ການທົບທວນຄືນ Mahindra XUV500 2012
ເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມເສີຍເມີຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະກິ່ນຂອງປຼາສະຕິກພາຍໃນ, Mahindra XUV500 ໃໝ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຄ່າຄວນຈາກຜູ້ຜະລິດອິນເດຍລາຍໃຫຍ່ - ປີແສງຂ້າງໜ້າຂອງ Pik-Up ute ທີ່ເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ.
ຕົ້ນທຶນ
ດ້ວຍລາຄາຕັ້ງແຕ່ 30,000 ໂດລາ ຫາ 33,000 ໂດລາ ສຳລັບການຂັບຂີ່ລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ທັງໝົດຕາມລຳດັບ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບເງິນຫຼາຍລົດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາຕໍ່າ.
XUV (SUV) ຂະໜາດກະທັດຮັດ ໃໝ່ເອົາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສ່ວນລົດຖະໜົນທີ່ອ່ອນນຸ້ມຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເຂົ້າມາໃນລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂອງດີທີ່ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃຫມ່
ນີ້ແມ່ນລົດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໃນເວທີໃຫມ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ຈາກ Mahindra ເອງ, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດເກົາຫຼີ SsangYong.
ເຈົ້າສາມາດເຫັນການປະສົມເກສອນຂ້າມຈາກ SsangYong ເຖິງ Mahindra ໄດ້ແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ SsangYong ທີ່ຈະຂັບລົດ, ແລະອົງປະກອບພາຍໃນ, ລວມທັງລະບົບລັອກປະຕູແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ. ຮ່າງກາຍ monocoque ແມ່ນປະມານຂະຫນາດດຽວກັນກັບ RAV4, ແຕ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານໃນເພື່ອຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມເຈັດບ່ອນນັ່ງ.
ເຈັດບ່ອນນັ່ງ
ນັ້ນເປັນເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍຫຼາຍຢ່າງໃນລົດທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ພວກມັນລ້ວນແຕ່ພໍດີພໍສົມຄວນ, ຍ້ອນຫຼັງຄາຫຼັງແນວຕັ້ງ ແລະປະຕູຫາງ. ລົດເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈຢູ່ຕາມຖະຫນົນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ hacky ເປັນ Pick-Up.
ເບິ່ງ
ມັນເປັນ pukka pretty, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫນ້າແລະດ້ານ. ເພື່ອສິນເຊື່ອຂອງພວກເຂົາ, Mahindra ໄດ້ພັດທະນາແບບຂອງຕົນເອງສໍາລັບ XUV ແລະມັນແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ພາຍໃນແມ່ນລ້າສະໄຫມໃນແບບແລະຫນ້າທີ່, ເບິ່ງເກົ່າ - ຄືກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງເກົາຫຼີແລະມາເລເຊຍກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນການອອກແບບ, ວັດສະດຸແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນການຖິ້ມຄືນ, ມັນມີເທກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສຽງ, Bluetooth, ແລະ sat nav ໃນບັນດາບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິນຄ້າທີ່ດີ. ໄມ້ faux ມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍ, ແລະເຫມາະກັບ dashboard ແມ່ນ flawless. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ແວ່ນຕາເພື່ອເບິ່ງຕົວໜັງສືນ້ອຍໆຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຈຸດໆຫ້ອງນັກບິນ, ຢູ່ເທິງໜ້າປັດດ້ວຍໜ້າປັດແບບຍຸກຍຸກແຕ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງທີ່ຕິດຢູ່ທາງໜ້າຂອງພວງມາໄລ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
Mahindra ເອົາຜ້າຫນັງສອງໂຕນທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຄື່ອງກວດຄວາມກົດດັນຢາງລົດ, ໄຟຫນ້າອັດຕະໂນມັດແລະ wipers, ແລະລະບົບສຽງທີ່ເຫມາະສົມ. ບາງຟັງຊັນຫນ້າຈໍສໍາຜັດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.
ເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ. XUV ແມ່ນຂາຍໃນສອງ variants, ຂັບຫນ້າແລະຂັບລໍ້ທັງຫມົດ, ແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລະດັບສູງ W8. ກາຊວນແມ່ນ 2.2 ລິດ - turbo ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະດີສໍາລັບພະລັງງານ 103kW / 330Nm - ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກຢູ່ທີ່ນີ້. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນເປັນທີ່ເຄົາລົບນັບຖື 6.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບແບບຈໍາລອງທີ່ມີ 1785 ກິໂລລໍ້ລໍ້ແລະລະບົບຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຄວາມປອດໄພ
ຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສີ່ດາວໂດຍ ANCAP ຂອບໃຈສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນ.
ຂັບລົດ
ມັນມ່ວນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ, ດີໃນສະຖານທີ່ຄ້າຍຄືໄຂ່ຂອງປະໂລຫິດ. ມີລະບົບເຄື່ອງຈັກຢຸດ / ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໂງ່ທີ່ສາມາດຫຼອກລວງໄດ້ງ່າຍໃນການຢຸດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການຢຸດເຕັມ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງມີ traction ພຽງພໍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການເກຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີຈາກເກຍຄູ່ມືຢາງ.
ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານຢູ່ທີ່ 80-110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Mahindra ເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຂັບລົດ, ເລັກນ້ອຍ rough, ເປັນໂຮງຮຽນເກົ່າພຽງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ມັນເປັນການປະຕິບັດ, ມີ radius ປ່ຽນເປັນທີ່ດີເລີດແລະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ folding ນັ່ງແປ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າໄລຍະ 1000 ກິໂລແມັດຈະບັນລຸໄດ້.
ມັນມີພື້ນຖານທີ່ຈະດີແທ້ - ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປັບໄຫມອີກເລັກນ້ອຍເພື່ອຕະປູມັນ.
