄວນຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ: ມັນແມ່ນອີງໃສ່, ວິທີການອອກແບບແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລືອກຕົວເລືອກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ຫລືອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຸນນະພາບ, ບໍ່ວ່າດ້ວຍເຫດຜົນທາງເສດຖະກິດ.
ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ
ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການຂັບຂີ່ປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການໄດ້ງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ເບກດີຂຶ້ນແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ.
"Amort" (ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນງ່າຍໆ) ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບລະງັບ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາໃນການສັ່ນສະເທືອນໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືປ້ອງກັນການວຸ້ນວາຍຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍລະບົບທີ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການສ້າງຄວາມຕ້ານທານໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເປັນນິດ.
ໃນຮູບລັກສະນະ, ທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ. ອົງປະກອບທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີກາບພາຍໃນເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຖືກຕິດມາຈາກດ້ານລຸ່ມໄປຫາເພົາລໍ້ຫຼືວາງຢູ່ພາຍໃນບ່ອນວາງເທິງ racks ຄູ່ມື (ການລະງັບ MacPherson), ແລະສ່ວນເທິງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຕິດຢູ່ປາຍຂອງໄມ້ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນກອບລົດຫລືຮ່າງກາຍ.
ກົນໄກແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງພວກມັນ: ທໍ່ ໜຶ່ງ ທໍ່ແລະສອງທໍ່. ສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອກັນວ່າຄາດຄະເນລຸ້ນກ້ອງຖ່າຍຮູບແບບດຽວທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນ. ການອອກແບບຕັດສິນກໍານົດການຕື່ມ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນໄຮໂດຼລິກ (ນ້ໍາມັນ), ອາຍແກັສແລະປະສົມ. ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນຈະມີຢູ່ໃນທຸກແນວພັນ.
ການຜະລິດບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ສະ ເໝີ, ແລະ ກຳ ລັງປັບປຸງຕົວແບບຢູ່ເລື້ອຍໆ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ອະນາຄົດແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຮຸ່ນທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມການປັບຕົວເອງແບບເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ໃຫ້ກັບຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງຕາມສະພາບຂອງຖະ ໜົນ ຫຼືສະພາບເສັ້ນທາງ.
ແຕ່ຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາອຸປະກອນຂອງຊ່ວງຕະຫຼາດຫຼັກໆ. ມີສາມທາງເລືອກ ທຳ ມະດາ (ນອກ ເໜືອ ຈາກການຢຸດ MacPherson ທໍ່ດຽວ):
oil ນ້ ຳ ມັນສອງທໍ່ (ໄຮໂດຼລິກ). ພວກເຂົາເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນໂຍນ, ເໝາະ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດທີ່ສະຫງົບຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ແລະພວກມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
gas ອາຍແກັສສອງບົບ, ໄຮໂດຼລິກ, ການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສປະລິມານຫນ້ອຍແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ. ມັນມີພຶດຕິ ກຳ ດີພໍສົມຄວນໃນສະພາບພູທີ່ ຕຳ ໃນຄວາມໄວສົມເຫດສົມຜົນ.
gas ອາຍແກັສທໍ່ດຽວ, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແລະປົກປ້ອງເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນຈາກການເຮັດຄວາມຮ້ອນເກີນຄວາມໄວ.
ໄຮດໍລິກ (ນ້ ຳ ມັນ) ສອງທໍ່
ໂດຍການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ຮູບແບບໄຮໂດຼລິກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ສະນັ້ນມັນມີລາຄາຖືກແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປແລະການຟອກນ້ ຳ ມັນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດການຂອງລົດຫຼຸດລົງ. ພວກມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບການຈະລາຈອນປານກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກ່ວາສູນ, ນ້ ຳ ມັນແຂງແຮງຜູກມັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston, ເຊິ່ງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ແລະຄວາມປອດໄພ.
ອຸປະກອນພາຍໃນ:
· Piston ກັບ rod -A;
·ກະເປົາ - B;
body ຮ່າງກາຍຂອງຖັງ - C;
ປ່ຽງ Recoil - D;
cylinder ກະບອກພາຍໃນເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງເຕີມ - ອີ;
ປ່ຽງອັດ (ດ້ານລຸ່ມ) - F.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ:
ຮ່າງກາຍທີ່ມີອາການຊchamberອກສອງຫ້ອງຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນອ່າງເກັບນ້ ຳ ພາຍນອກ (C) ທີ່ມີ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ. ຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນຖັງເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍ (E), ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ: ຄືກັບ thermos. ປັpistonມທີ່ມີ rod (A) ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການຍົກ / ລຸດລໍ້ຂອງເຄື່ອງ. ໃນເວລາທີ່ rod ໄດ້ຖືກດຶງລົງ, piston ກົດໃສ່ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກະບອກພາຍໃນແລະຜ່ານປ່ຽງທາງລຸ່ມ (F) ຍ້າຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍານອກ.
ໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ, rod ໄດ້ຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີການສູບນ້ໍາມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຢູ່ຕາມໂກນເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານປ່ຽງ recoil (D) ສ້າງເຂົ້າໄປໃນ piston ໄດ້. ເທິງພູທີ່ມີພູສູງ, ຄຽງຄູ່ກັບການຂັດຂືນຂອງ piston, ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຫນ້ນແຟ້ນຂອງນ້ ຳ ມັນ, ຊຶ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງມັນແລະແມ່ນແຕ່ຟໍ. ລັກສະນະລົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກລົບລ້າງບາງສ່ວນໃນການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບກວ່າເກົ່າ - ແກ - ສ - ນ້ ຳ ມັນ.
ທໍ່ສອງແກັດ - ໄຮໂດຼລິກ (ແກັດ - ນ້ ຳ ມັນ)
ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫລາຍກ່ວາລະບົບປະເພດຕ່າງກັນ. ໂຄງສ້າງພາຍໃນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ຍົກເວັ້ນ ໜຶ່ງ ຈຸດ: ປະລິມານນ້ ຳ ມັນບໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ, ແຕ່ມີອາຍແກັສ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ - ໄນໂຕຣເຈນ, ເພາະວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ມັນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດໃຫ້ໂຟມປຽກ.
ການອອກແບບນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ກຳ ຈັດບັນຫາຂອງການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະການຫລອກລວງຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືວ່າເປັນຕົວເລືອກສະເລ່ຍທີ່ດີເລີດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງເລັກນ້ອຍໃນ ໜ້າ ດິນທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ. ຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກສະ ເໝີ ໄປ, ແລະໃນບາງສະຖານະການມັນກໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສະແດງອອກເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງລົດທີ່ ຈຳ ເປັນໃນຮູບແບບສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ.
ແກັດ ໜຶ່ງ ທໍ່
ຮູບແບບ ໜຶ່ງ ທໍ່ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນເສັ້ນສຸດທ້າຍທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ເຖິງວ່າຈະມີຊື່, ມັນບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນການມີນໍ້າມັນ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະອຸປະກອນເອງກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຈາກໂຄງສ້າງສອງທໍ່:
rod rod ຍ້າຍ - A;
piston ກະບອກສູບທີ່ມີປ່ຽງທີ່ວາງໄວ້ເທິງມັນ, ການບີບອັດ t ຂອງແຂນ - B;
·ຮ່າງກາຍຂອງຖັງສາມັນ - C;
fluid ນ້ ຳ ມັນຫຼືເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ຕະຫຼອດເວລາ - D;
ການແຍກແບບເລື່ອນ (ທາດແຫຼວຈາກອາຍແກັດ) piston-float - E;
ອາຍແກັສແຮງດັນສູງ - F.
ແຜນວາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບບໍ່ມີກະບອກພາຍໃນ, ແລະຮ່າງກາຍເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນອ່າງເກັບນ້ ຳ (C). ຈັກສູບທີ່ລອຍຕົວ (E) ແຍກເຄື່ອງດູດຫລືແຫຼວທີ່ດູດຊືມຈາກອາຍແກັສ, ປ່ຽງຂ້າງແລະທາງຂວາງ (B) ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຢູ່ເທິງກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃນຖັງບັນຈຸ, ປະລິມານອາຍແກັສແລະນ້ ຳ ມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ກົນໄກການປະຕິບັດງານຫຼາຍຂື້ນ.
ກGasາຊພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງສ້າງຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນມີຄວາມໄວສູງ. ສະນັ້ນ, ແຟນບານທີ່ມັກຂັບຂີ່ລົດມັກຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊshockອກອາຍແກັດທີ່ມີລາຄາແພງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະໂຫຍດຈາກການສະບັບ ໜຶ່ງ. ທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມເຄັ່ງຄັດຄືກັນເມື່ອຂັບຂີ່ໄວກັບແບບນໍ້າມັນ.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ຫຼາຍຕໍ່ຫຼັກການຂອງກົນໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຜະລິດ. ໃນເລື່ອງນີ້, ການປະຫຍັດຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ເພາະມັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການທົດແທນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຊຸດໂຊມກ່ອນໄວອັນຄວນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ບໍ່ດີ.
