Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: ໄຮບິດເບົາຫຼາຍ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງ Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: ຕົວປະສົມ“ ແສງສະຫວ່າງ” (ມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍແທ້,, ເພາະວ່າມັນເປັນລົດປະສົມຂະ ໜາດ ເບົາ 24V) ຂອງ SUV ກະທັດຮັດຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຫຼາຍແຕ່ພັດ ໜ້ອຍ.

ການອຸທອນ	Mazda ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເປັນຍີ່ຫໍ້ "ທີ່ນິຍົມ", ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍໃນອິຕາລີມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ.
ເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຊີ	ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ Skyactiv-X ປະຕິວັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍແລະຈະດື່ມ ໜ້ອຍ ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການປະກອບສ່ວນ (ເລັກນ້ອຍ) ຂອງລະບົບລູກປະສົມອ່ອນ mild.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່	ການຕິດຕັ້ງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດບວກກັບກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ມີ ຕຳ ນິ. ເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນແຮງມ້າ ໜ້ອຍ ກ່ວາຕົວຈິງມັນແມ່ນ (179)
style	ການອອກແບບ Mazda Kodo ໃຫ້ຄວາມalwaysັ້ນໃຈຢູ່ສະເີ

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid ສະບັບປະສົມແມ່ນ "ເບົາ" (ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ລະບົບ ລູກປະສົມອ່ອນ mild ພຽງແຕ່ 24V ຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງ 48 ໂວນ) SUV ກະທັດຮັດ ພາສາຍີ່ປຸ່ນມີຢູ່ໃນ ຂັບລໍ້ ໜ້າ o ສ່ວນປະກອບ.

ໃນຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນ ພິເສດ 2WD crossover ຍີ່ປຸ່ນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະຕິວັດ. ເຄື່ອງຈັກ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຄືກັບກາຊວນແລະສັນຍາ ການບໍລິໂພກ ບັນທຶກ. ມາຮູ້ຈັກກັບລາວ ນຳ ກັນ ຄວາມເຂັ້ມແຂງ e ຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-X ເຮັດວຽກແນວໃດ

Il ເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-X ຕິດຕັ້ງ Mazda CX-30 ທົດສອບໂດຍພວກເຮົາ - 2.0 a ການສີດໂດຍກົງ ນ້ ຳ ມັນຈາກ 179 ມ້າ ແລະແຮງບິດ 224 Nm, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເກືອບຄ້າຍຄືກັບກາຊວນ, ນັ້ນແມ່ນມີການຄວບຄຸມການລະເບີດການບີບອັດ ທຽນ... ບໍ່ມີລະບົບ ການປິດຖັງໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-G 122 ລິດ XNUMXbhp.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລວມເຂົ້າກັບລະບົບ ລູກປະສົມອ່ອນ 24V ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ (ຕໍ່າຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ) ການບໍລິໂພກ ຜ່ານເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ ISG ທີ່ໃຊ້ສາຍແອວທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ທີ່ໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນມາໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະເກັບມັນໄວ້ໃນ ແບດເຕີລີ່ ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ 24 V ຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້. ຕົວປ່ຽນ DC-to-DC ຈາກນັ້ນປ່ຽນພະລັງງານນີ້ໃຫ້ເປັນແຮງດັນທີ່ເsuitableາະສົມແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດໃນຄວາມງຽບສະຫງົບ.

Mazda CX-30: ອຸດົມສົມບູນແລະປອດໄພ

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid ສະເພາະ ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ມັນ​ມີ ລາຄາ ເທົ່າ​ກັບ​ຄູ່​ແຂ່ງ​ 33.950 Euro - ນີ້ ອຸປະກອນມາດຕະຖານ ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ:

ພາຍນອກ

• ກັນຊົນສີຮ່າງກາຍແລະດ້າມຈັບດ້ານນອກ
• Retrov. ຕາເວັນອອກ. ສີຂອງຮ່າງກາຍສາມາດປັບໄດ້, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ແລະພັບ. ໄຟຟ້າ. ແລະອັດຕະໂນມັດ
• ເວລາມາດຕະຖານຕາເວັນອອກຕິດຕັ້ງຄືນໃ່. photochromatic
• ຊັ້ນນອກສີ ດຳ ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ
• ລໍ້ໂລຫະປະສົມ chrome 18 "
• ໄຟ ໜ້າ ແບບ Full LED Matrix (ALH) ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໄຟ LED ແລ່ນຕອນກາງເວັນ
• ໄຟ ໜ້າ ແລະຫຼັງມີໄຟ LED ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ
• ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງມືດ
• ທ້າຍໄຟຟ້າ
• ຫລັງຄາໄຟຟ້າ

ພາຍ​ໃນ

• ພາຍໃນມີການຕົບແຕ່ງດ້ວຍ chrome
• ເບາະພາຍໃນເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ສີ ດຳ
• ໄຟພາຍໃນມີໄຟ LED
• ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແບ່ງໄດ້ 60/40
• ພວງມາໄລທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍປະເພດແລະປຸ່ມກົດເກຍຢູ່ໃນ ໜັງ
• ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
• ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ປັບໄຟຟ້າໄດ້
• ເກັບຮັກສາການດັດແປງໄຟຟ້າສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, HUD ແລະກະຈົກດ້ານນອກ.

