ທົດລອງຂັບ BMW 550i
BMW M5 ຈະໄດ້ຮັບ V8 ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສາຍ, ຂັບລົດທຸກລໍ້ແລະຈະລື່ນກາຍລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກສິ່ງ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ແມ່ນວ່າ "ຫ້າ", ລຸ້ນ 550i M Performance ລຸ້ນ ໃໝ່, ມີພະລັງແລະໄວກວ່າ "Emka" ລຸ້ນກ່ອນ.
ໃນອຸໂມງກາງຂອງລົດເກັງມີສະຕິກເກີທີ່ມີຄວາມໄວຈໍາກັດ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນ autobahn ທີ່ບໍ່ຈໍາກັດພວກເຮົາຂັບລົດໄວກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດແລະການສ້ອມແປງຈໍານວນຫລາຍໃນເສັ້ນທາງຫລວງໃນ. ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ Munich, ຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້. ກ້ອງວົງຈອນປິດກະພິບກະພິບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ - ໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນປ້າຍທີ່ມີຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍຖືກປັບໃໝ 70 ເອີໂຣທັນທີ.
"ຫ້າ" ທີ່ມີຄໍານໍາຫນ້າ M Performance ປາກົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າມີລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆຢູ່ໃນສາຍ. ພະແນກສານຂອງ BMW M ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດລົດ Bavarian ລຸ້ນທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຍກແພັກເກັດສໍາລັບລົດທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ຈາກພາກສ່ວນ trim ແລະ aerodynamic ກັບເຄື່ອງຈັກແລະ chassis. ແລະບໍ່ດົນມານີ້, M Performance ໄດ້ນໍາສະເຫນີສາຍແຍກຕ່າງຫາກຂອງລົດ "ຄິດຄ່າທໍານຽມ", ເຊິ່ງຢູ່ໃນລໍາດັບຊັ້ນຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ຄອບຄອງສະຖານທີ່ຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້ "Emoke" ທີ່ແທ້ຈິງແລະປະຕິບັດການລວມກັນຢູ່ໃນຝາຂອງລໍາຕົ້ນ. ສະນັ້ນໃນລົດຂອງພວກເຮົາ, ແທນທີ່ຈະເປັນປະເພດ "M5" ມັນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ເປັນ M550i.
ພາຍນອກ, ລົດເກັງມີລັກສະນະເກືອບຄືກັນກັບຮຸ່ນພົນລະເຮືອນອື່ນໆ, ຍົກເວັ້ນ spoiler ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ຂອບຂອງລໍາຕົ້ນແລະສີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບມາດຕະຖານທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ປະກອບດ້ວຍພວງມາໄລແບບ M ສາມປາກ, ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການປັບຕົວຫຼາຍສິບອັນແລະແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Emka ທີ່ແທ້ຈິງ, BMW M550i ບໍ່ມີລັກສະນະກະຕຸ້ນແລະບໍ່ປະຕິບັດຕົວຫນຶ່ງ.
ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໄດ້ຮັບປີ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການຍ່າງໃນລົດທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າ 500 hp ເລັກນ້ອຍແມ່ນເປັນການກະທໍາຜິດສາມເທົ່າ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໄປຈາກບ່ອນມີແດດໃນເດືອນເມສາ Moscow ໄປ Bavaria ທີ່ຝົນຕົກ, ເຊິ່ງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີບໍ? ເກັດຫິມະທີ່ມີນ້ໍາຈືດຕົກລົງໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມລົດແລະລະລາຍໃນທັນທີ, ແລະນັກນໍາທາງໄດ້ເຊື້ອເຊີນເຈົ້າອອກຈາກທາງດ່ວນ - ໄປບ່ອນທີ່ມີລົດຫນ້ອຍ, ເສັ້ນທາງຈະສັບສົນຫຼາຍ, ແລະຕີນພູຂອງ Austrian Alps ຈະເບິ່ງຫຼາຍຂື້ນ. ງາມຈາກຫລັງເມກ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນ, ພື້ນຜິວແມ່ນຍັງສົມບູນແບບ, ແລະ "ຫ້າ" ຂັບລົດຄືກັບກະສັດ - ອ່ອນໂຍນ, ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ມີອາການເຄື່ອນໄຫວໃດໆ. ມັນເປັນຂອງຂວັນທີ່ 550i chassis ໄດ້ຖືກປັບຄືນໃຫມ່: ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນຊັງຕີແມັດ, ນ້ໍາພຸແລະຕົວດູດການປັບຕົວແມ່ນແຂງເລັກນ້ອຍ, ແລະວິທີການຄວບຄຸມ suspension ແມ່ນກິລາຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 8 ສູບເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າຫນັກກວ່າ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າລົດເກັງຈະຂັບຂີ່ແນວໃດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ຄືກັບການກະບືດທາງປູຢາງ.