ໃນຫຼັກການ, ຜູ້ບໍລິໂພກສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້ບໍ່ກ່ຽວກັບພາຍໃນຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ຂື້ນກັບຮູບແບບທີ່ທ່ານມັກໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດ. ຕົວຢ່າງ, ການຊື້ຈາກ Koni ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າສັບສົນໃນການເລືອກ. ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດຜະລິດໂຊລູຊັ່ນອອກແບບທັງສາມຢ່າງ, ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຊຸດ, ແບ່ງອອກເປັນຫ້ອງຮຽນພິເສດແລະກິລາ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້: ເລືອກຊຸດກິລາ ສຳ ລັບການແຂ່ງ, ແລະພິເສດ ສຳ ລັບຄວາມສະຫງົບງຽບ. ມັນມີພຽງແຕ່ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບລາຄາເທົ່ານັ້ນທີ່ແນມເບິ່ງຄວາມສາມາດດ້ານວັດຖຸຂອງພວກເຂົາ.
ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ
ປະຊາກອນຂອງປະເທດເຢຍລະມັນຕະຫຼອດເວລາແມ່ນມີຊື່ສຽງຍ້ອນຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະ pedantry ໃນການກະ ທຳ ໃດໆ. ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກແມ່ນຍ້ອນມີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້“ ມີຊື່ສຽງສູງ” ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປະເທດຣັດເຊຍ.
TRW
ຄວາມນິຍົມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ເຖິງວ່າຈະມີ ໜ້າ ທີ່ເປັນຜູ້ຫຸ້ມຫໍ່, ແຕ່ຖືວ່າເປັນຜູ້ສະ ໜອງ ອາໄຫຼ່ທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງໃຊ້ຊື່ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ. ມັນຜະລິດເຄື່ອງດູດຊshockອກສອງຊະນິດ: ນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສ.
ບຽງ
ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ສຳ ລັບການຢຸດລົດ. ຫນຶ່ງໃນ "ຜູ້ຄົ້ນພົບ" ຜູ້ທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາຂອງລາວໃນຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ເມື່ອເລືອກ, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາວ່າຕັ້ງແຕ່ທ້າຍສະຕະວັດທີ XNUMX, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Bilstein ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດທີ່ຜະລິດໃນທົ່ວໂລກ. ແລະ Mercedes-Benz ແລະ Subaru ໃຊ້ Bilstein suspension ໃນການຕັ້ງຄ່າເດີມ. ຍີ່ຫໍ້ສະ ໜອງ ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຄື: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.
ລະບົບທີ່ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລະບົບອາຍແກັສທໍ່ດຽວ. ແຕ່ມີສາຍອື່ນໆອີກທີ່ສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ ຄຳ ນຳ ໜ້າ ຕໍ່ຊື່ຍີ່ຫໍ້. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບ "ສີເຫຼືອງ", ສີຟ້າແມ່ນຮູບແບບແອສປາໂຍນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ.
ລາຍການ:
Bilstein Rally - ສຳ ລັບກິລາ (ແຂ່ງລົດ) ລົດ;
Bilstein Sport - ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບຂີ່ຢູ່ແຄມທາງ (ບໍ່ແມ່ນມືອາຊີບ);
·ອຸປະກອນເສີມ ສຳ ລັບການໂຈະຈາກຊຸດກິລາ;
Bilstein Sprint - ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄວ (ດ້ວຍກະແສນໍ້າສັ້ນ);
ilst ມາດຕະຖານ Bilstein - ການຊຸມນຸມຂອງອິຕາລີ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງຽບສະຫງົບ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຄຸນນະພາບແມ່ນ "ງ່ອຍ".
ການຮັບປະກັນຄວາມທົນທານແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລະດັບຕົວແບບທັງ ໝົດ ແມ່ນການຊົດເຊີຍທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລາຄາ“ ທ້ອງຟ້າສູງ”. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວສາມາດຕ້ານທານກັບເວລາໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ.
ບອດ
ມັນເປັນຜູ້ສະ ໜອງ ຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມ ສຳ ລັບລົດ Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi. ມັນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງບໍລິສັດ ZF Friedrichshafen AG, ພ້ອມກັບ Lemforder ແລະ Sachs. ຜູ້ບໍລິໂພກເວົ້າເຖິງຜະລິດຕະພັນວ່າ“ ມີຄຸນນະພາບດີ” ສຳ ລັບສ່ວນລາຄາກາງຂອງມັນ.