ຄວາມຄິດເຫັນ

• ໄຟແລ່ນເວລາກາງເວັນພ້ອມກັບອອກ / ກັບຄືນມາໃຊ້ ໜ້າ ທີ່ເຮືອນ
• ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ
• ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມທາງໄກແລະປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ (ADL)
• ປຸ່ມ Mazda ເພື່ອເລີ່ມ / ຢຸດເຄື່ອງຈັກ
• ລະບົບເຄື່ອງສຽງ Mazda Harmonic Acoustics ມີວິທະຍຸດິຈິຕອນ DAB, ການຄວບຄຸມພວງມະໄລ, ພອດ USB 2 ອັນ
• ລະບົບສຽງຮອບທິດທາງ Bose ມີ ລຳ ໂພງ 12 ໜ່ວຍ ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງດິຈິຕອນ
• Mazda ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈໍສະແດງຜົນກຣາຟິກສີສູນກາງ 8,8″ TFT, Bluetooth
• ການ ນຳ ທາງດາວທຽມປະສົມປະສານເຂົ້າໃນ dashboard
• Apple CarPlay - ການໂຕ້ຕອບ Android Auto
• ຜູ້ບັນຊາການ CHF
• ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດສອງເຂດດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມຊຸ່ມ
• ເຊັນເຊີແສງ / rainົນ
• ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນ photochromic ບໍ່ມີຂອບ
• ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງ
• ກະແຈອັດສະລິຍະ
• ກຸ່ມເຄື່ອງມືທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນ TFT 7 "ຢູ່ໃຈກາງ
• Head Up Display - ສະແດງຂໍ້ມູນໃສ່ແວ່ນໜ້າ
• ການປົກປ້ອງການລັກ
• ຈໍ 360 ອົງສາ

ເທກໂນໂລຍີ

• ເຕັກໂນໂລຍີ Skyactiv
• ລະບົບ M-Hybrid
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• ຊຸດສ້ອມແປງຢາງລົດ
• ຮັບປະກັນ 3 ປີ (ຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ)

ແນ່ນອນຍັງສໍາເລັດ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງ (ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ)
• ຖົງລົມນິລະໄພທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ
• ຖົງລົມນິລະໄພເຂົ່າດ້ານ ໜ້າ ຄົນຂັບ
• ການຊ່ວຍຂຶ້ນທາງພູ (HHL)
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງ (TPMS)
• ລະບົບການໂທຫາເຫດສຸກເສີນ E-Call
• ລະບົບເບຣກເມືອງອັດສະລິຍະ (SCBS) ພ້ອມການກວດຫາຄົນຍ່າງ
• ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ (BSM) ທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດທາງຫຼັງອອກຈາກການກວດຫາອັນຕະລາຍ (RCTA)
• ຕົວຊ່ວຍຮັກສາເລນ
• ຕົວຊ່ວຍຮັບແສງສູງ (HBC)
• ລະບົບການ ຈຳ ແນກປ້າຍຈະລາຈອນ (TSR)
• ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດຕະໂນມັດ MRCC (ພ້ອມຄວາມໄວເຕັມອັດຕະໂນມັດແລະຕົວຊ່ວຍຄວາມໄວອັດສະລິຍະ)
• ລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດອັດສະລິຍະ (SBS)
• ບ່ອນຈອດລົດທາງ ໜ້າ ອອກຈາກລະບົບກວດຫາອັນຕະລາຍ (FCTA)
• ລະບົບເບຣກຈອດລົດທາງອອກຫຼັງ (RCTB)
• ລະບົບຫ້າມລໍ້ເມືອງອັດສະລິຍະຍັງຢູ່ດ້ານຫຼັງ (Rear SCBS)
• ລະບົບກວດຫາຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບດ້ວຍເຊັນເຊີການສະແດງອອກທາງ ໜ້າ (DAA)
• System ລະບົບການລ່ອງເຮືອແລະການຈະລາຈອນ (CTS)

ມັນຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ກັບໃຜ

La Mazda CX-30 Skyactiv-X ມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດ ລູກປະສົມ ແລະມັກຈະ collides ກັບເສັ້ນທາງປະເທດ: ຕົວຢ່າງທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ ຄວາມໄວ ກົນຈັກຫົກຄວາມໄວ - ໃຫ້ ການບໍລິໂພກ ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ຖະ ໜົນ ແຫ່ງຊາດດ້ວຍຈັງຫວະຄົງທີ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວປະມານ 80-90 km / h. ແຕ່ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບທ່ານສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 21,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.