ບາງທີມັນເປັນລໍ້ 18 ນິ້ວໃນລະດູຫນາວທີ່ຊາວບາວາເຣນຕິດຕັ້ງເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີແລະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງການຕັ້ງຄ່າ chassis ຂອງລົດພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຍັງສົດຊື່ນ. ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍ. ຜູ້ມີອໍານາດທີ່ສຸດບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ໃນໂຫມດຕົວເຄື່ອງ Comfort, "ຫ້າ" ທີ່ມີພະລັງເປັນເສັ້ນຊື່ແລະຈັດການການຊີ້ນໍາໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ້ານກົວດ້ວຍການຕອບໂຕ້ແຫຼມກັບອາຍແກັສຫຼືການຫັນຂອງພວງມາໄລ. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າໃຫ້ລົດເກັງຍູ້ດີ, ມັນຍິນດີຕອບຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເລັ່ງ. temperament ຂອງ 550 ແມ່ນ restrained ແຕ່ perky. ການເລັ່ງແມ່ນມີນ້ໍາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສືບຕໍ່ຢືນຢັນ, ລົດໄດ້ກົດດັນໃຫ້ລາວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະໜາດໃຫຍ່ 4,4 ລິດ ມີຈັກ 462 ເທີໄບ ແລະ ສູບໄດ້ເຖິງ 650 ແຮງມ້າ. ແລະ 2008 ນິວຕັນແມັດ. ນີ້ແມ່ນຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງກັບ G6, ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 550 ໃນ XXNUMX crossover. ສຽງແມ່ນອ່ອນ, velvety, ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນໂຫມດມາດຕະຖານ. ແລະໃນໂຫມດກິລາ, ແລະມີ pedal ອາຍແກັສກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, MXNUMXi ຟອງແລະ gurgles ດ້ວຍຫົວໃຈຂອງຕົນ, ບໍ່ລືມທີ່ຈະໄອເຖິງບັນທຶກໄອເສຍທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາ. ເພງ! ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ງຽບສະຫງົບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຖ້າຄົນຂັບລົດທັນທີທັນໃດຕັດສິນໃຈຂັບລົດຄືກັບຄົນອື່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນຂອງສິ່ງທີ່ລົດ M Performance ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ. ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລັ່ງສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການ tricks ພິເສດໃດຫນຶ່ງ: ປ່ຽນການເລືອກເກຍເປັນ "ກິລາ", ຕີນຊ້າຍສຸດເບກ, ຕີນຂວາໃສ່ "ອາຍແກັສ". ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກສັນຍາລັກທຸງເລີ່ມຕົ້ນປາກົດຢູ່ໃນ dashboard, ທ່ານນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້, ລົດເກັງຈະນັ່ງຢູ່ລໍ້ຫລັງຂອງຕົນແລະຍິງໄປຂ້າງຫນ້າ - ບໍ່ harshly, ແຕ່ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, catapulting ລົດໃນເສັ້ນຊື່.
ເສັ້ນທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສົ່ງ Emkas ທີ່ແທ້ຈິງຫຼື AMG ຮຸ່ນຂອງລົດ Mercedes-Benz ບິນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງລະອຽດອ່ອນ - ຜູ້ໂດຍສານຍັງບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອອກໄປຫຼືຫັນອອກ, ແຕ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການເລັ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຍົກຫົວຈາກ. ບ່ອນວາງຫົວ.