ຄວາມຕ້ອງການສູງແມ່ນຍ້ອນມີຄວາມກ້ວາງຂອງການ ນຳ ໃຊ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານອ້າງວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພິເສດໃດໆກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງການລະງັບໂດຍຄົນຕ່າງປະເທດໂດຍໃຊ້ຊຸດຊຸດໃດໆ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຖືກນໍາເອົາພຽງແຕ່ໂດຍ BOGE Turbo-gas.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກົນໄກແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ຄວາມນິຍົມຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄາທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍກ່ວາຄຸນນະພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ສາຍດັ່ງກ່າວມີທັງການດັດແປງແກັດແລະນ້ ຳ ມັນ:
· BOGE Pro-gas - ຮູບແບບນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສສອງທໍ່, ເນື່ອງຈາກມີຮ່ອງພິເສດໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ຊ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ;
OG BOGE Turbo24 - ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ໜັກ ແກgasດ monotube ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນນອກເສັ້ນທາງ;
BOGE ອັດຕະໂນມັດ - ເໝາະ ແກ່ການສັນຈອນທີ່ສະຫງົບແລະມີການສັນຈອນເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງ;
·ລົດ BOGE Turbo-gas - ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກຄົນຂັບລົດແບບບໍ່ສຸພາບເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດບໍ່ຂັບຂີ່ໃນແບບກິລາ;
OG BOGE Nivomat - ຮັກສາການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂຫລດພາຫະນະ "ໃຫ້ເຕັມ".
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ຂອງແບ BOGE ແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານກັບອາກາດ ໜາວ ທີ່ຮຸນແຮງ, ເຖິງ -40, ທົນທານ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ກັບລົດລຸ້ນຕ່າງໆ, ລົດລາຄາບໍ່ແພງ.
Sachs
ເຊັ່ນດຽວກັບ BOGE, ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ ZF ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ.
ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ, ພວກມັນມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ຜະລິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊຸດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ນັ້ນແມ່ນພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເທົ່າທຽມກັນກັບແບບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບລົດ SUV ແລະ sedan. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດນີ້ອາດຈະສ້າງຄວາມສົງໄສບາງຢ່າງ. ຊ່ວງເສັ້ນຊື່ແມ່ນສະແດງໂດຍຊຸດ:
ACH SACHS SuperTouring - ມີຢູ່ສອງແບບຄື: ອາຍແກັສແລະນ້ ຳ ມັນ - ໝາຍ ເຖິງແບບມາດຕະຖານ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງຽບສະຫງົບໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ;
ACH SACHS ສີມ່ວງ - ມີສີແຕກຕ່າງກັນ (ສີມ່ວງ), ໃຊ້ໄດ້ໃນການແຂ່ງ;
vant SACHS Advantage - ປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງການໂຈະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບການຈັດການກັບລົດ;
ACH ຊຸດກິລາ SACHS - ຊຸດກິລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊຸດມືອາຊີບ (ມີສະປິງ), ທົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລາຄາຖືກ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກຂອງ Sachs ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານຈາກການໃຊ້ລົດຕ່າງປະເທດລະດັບໂລກ: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. ນອກເຫນືອໄປຈາກ versatility, amorts ມີຄຸນສົມບັດ anticorrosive ເນື່ອງຈາກການເຄືອບ varnish, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ, ແລະມີລະບົບການສະກັດກັ້ນສຽງ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ລົດ Ferraris ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສະເພາະກັບຜະລິດຕະພັນ Koni, ແຕ່ຄ່ອຍໆຫລັງຈາກ Bilstein ພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ Sachs, ເຊິ່ງເວົ້າເຖິງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຍີ່ຫໍ້.
ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບ
ທະວີບເອີຣົບທົ່ວປະເທດຍັງຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງດູດຊshockອກເຢຍລະມັນ, ແຕ່ມັນຍັງມີບາງຢ່າງທີ່ຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ແນມເບິ່ງ.
KONI - ເນເທີແລນ
ຍີ່ຫໍ້ໂຮນລັງຕາເວັນຕົກທີ່ແບ່ງປັນອັນດັບຕົ້ນໆກັບຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ Bilstein. ຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆລວມມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຄວາມແຂງກະດ້າງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ຕ້ອງການແລະສາມາດຍືດຍຸ່ນໄດ້.