ຂັບລົດ: ຕີຄັ້ງທໍາອິດ

La Mazda CX-30 ຄວາມງາມເອົາຊະນະໄດ້ທັນທີຂອບໃຈ ການ​ອອກ​ແບບ ຮູບຊົງທີ່ຫຼູຫຼາມີລັກສະນະເປັນonວກຍາວແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງບໍ່ກວ້າງເກີນໄປ (ສອງອົງປະກອບທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍໃນການຊ້ອມຮົບ). ໂຊກດີທີ່ຂ້ອຍ parktronic ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ແລະຈໍພາບ 360 ອົງສາເປັນມາດຕະຖານ, ແລະດ້ານລຸ່ມຂອງກໍລະນີຖືກຫຸ້ມດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປິ່ນປົວເພື່ອປົກປ້ອງມັນຈາກການ“ ເຄາະ”.

ພື້ນທີ່ຫວ່າງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ(າເດີນທາງ (ປະລິມານຂອງຫ້ອງບັນຈຸແມ່ນ 422 ລິດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນ 1.398 ເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຖືກພັບລົງ) ໂດຍສະເລ່ຍ ສຳ ລັບພາກສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ ຈົບ ພາຍໃນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ລົດພຣີມຽມໃນທຸກດ້ານດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະworkີມືທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມສົມບູນແບບ: ເປັນພຽງຂໍ້ສັງເກດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນກ່ຽວກັບຈໍສະແດງຜົນ, ທີ່ບໍ່ສາມາດ ສຳ ຜັດໄດ້ແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍລໍ້ເທົ່ານັ້ນ.

ພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດຢູ່ຫລັງລໍ້ Mazda CX-30 ເພື່ອເຂົ້າໃຈຂ້ອຍ ຄວາມເຂັ້ມແຂງ (ເຄື່ອງຈັກງຽບແລະລົດຕູ້ທີ່ຕິດສຽງດີ) ei ຂໍ້ບົກຜ່ອງ (ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ ຳ) ຂອງເຄື່ອງກິລາຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຍັງມີພຶດຕິ ກຳ ການເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ສົມດຸນແລະຊຸດພວງມາໄລ / ເບຣກທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.

ຂັບລົດ: ຮຽນສຸດທ້າຍ

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ບໍ່ແມ່ນຟ້າຜ່າຂອງສົງຄາມ: ເອເຊຍຄຣອສໂອເວີບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນມ້າທີ່ມັນມີ (179) ແລະເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບແລະ ການບໍລິໂພກ.

ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫັນໄປຫາຄູ່ແຂ່ງແບບປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຕັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫິວນໍ້າຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງອອກຈາກຕົວເມືອງ, ມັນອາດຈະເປັນສໍາລັບເຈົ້າ. .

ມັນເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບເຈົ້າ

ເຈົ້າເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຂໍ້ມູນຜູ້ທີ່ຮັກການແກ້ໄຂບັນຫາທາງເທັກນິກທີ່ທັນສະໄ and ແລະບໍ່ສົນໃຈຮູບຮ່າງ ໜ້າ ຕາ. ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອນຮ່ວມເດີນທາງທີ່ສັດຊື່ຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ພົບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຊຸມປີຂ້າງ ໜ້າ, ແລະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຍອມແພ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

Спецификация

ເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງປະສົມເບົາ, 4 ສູບໃນແຖວ
ອະຄະຕິ	1.998 cm
ຄວາມສາມາດ	132 ກິໂລວັດ (179 HP) @ 6.000 ນ້ ຳ ໜັກ
ຄູ່ຮັກ	224 Nm ຫາ 3.000 ການປ້ອນຂໍ້ມູນ
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ	1.368 kg
Acc 0-100 ກມ / ຊມ	8,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ	204 ກມ / ຊມ
ລຳ ຕົ້ນ	422 / 1.398 ລິດ
ການບໍລິໂພກ	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມທີ່ອ່ອນ mild ເຊັ່ນ Mazda CX-30, ມີພະລັງ ໜ້ອຍ ກວ່າ (150 ແຮງມ້າທຽບກັບ 179), ແຕ່ມີສອງຈຸດບວກທີ່ບໍ່ຄວນຄາດເດົາໄດ້: ເຄື່ອງຈັກເທີໂບແລະລະບົບລູກປະສົມທີ່ມີ“ ເຕັມຮູບຮ່າງ” ຫຼາຍກວ່າ (48 V ແທນ. ຂອງ 24 V). ລົດຂ້າມຟາກນິຍົມທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.
Kia Sportage 2.0 CRDi M. ພະລັງງານປະສົມ	ຂັບສີ່ລໍ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບລູກປະສົມອ່ອນ (48V) ລວມກັບເຄື່ອງຈັກ turbodiesel. ໂດຍບໍ່ມີການລືມກ່ຽວກັບຊ່ອງ
ຜູ້ບໍລິຫານ Lexus UX	ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ C-HR ຊັ້ນນໍາຂອງ Toyota ເປັນລູກປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ - ເຕັມ - ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ CVT. ການປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນຄວາມໂຊກດີຂອງລາວ
Toyota C-HR 2.0 енд	ລູກປະສົມທີ່ເຕັມປ່ຽມ, ຄືກັບພີ່ນ້ອງ Lexus UX, ມັນສະ ໜອງ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ) ແລະການອອກແບບທີ່ຫຍາບແລະມີການອອກແບບດີຄືກັບ CX-30.