P067F ຖັງສູບໄຟຟ້າ 6 ວົງຈອນໄຟຟ້າສູງ

P067F ຖັງສູບໄຟຟ້າ 6 ວົງຈອນໄຟຟ້າສູງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສັນຍານສູງຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ຂອງປລັກສຽບໄຟຟ້າຂອງກະບອກສູບ 6

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, ແລະອື່ນ.

ເມື່ອຕັ້ງລະຫັດ P067F, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສະຖານະການແຮງດັນສູງຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມປລັກສຽບໄຟຟ້າສໍາລັບກະບອກສູບ # 6. ປຶກສາຫາລືຊັບພະຍາກອນບໍລິການຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບທີ່ຕັ້ງຂອງກະບອກສູບທີ່ບອກໄວ້ໃນລະຫັດ ລາຍລະອຽດຂອງປີສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ເຄື່ອງຈັກສ້າງ, ຕົວແບບແລະການຕັ້ງຄ່າ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ການບີບອັດແຮງແທນທີ່ຈະເປັນປະກາຍເພື່ອເລີ່ມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີປະກາຍໄຟ, ອຸນຫະພູມຂອງກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອການບີບອັດສູງສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປລັກສຽບໄຟແມ່ນໃຊ້ໃນແຕ່ລະກະບອກສູບ.

ປລັກສຽບໄຟຟ້າທີ່ເປັນກະບອກສູບສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງມັກຈະສັບສົນກັບຫົວທຽນ, ແມ່ນຫັນເຂົ້າໃສ່cylinderາສູບ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງBatteryໍ້ໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບອົງປະກອບສຽບໄຟໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຕົວຄວບຄຸມສຽບໄຟຫຼືໂມດູນປລັກໄຟ) ແລະ / ຫຼື PCM. ເມື່ອແຮງດັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບປລັກສຽບໄຟ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນແດງແລະເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງກະບອກສູບ. ທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມຂອງກະບອກສູບເຖິງລະດັບທີ່ຕ້ອງການ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈໍາກັດແຮງດັນແລະປລັກສຽບໄຟກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບວ່າລະດັບແຮງດັນສໍາລັບວົງຈອນຄວບຄຸມປລັກສຽບໄຟຟ້າ 6 ສູບແມ່ນສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ລະຫັດ P067F ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ຕົວຢ່າງຮູບຂອງປລັກສຽບໄຟ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປລັກສຽບໄຟແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມາພ້ອມກັບບັນຫາຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່. ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P067F ຄວນຈະຖືກກ່າວເຖິງຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P067F ອາດຈະລວມມີ:

• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທາດອາຍຜິດ
• ບັນຫາການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
• ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຊັກຊ້າ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ລະຫັດ misfire ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນທຶກໄວ້ໄດ້

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ປລັກສຽບໄຟບໍ່ດີ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມປລັກ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກສຽບໄຟທີ່ວ່າງຫຼືຜິດພາດ
• ເຄື່ອງຈັບເວລາປລັກສຽບໄຟມີບັນຫາ

ຂັ້ນຕອນບາງອັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P067F ແມ່ນຫຍັງ?

ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ P067F ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຂໍ້ມູນພາຫະນະ, ແລະເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM). ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກທີ່ເappropriateາະສົມ (TSB). ການຊອກຫາ TSB ທີ່ກົງກັບເຄື່ອງເຮັດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ອາການທີ່ສະແດງ, ແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າກວດພະຍາດໄດ້.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຂໍເອົາແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ສາຍຕໍ່, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ທີ່ຕັ້ງອົງປະກອບ, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບສ່ວນປະກອບ / ສະເພາະຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ຂໍ້ມູນທັງthisົດນີ້ຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P067F ທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຫຼັງຈາກກວດກາສາຍຕາແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ປລັກສຽບໄຟທັງandົດຢ່າງລະອຽດແລ້ວ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກວດວິນິດໄສໃສ່ກັບພອດວິນິດໄສພາຫະນະ. ດຽວນີ້ສະກັດເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບແລະຂຽນມັນໄວ້ເພື່ອນໍາໃຊ້ພາຍຫຼັງ (ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ). ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະທົດສອບຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດ P067F ໄດ້ຖືກຕັ້ງໃ່ຫຼືບໍ່. ຍ້າຍໄປຈົນກ່ວາ ໜຶ່ງ ໃນສອງສິ່ງເກີດຂຶ້ນ: ທັງ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ. ຖ້າລຶບລ້າງລະຫັດແລ້ວ, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າກໍາລັງຮັບມືກັບພະຍາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດພະຍາດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ຄູ່ມືການບໍລິການຈະບໍ່ໃຫ້ທ່ານ. ວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອທົດສອບປລັກສຽບໄຟແມ່ນເອົາພວກມັນອອກ ແລະນຳໃຊ້ແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີ. ຖ້າສຽບໄຟເປັນສີແດງສົດໃສ, ມັນກໍ່ດີ. ຖ້າແສງບໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະເຈົ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາທົດສອບມັນດ້ວຍ DVOM, ເຈົ້າຄົງຈະພົບວ່າມັນບໍ່ກົງກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ຜະລິດ. ເມື່ອປະຕິບັດການທົດສອບນີ້, ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ເຜົາຕົວເອງຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້.

ຖ້າປລັກສຽບໄຟໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟແລະກວດກາແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ (ແລະພື້ນດິນ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກສຽບໄຟຟ້າ (ໃຊ້ DVOM). ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ, ກວດເບິ່ງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມສຽບໄຟ. ກວດເບິ່ງຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງaccordingົດຕາມການແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດສອບຟິວຂອງລະບົບແລະຟິວກັບວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ. ຟິວສໍາລັບວົງຈອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຫຼດສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີ (ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ) ແລະນໍາທ່ານໄປສູ່ເສັ້ນທາງການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງworkົດເຮັດວຽກ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບແຮງດັນອອກຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟຫຼື PCM (ບ່ອນໃດກໍໄດ້). ຖ້າກວດພົບແຮງດັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟຫຼື PCM, ສົງໃສວ່າເຈົ້າມີວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນ. ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາເຫດຜົນຂອງຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນໂສ້.

• ບາງຄັ້ງມັນໄດ້ຖືກຄິດວ່າ P067F ບໍ່ສາມາດເກີດຈາກປລັກສຽບສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດເພາະມັນເປັນລະຫັດວົງຈອນຄວບຄຸມ. ບໍ່ໄດ້ fooled; ປລັກສຽບໄຟທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງວົງຈອນຄວບຄຸມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີພຽງແຕ່ລະຫັດດັ່ງກ່າວ.
• ຄວາມພະຍາຍາມກວດພະຍາດຜິດພາດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍ often ກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. ບັນທຶກຕົວເອງວ່າເຈັບຫົວຮຸນແຮງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າກໍາລັງອ້າງອີງໃສ່ກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງເຈົ້າ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P067F ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P067F, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.