ຄໍາຂວັນຂອງບໍລິສັດສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ: "ເຮັດດີກ່ວາຄົນອື່ນ!" ຄວາມເຊື່ອັ້ນໃນຄຸນນະພາບຂອງບໍລິສັດແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ: Koni ໄດ້ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ມີການຂົນສົ່ງດ້ວຍການຂີ່ມ້າແລະໄດ້ຜະລິດນໍ້າພຸເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລົດມ້າ. ແລະດຽວນີ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກຂອງມັນຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ມີຊື່ໃຫຍ່ຄື: Porsche ແລະ Dodge Viper ທີ່ຫາຍາກ, Lotus Elise, Lamborghini, ລວມທັງ Mazerati ແລະ Ferrari.
ຜູ້ຜະລິດແມ່ນ scrupulous ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຄຸນລັກສະນະທີ່ຖືກປະກາດ, ສະນັ້ນ, ແຕ່ລະຕົວແບບແມ່ນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມີການຄ້ ຳ ປະກັນ "ຕະຫຼອດຊີວິດ", ດອກໄມ້ສາມາດ "ຕາຍ" ໄດ້ພ້ອມກັນກັບລົດ.
ລາຍການ:
· KONI Load-a-Juster - ທາງເລືອກໃນການຜະລິດໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂຫຼດລົດໄດ້ສູງສຸດເນື່ອງຈາກພາກຮຽນ spring ບາດແຜ;
KONI Sport (ຊຸດເຄື່ອງຫຼີ້ນ) - ສຳ ລັບນ້ ຳ ພຸທີ່ສັ້ນ, ປະກອບມີນ້ ຳ ພຸ;
· KONI Sport - ປະຕິບັດເປັນສີເຫຼືອງ, ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາອອກ, ຮັບມືໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບການປ່ຽນຄວາມໄວສູງ;
· KONI ພິເສດ - ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໂດຍສີແດງຂອງພວກເຂົາ, ປະພຶດຕົວດີໃນເວລາຂີ່ລົດທີ່ງຽບ, ຄວາມອ່ອນນຸ່ມຮັບປະກັນການຄວບຄຸມລົດທີ່ເຊື່ອຟັງ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມປະລິມານ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະລາຄາກໍ່ສອດຄ່ອງກັບມັນ.
G'Ride Hola - ເນເທີແລນ
ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງປະເທດໂຮນລັງຂອງຕະຫລາດຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດໄດ້ປະກາດຕົນເອງຂ້ອນຂ້າງເມື່ອມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ໄດ້ຈັດການແລ້ວເພື່ອແນະ ນຳ ຜະລິດຕະພັນດ້ວຍການທົບທວນໃນທາງບວກ.
ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ G'Ride Hola ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການປະທັບຕານ້ ຳ ມັນທົນທານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີເລີດປະກອບສ່ວນໃຫ້ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງໃນທາງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ກະທົບຕໍ່ກົນຈັກ. ການຕໍ່ຕ້ານພັຍຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບໄລຍະທາງຍາວເຖິງ 70 ພັນກິໂລແມັດ.
ລຸ້ນແກ Gas ສໄດ້ພິສູດໃຫ້ດີເລີດໃນການຂັບຂີ່ "ແຂ່ງ", ແລະຄວາມບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະລາຄາບໍ່ແພງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດຫລາຍຄົນເລືອກ Hola amorts. ບວກທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສແລະໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນການຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຄິດ, ເຊິ່ງປະກອບມີການຕິດຕັ້ງ, ການປຶກສາແລະການຮັກສາໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ.
ໄມຈາກແບນຊິກ
ໃນຕະຫຼາດຂອງຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດຂອງຣັດເຊຍ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກແບນຊິກແມ່ນຕົວແທນ - ໄມ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ທົດລອງການອອກແບບໃນການປະຕິບັດກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຮູບແບບທີ່ງຽບສະຫງົບ.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ, ແລະຍັງເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດດ້ວຍຈຸດປະສົງຂອງມັນ - ການດູດຊືມກົນຈັກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ.
ການໂຕ້ຖຽງໃນຄວາມໂປດປານຂອງການອອກແບບ Miles ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີສົມທົບກັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ການມີສ່ວນປະກອບທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລະບາຍນ້ ຳ ມັນແລະລະບາຍອາກາດ, ການກໍ່ສ້າງແບບບໍ່ມີສ່ວນ, ຊິ້ນສ່ວນ chrome (ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ), ຕື່ມນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກເກົາຫຼີ.
ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄ່າຄວນຂອງເອີຣົບສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປນີ້: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.