ການທົດລອງນີ້ແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ໂຊກດີ, ດ້ວຍການຂັບລົດທັງຫມົດ, M550i ເກືອບປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຫມຸນ. ມັນຜ່ານ "ຮ້ອຍ" ທໍາອິດໃນ 4 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເກັງ M5 ທີ່ມີພະລັງກວ່າຂອງລຸ້ນກ່ອນຫນ້າອັບອາຍ. ການທົດລອງການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ເລື້ອຍໆຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆຫ້ານາທີ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດຕົວຄວາມດຶງດູດນີ້ເລື້ອຍໆ. ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ M550i ສາມາດມີຄວາມສຸກໃນໂຫມດອື່ນໆ - ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຍາວແລະຄວາມທົນທານຂອງອຸປະກອນ vestibular ຈະພຽງພໍ.
ຮູບແບບກິລາເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ, ໃນທີ່ລົດເກັງໄດ້ກາຍເປັນການລວບລວມ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະແຫຼມ, ແຕ່ບໍ່ຢຸດທີ່ຈະສະດວກສະບາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ວ່າການດຸ່ນດ່ຽງນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ suspension ທາງອາກາດແລະການສະກັດກັ້ນມ້ວນ - ທັງສອງແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທັງຫມົດ. The jerky Sport+, ໃນທີ່ຄັນເລັ່ງກາຍເປັນປະສາດເກີນໄປແລະ gearbox ກາຍເປັນ rough, ແມ່ນຊ້ໍາຊ້ອນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິ.
ແລະການຊີ້ນໍາເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມ - ຫນັກປານກາງ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດອ່ານລົດໃນໂຫມດການຂັບລົດໃດໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເລື່ອນໃສ່ມັນ, ເພາະວ່າທັງລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລໍ້ຫລັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ, ລົດເອງເຂົ້າໃຈໃນມຸມທີ່ມັນຕ້ອງການ swing ຫາງ, ບ່ອນທີ່ຈະໂອນ traction ແລະວິທີການແຕ້ມ trajectory ທີ່ຊັດເຈນ.
ຄໍາຖາມດຽວທີ່ປ່ອຍໃຫ້ລົດທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍແລະມີຄວາມສົມດູນຄືວ່າເປັນຫຍັງ M5 ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຈໍາເປັນໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດດີກວ່າ. ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງທີ່ເຫມາະສົມແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ໄວ? ແຕ່ M5 ໃຫມ່ຍັງຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງຂັບທັງຫມົດລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສາມາດປິດການທໍາງານຂອງເພົາຫນ້າຫມົດ, ແລະ gearbox ຈະເປັນ hydromechanical ແປດຄວາມໄວດຽວກັນ.
ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, Emka ຈະກາຍເປັນຄວາມໂກດແຄ້ນຫຼາຍຂຶ້ນແລະບໍ່ປະນີປະນອມ, ກຽມພ້ອມສໍາລັບມື້ຕິດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະ autobahns ບໍ່ຈໍາກັດຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ທ່ານສາມາດຈໍາກັດຕົວເອງຢ່າງສົມບູນກັບ "ຫ້າຮ້ອຍຫ້າສິບ", ເຊິ່ງ elegantly ແລະດ້ວຍກຽດສັກສີ outperforms ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4962/1868/1467 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2975 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1885 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, V8, turbo |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 4395 |
| ພະລັງງານ, hp ຈາກ. ໃນ rpm | 462 ທີ່ 5500-6000 |
| ສູງສຸດ. ເຢັນ. ແຮງບິດ, Nm ທີ່ rpm | 650 ທີ່ 1800-4750 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | 8АКП, ເຕັມ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h | 250 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 4,0 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເສັ້ນທາງ / ເສັ້ນທາງ / ປະສົມ), l | 12,7/6,8/8,9 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 530 |
| ລາຄາຈາກ, USD | 65 900 |
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນ autobahn ທີ່ຖືກຈໍາກັດ. ຫຼັງຈາກ BMW M550i ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລົດເກັງລູກປະສົມທີ່ມີປ້າຍຊື່ 530e iPerformance ເບິ່ງຄືວ່າງຽບສະຫງົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເປັນຕົວແປທີ່ຊ້າທີ່ສຸດຂອງ "ຫ້າ". 6,2 ວິນາທີຫາ “ຮ້ອຍ” ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເທົ່າກັບຄຸນລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ BMW 530i.
