Maserati GranTurismo Sport: ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງສໍາອາງຂະຫນາດນ້ອຍແລະພະລັງງານຫຼາຍ

Bella ແມ່ນ ຄຳ ຄຸນນາມທີ່ບໍ່ຄວນໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍວິທີການປະພຶດຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ EVO ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ "ເຄື່ອງຈັກ, passion ແລະຮູບແບບ", ເວລານີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກລຸ່ມສຸດ. ເຫດຜົນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ນອກຈາກຄວາມມັກສ່ວນບຸກຄົນ, ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ Gran Turismo ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ຫາຍາກຂອງ "ຄວາມງາມ" ໃນຄວາມຫມາຍຈຸດປະສົງ, ຫນຶ່ງໃນແກ້ວປະເສີດທີ່ເຮັດໃຫ້ "Made in Italy" ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນທົ່ວໂລກ. ໂລກຕົວມັນເອງແມ່ນຕະຫຼາດສໍາລັບ Maserati, ໂດຍສະຫະລັດແລະຈີນໄດ້ເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງການຂາຍແລະຕື່ມເງິນຄັງຂອງ Trident. ຄວາມສໍາເລັດທີ່ GranTurismo ປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ Quattroporte, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ຍອມຮັບມັນ.

ວ່າເປັນຫຍັງສໍາລັບສອງປະຕູ Trident restyling ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ຄວາມສະຫວ່າງ, ໃຈຂອງເຈົ້າ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນຄວາມສົມດຸນ, ແຕ່ຍັງສັງເກດໄດ້ດ້ວຍຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການinedຶກອົບຮົມ. ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈການປ່ຽນແປງທັງmadeົດທີ່ໄດ້ເຮັດ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວຜົນການຟື້ນຟູຄືນມາໃ່ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ວຽກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການ ຫົວໂຄມໄຟ ໃນປັດຈຸບັນຍີ່ຫໍ້ແລະອຸປະກອນ ນໍາແສງໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ, ຢູ່ໃນກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ອຸດົມສົມບູນ ເກົ່າກວ່າ ມີຟັງຊັນທາງອາກາດ, ເປີດ miniskirts ແລະໄຟທ້າຍຍັງເປັນ LED. ສີພາຍນອກໃnew່ (ສີຟ້າ) ແລະສີເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເຊັ່ນກັນ ເບກ: ດຽວນີ້ມີເກົ້າທາງເລືອກ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງ ໜ້ອຍ ຄວາມເປັນຫ່ວງ ລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ສົມບູນດ້ວຍສາມຊັ້ນ.

EVO ຍັງເປັນ passion. ຫນຶ່ງທີ່ສາມາດປ່ອຍ ເຄື່ອງຈັກV8 4.7, ເຊິ່ງມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບມ້າ Prancing, ບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດຈາກ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງ Maserati: ດູດຊຶມ, ຂໍ້ສະ ເໜີ ສຽງເປັນ ຄວາມແຮງຂອງຄວາມແຮງທີ່ກະຕຸ້ນຈາກ 4.000 ຫາ 7.000 rpm. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຄູ່ແຂ່ງ (ປະກອບມີພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຈາກ BMW 6 Series Coupéຫາ Porsche 911 Carrera S), ການບໍລິໂພກ ລະດັບນໍ້າມັນແມ່ນສູງແລະມີແຮງດຶງດູດບາງສ່ວນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ. ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບ GT, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສຽງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກທໍ່ປາຍໄຂ່ສອງອັນນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດ. ເກືອບ​ທັງ​ຫມົດ. ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປາຖະ ໜາ ສໍາລັບສຽງເບດແມ່ນບໍ່ມີເລີຍ: ມັນແນ່ນອນວ່າຕ່ ຳ ກວ່າເຄື່ອງຈັກ 4.4 V8 bi-turbo ຂອງ BMW 650i Coupéແລະເຄື່ອງຈັກ 3.8 ທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດຂອງ 911 Carrera S, ແຕ່ແນ່ນອນ, ມີ ແມ່ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ "ປູກ". ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ເມື່ອເຈົ້າຕີ 4.000 rpm, ຄວາມຄືບ ໜ້າ ເປັນ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ແລະຢູ່ທີ່ 20 ແຮງມ້າ. ຫຼາຍກ່ວາໃນລຸ້ນກ່ອນ (460 ກັບ 440), ມັນໃຫ້ຄວາມແຂງເກີນທີ່ບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດ.

ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ການໂອນຍ້າຍບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ເຈົ້າເລືອກShift MC (ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້ ລາຄາ ລົດແມ່ນ 132.415 6), XNUMX- ຄວາມໄວດ້ວຍການຂັບໄຟຟ້າຫຼືMC AutoShift (126.820), ຕົວປ່ຽນແຮງບິດແບບຄລາສສິກ, ຊ້າກວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄູ່ແຂ່ງ Teutonic ແມ່ນດີຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂົນຕາທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຢູ່ໃນຮູບແບບ Sporty ພວກເຂົາເປັນຢາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ geeks. ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນກະທົບຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາການປວດຮາກ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມື້ຕິດຕາມແມ່ນວິທີການໃຊ້ເວລາຫວ່າງຂອງທ່ານ, ການເລືອກ MC Shift ແມ່ນຈໍາເປັນ. ສໍາລັບການປ່ຽນເວລາ - ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຕໍ່ສອງ - ແຕ່ຍັງແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າກົນຈັກ:ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ຈັບຄູ່ກັບຮູບແບບການ ການສົ່ງຕໍ່ ຜູ້ທີ່ໃຫ້ ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາ ແຂ່ງຫຼາຍ (47% ດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ 53%) ແລະຄວາມແຂງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ Maserati - ແຕ່ກິລາ - ໃນລັກສະນະທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີກວ່າກັບ hydrotransformer... ການກະຈາຍນ້ ຳ ໜັກ ປ່ຽນໄປຂ້າງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ (49:51), ແລະສິ່ງທີ່ສູນເສຍໄປໃນແງ່ຂອງການຕອບສະ ໜອງ ການປ່ຽນແປງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນທຸກສະພາບການ. ທາງເລືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມລໍາດັບເວລາຫຼຸດລົງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີເຫດຜົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນ 90% ຂອງກໍລະນີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາວ່າສໍາລັບເກຍທັງສອງ, ເວລາຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ.

ການປັບປຸງວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດການຕັ້ງ: ເຮັດແນວໃດ torsion ແຖບ ທັງສອງ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ເຂົາເຈົ້າ ໜາວ ຂຶ້ນ 10%. ການສໍາຜັດທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດູດຊຶມຂອງລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວ, ແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາການເຂົ້າຂອງລົດ. GranTurismo ໄດ້ຖືກພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມ່ວນ, ຖືກຕ້ອງແລະງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງໄປຮອດ 90% ຂອງທ່າແຮງຂອງມັນ. ໃນ ພວງມາໄລ ເຂົາໄວໂດຍບໍ່ມີການເປັນນັກແຂ່ງແລະການ ຈຳ ກັດການຈັບແມ່ນສູງ. ສ່ວນປະສົມທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍເມື່ອຖະ ໜົນ ມີລົມພັດ, ເກີນກວ່າການປະຕິບັດໄດ້ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງຄໍາ. ສະຖານະການຈະປ່ຽນໄປຖ້າເຈົ້າຂໍເພີ່ມເຕີມແລະເຂົ້າຫາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການຖ້າESP ລາວຖືກແຍກອອກຈາກກັນ: ປະຕິກິລິຍາຕ່າງ lose ສູນເສຍຄວາມກ້າວ ໜ້າ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຊີ້ ນຳ ມັກຈະສູນເສຍໄປ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ການຫັນປ່ຽນຈາກ understeer ໄປ oversteer ເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງກະທັນຫັນ, ແລະກະແສຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ມາຈາກພວງມາໄລ. ຖ້າໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກເປີດໃຊ້, ຄວາມປອດໄພຈະບໍ່ຖືກທໍາລາຍ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ່ອງແຄ້ວທົນທຸກເນື່ອງຈາກການ "ຢິບ" ທີ່ປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ.

ສຸດທ້າຍ, ຫ້ອງໂດຍສານ: ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງສູງເຖິງ 175 ຊັງຕີແມັດ), ແລະການປັບປ່ຽນບາງອັນທີ່ໄດ້ເຮັດກໍ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງອາຍຸເນື່ອງຈາກ ນໍາທາງ ຮຸ່ນເກົ່າແລະຖົງລົມນິລະໄພປົກຄຸມຢູ່ເທິງແຜງປະຕູ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ລົດຍົນຖືກປະຖິ້ມ.