ຍີ່ຫໍ້ດັງຂອງອາຊຽນ
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າຍີ່ປຸ່ນເປັນຜູ້ ນຳ ໃນລະດັບປະເທດອາຊີຂອງສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເກົາຫຼີແລະຈີນກໍ່ຢູ່ໃນອັນດັບ ໜຶ່ງ.
Sensen - ເກົາຫຼີ
ໃນປີ 2020, ເຄື່ອງດູດຊshockອກນ້ ຳ ມັນຂອງພວກເຂົາຖືກຮັບຮູ້ວ່າດີທີ່ສຸດ. ລາຄາບໍ່ແພງ, ມັນຫັນອອກ, ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ດີ, ເຊິ່ງສະແດງໂດຍຍີ່ຫໍ້ Sensen. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຍາວນານ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການຂີ່ລົດທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ.
ພຸ່ມໄມ້ Teflon, ສາຍ chrome-plated ທີ່ມີປະທັບຕາທີ່ດີເລີດແມ່ນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າສ່ວນທີ່ລະງັບດັ່ງກ່າວຈະຮັບໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ.
ສູນການຄ້າອະໄຫລ່ - ເກົາຫຼີ
ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່ບໍລິສັດ PMC (Parts Mall Corporation) ໃນເກົາຫຼີໃຕ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ Parts Mall, ອົງການດັ່ງກ່າວຍັງມີຍີ່ຫໍ້ CAR-DEX, NT, ແລະອື່ນໆ. ມັນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່ ສຳ ລັບຂາຍລົດໃນຕະຫຼາດຮອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບຄວາມປອດໄພລະດັບສູງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ Parts Mall ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກຊື່ສຽງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຄື: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.
Kayaba (Kyb) - ຍີ່ປຸ່ນ
ຊຸດປົກກະຕິ (ເປັນສີແດງ) ແມ່ນສ່ວນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າໂຊກດີຈະມີມັນ - ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຈະໄດ້ຮັບ 300 ພັນກິໂລແມັດ ສຳ ລັບໄລຍະທາງ, ແລະ ສຳ ລັບບາງຄົນມັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ຈຸດອ່ອນແອແມ່ນຖືກສັງເກດເຫັນ - ຮຸ້ນ. ຂີ້ເຫຍື່ອຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກຂີ່ລົດໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມ.
ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຊຸດຂອງ Kayaba Exel-G, ນໍ້າມັນອາຍແກັສສອງທໍ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜະລິດຕະພັນຂອງ Kayaba ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງໃຫ້ແກ່ລົດ "ຂອງພວກມັນ", ແຕ່ເຖິງ 80% ແມ່ນສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດຈີນ.
ນອກນັ້ນຍັງມີຊຸດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢູ່ໃນຊຸດ. ສະບັບສະເລ່ຍໃນດ້ານອັດຕາສ່ວນຄຸນນະພາບຂອງລາຄາ - Kayaba Premium, ເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຕ່າງປະເທດ Mazda, Honda, Toyota. ອຸປະກອນໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ອ່ອນແລະຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດເກືອບທຸກລຸ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃດ ໜຶ່ງ.
ຊshockອກດ້ານຫລັງ Gas-A-Just ໃຊ້ລຸ້ນແກ gas ສທໍ່ດຽວ. ແລະຊັ້ນ Super ລວມມີສາຍນ້ ຳ ໜັກ ກິລາ Kayaba Ultra SR ແລະ MonoMax ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງອາຍແກັສດຽວກັນ. ອຸປະກອນເຫລົ່ານີ້ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍ້າຍອອກຈາກລົດ, ພວກມັນມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງພໍສົມຄວນ.
ໂຕຊິໂກ - ຍີ່ປຸ່ນ
ພວກມັນຖືກຜະລິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລຸ້ນ ໜຶ່ງ ທໍ່, ສະນັ້ນມັນດີເລີດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຄວາມໄວສູງ.
ບໍລິສັດ Tokico ເປັນບ່ອນທີສອງທີ່ມີຄ່າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນການຜະລິດເຄື່ອງດູດຊຶມ. ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ຈໍາກັດ, ຈຸດປະສົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບລົດຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາທີ່ສົ່ງອອກ. ຜະລິດຕະພັນຂອງ "Tokiko" ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນລົດຕ່າງປະເທດ Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.