ມັນມີສອງລິດ "ສີ່" ດຽວກັນ, ແຕ່ໃນຮຸ່ນ 184 ແຮງມ້າ, ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 113 ແຮງມ້າແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ "ອັດຕະໂນມັດ" ແປດຄວາມໄວ - ໂຄງການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກ BMW 740e. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຫນ່ວຍງານຜະລິດ 252 ແຮງມ້າຄືກັນກັບ BMW 530i, ແຕ່ລູກປະສົມມີແຮງບິດສູງກວ່າ (420 Nm) ແລະນ້ໍາຫນັກ 230 ກິໂລກໍາ. ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ໂຊກດີທີ່ຫມໍ້ໄຟ traction ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງ. ພຽງແຕ່ຄວາມອາດສາມາດລໍາຕົ້ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ - 410 ແທນທີ່ຈະເປັນພື້ນຖານ 530 ລິດ.
ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການອອກສຽງສີຟ້າໃນ trim ຂອງ nostrils grille radiator ແລະເຄື່ອງຫມາຍຍີ່ຫໍ້, ການກໍານົດການປະສົມຈະບໍ່ງ່າຍ. ຂໍ້ຄຶດຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ດ້ານໜ້າດ້ານຊ້າຍ, ບ່ອນທີ່ຮູສຽບສຽບສາກໄຟຢູ່. ແບດເຕີລີ່ 9,2 kWh ສາກໄຟພາຍໃນ 4,5 ຊົ່ວໂມງຈາກເຄືອຂ່າຍບ້ານ, ແລະໄວກວ່າສອງເທົ່າຈາກເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.
ແຕ່ມີທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ການສາກໄຟ inductive ໄຮ້ສາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງພິເສດແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນຫ້ານາທີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຖະຫນົນຂອງຮ້ານອາຫານ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດດ້ານຫນ້າຂອງລົດໃສ່ແຜ່ນສາກໄຟແລະວາງຕໍາແຫນ່ງອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະຕິບັດຕາມການເຕືອນຂອງລະບົບສື່. ການເຕີມນ້ຳມັນເຕັມທີ່ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນສາມຊົ່ວໂມງ.
ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລູກປະສົມແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈແທ້ໆ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນການປຽບທຽບ - ຫຼັງຈາກ M550i ກັບ velvety V530 baritone ແລະການບໍລິໂພກທັງຫມົດ twin-turbo thrust, ການຂັບລົດ BMW XNUMXe ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ການເລັ່ງແມ່ນແຂງແຮງ, ແລະການຫັນປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປຫາ traction ໄຟຟ້າແລະໃນທາງກັບກັນໃນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເກືອບ imperceptible. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໂດຍການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນພື້ນຫລັງການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຟັງຢ່າງໃກ້ຊິດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຫລັງນີ້ຂາດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບມີສຽງເລັກນ້ອຍ.
ແຕ່ໃນໂຫມດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, ລົດເກັງບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນ flimsy. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສັນຍາວ່າດ້ວຍໄຟຟ້າ 50 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບັນລຸໄດ້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໂຫມດ autobahn ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສັງເກດເຫັນເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 30 ກິໂລແມັດໃນຫມໍ້ໄຟ. ແລະນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ລູກປະສົມບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານການປະນີປະນອມຫຼືການປະນີປະນອມອື່ນໆ - ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ BMW "ຫ້າ" ທີ່ແທ້ຈິງ.