ໃນສ່ວນຂອງມັນ, ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາບໍ່ແພງ, ມີຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມສາມາດທົ່ວໄປ (ມີຄວາມສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້) amorts. ອັດຕາການລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິດສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍກ່ວາອັດຕາຂອງ Kayab, ເຊິ່ງສະຫນອງການຈັດການທີ່ດີກວ່າເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ບໍລິສັດມີໂຮງງານພຽງແຕ່ສອງແຫ່ງ, ໂຮງງານແຫ່ງ ໜຶ່ງ ຕັ້ງຢູ່ປະເທດໄທ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການປອມແປງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນດາຍີ່ຫໍ້ອາຊີທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ, AMD, Lynxauto, Parts-Mall ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຕົວເອງດີ.
ເຄື່ອງດູດຊShoອກຈາກບໍລິສັດອາເມລິກາ
ລົດທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ລົດລັດເຊຍແມ່ນຄົນອາເມລິກາ.
Rancho ຈາກອາເມລິກາ ເໜືອ
ເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບເບກບົບໄຮໂດຼລິກແບບສອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ.
Ranch ຢືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມີລະດັບຄວາມສາມາດປັບໄດ້ XNUMX ລະດັບ, ມີອຸປະກອນເຊັນເຊີພິເສດທີ່ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rod, ໃຫ້ການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະສະຖຽນລະພາບເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະມີທ່າແຮງທີ່ດີ.
ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດລັດເຊຍມັກຕິດຕັ້ງ Rancho ໃສ່ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ: VAZ, UAZ, Niva, ລົດລາງມີປະສິດຕິພາບດີຫຼາຍໃນ Chevrolet.
Monroe
ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດນັກຮົບເກົ່າໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງດູດຊshockອກ ທຳ ອິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1926.
ໃນຊ່ວງເວລານີ້, Monroe ໄດ້ສຶກສາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງພຽງພໍແລະຮັກສາທິດທາງຂອງການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບໍລິການຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຄື Porsche, Volvo, VAG.
ຄຽງຄູ່ກັບຄຸນນະພາບທີ່ດີ (ບາງຄັ້ງແມ່ນເກີນຄວາມຄາດຫວັງ), ນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາຂອງຜູ້ຜະລິດກໍ່ພໍໃຈ. racks ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບໄລຍະທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຖິງ 20 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍໃຈກັບການຈ່າຍເກີນ.
ລາຍການ:
MONROE Sensa-Trac - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຕິບັດໃນການອອກແບບນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສສອງທໍ່:
MONROE Van-Magnum - ຍິ່ງໃຫຍ່ ສຳ ລັບລົດ SUV;
MONROE Gas-Matic - ກgasາຊ - ນ້ ຳ ມັນສອງທໍ່;
MONROE Radial-matic - ນ້ ຳ ມັນສອງທໍ່;
MONROE Reflex - ການປັບປຸງຊຸດນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ;
MONROE ຕົ້ນສະບັບ - ມັນຖືກປະຕິບັດໃນສອງແບບ, ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດແລະນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກ, ຊຸດນີ້ມີລົດຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນປະຊຸມໂຮງງານ.
ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າຢ້ານ, ຍົກເວັ້ນການເດີນທາງຕາມຖະຫນົນກາງຂອງ megalopolises. ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບບໍ່ຈົ່ມວ່າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ.
Delphi
ລວດລາຍ MacPherson ລວດລາຍແບບທໍ່ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍ Delphi. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນການຜະລິດເຄື່ອງດູດອາຍແກshockດ.
Delphi ປະຕິບັດຕົວດີໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ເພາະສະນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຣັດເຊຍ, ແຕ່ວ່າດ້ວຍການຂີ່ລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເສັ້ນດ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານໃນການສວມສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເລືອກຮູບແບບທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຕ້ານທານກັບອາກາດ ໜາວ ແລະການກັດກ່ອນ, ສະ ໜອງ ຄວາມ ໜຽວ ທີ່ດີເລີດຕໍ່ເສັ້ນທາງ, ສາມາດສ້າງຄວາມສົນໃຈ.
Fox - California
ຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາອາເມລິກາໃນການຜະລິດ racks ພິເສດທີ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ກິລາມືອາຊີບ.
ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ສາຍການຜະລິດຂອງພາຫະນະນອກຖະ ໜົນ ແລະລົດຈັກຫິມະ, ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດແຂ່ງ, ລົດຈັກ, ລົດຖີບ, ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວ.
ເຄື່ອງປຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນຊຸດໂຮງງານຜະລິດວິຊາຊີບ, ແລະໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ - ຊຸດປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕົວໂດຍສະເພາະແມ່ນຫຼັງຈາກການ ກຳ ນົດບຸກຄົນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ.
ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ
ຜູ້ຜະລິດລັດເຊຍຍັງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຕົນ. ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍໃນຄວາມໂປດປານຂອງ racks ພາຍໃນປະເທດແມ່ນລາຄາ. ຄຸນຄ່າແມ່ນຍີ່ຫໍ້ Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza ແລະ Fenox ຍີ່ຫໍ້ເບລາຣູດ.
SAAZ
ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນລັດເຊຍ.
ຕົວເລືອກສະເພາະ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດທຸກລຸ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດ VAZ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບ ໜຶ່ງ ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງ, ພ້ອມທັງມີການປ້ອງກັນນ້ ຳ ທີ່ມີການຟື້ນຟູ. ພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດເປັນສອງທໍ່.
BelMag
ສຳ ລັບລົດທີ່ຜະລິດໂດຍລັດເຊຍ, ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາລົດຄັນນີ້.
ທ່າທີຖືກອອກແບບມາເປັນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ໂດຍສະເພາະເຂດພາກ ເໜືອ, ຄຸນລັກສະນະຂອງທໍ່ດູດນ້ ຳ ມັນສອງທໍ່ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະທົນກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າໂດຍສະເພາະ, ສູງເຖິງ 40 ອົງສາຕ່ ຳ ສູນ.
Amotra BelMag, ມີຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນ "ຍາດພີ່ນ້ອງ" ໃນລະຫວ່າງການປະກອບໂຮງງານຜະລິດຍີ່ຫໍ້ Datsun, Nissan, Renault, Lada. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ສອງເພົາໃນເວລາດຽວກັນ.
ທົດລອງ
ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການເປັນ franchise ຂອງອິຕາລີ, ມັນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົ່ງອອກລະບົບເບກ, ກົນໄກການຊີ້ ນຳ ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກອື່ນໆ ສຳ ລັບລົດອາເມລິກາແລະເອີຣົບ.
ຊິ້ນສ່ວນ Trialli ແມ່ນຜະລິດອອກເປັນສອງສ່ວນລາຄາ - Premium, Linea Superiore ຊັ້ນສູງແລະ Linea Qualita ລະດັບກາງ. ຜະລິດຕະພັນທັງ ໝົດ, ລວມທັງ struts ເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ສັງເກດໃນລັກສະນະທີ່ຖືກປະກາດ.
Fenox - ເບລາຣູດ
ຄວາມນິຍົມຂອງຍີ່ຫໍ້ Fenox ເຮັດໃຫ້ເກີດການປອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍຢ່າງ, ສະນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ແລ້ວມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂໍເອກະສານມາພ້ອມ. ໃນການອອກແບບຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງດູດຊhaveອກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ເຊິ່ງສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະ ໜົນ ລັດເຊຍ.
ໂດຍສະເພາະການຮັບມືກັບ ຕຳ ແລະຂຸມ, ພວກມັນສາມາດປະທ້ວງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເຖິງ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ແນະ ນຳ ໃຫ້ຕິດຕັ້ງ racks ຢູ່ທັງສອງເພົາ: ຢູ່ທາງ ໜ້າ ພວກມັນຈະຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມລົດ, ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ຕ້ອງແກວ່ງເທິງພື້ນທີ່ບໍ່ສົມດຸນທີ່ສຸດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ Fenox ແມ່ນຜະລິດເປັນລຸ້ນຂອງເຄື່ອງດູດຊgasອກແກgasດ monotube, ສະນັ້ນພວກມັນສາມາດຕ້ານທານກັບການຂັບຂີ່ລົດໄວໃນພື້ນຖະ ໜົນ ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ບໍລິສັດໃດດີກວ່າທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ? ມັນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານວັດຖຸຂອງເຈົ້າຂອງລົດແລະຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລາວ. ໃນ TOP ຂອງການຈັດອັນດັບແມ່ນການດັດແປງ KONI, Bilstein (ສີເຫຼືອງ, ບໍ່ແມ່ນສີຟ້າ), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະເພດໃດດີທີ່ສຸດ? ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາມັນແມ່ນດີກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ທົນທານກວ່າອາຍແກັສ. ອັນສຸດທ້າຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ແຕ່ເຫມາະສົມກັບການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງ.
ເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນ ຫຼື ອາຍແກັສ-ນໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງດີກວ່າ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນອາຍແກັສ, ນໍ້າມັນອາຍແກັສແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນຄວາມລຽບຂອງນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງທາງເລືອກອາຍແກັສແລະນ້ໍາມັນ.
