ທົດລອງຂັບ Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: ສີເທົາອ່ອນ

ຂັບເຄື່ອນ coupe ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີພະລັງງານເກືອບ 400 ມ້າ

Mercedes-AMG C 43 Coupe ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງ ໜ້າ ປະທັບໃຈວ່າມັນສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວເທົ່າກັບ C 63 ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Mercedes-AMG C 43 ແລະ Mercedes-AMG C 63 ແຕກຕ່າງກັນໃນ "ການອ່ານ ທຳ ອິດ" ໂດຍພຽງແຕ່ຕົວເລກ ໜຶ່ງ ໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ໃນຄວາມເປັນຈິງທັງສອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ C 43 ແລະ C 63 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະຫວ່າງ M Performance ແລະ M BMW models, resp. ລະຫວ່າງຕົວແບບ S ແລະ RS ໃນ Audi. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຕົວແບບ AMG ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເລືອດເຊັ່ນລົດແຂ່ງຂັນ M ແລະ RS ແມ່ນນັກກິລາເຊື້ອຊາດທີ່ມີເຊື້ອສາຍ motorsport ແລະຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບທັງຖະ ໜົນ ແລະທາງແລ່ນ.

ຄ້າຍຄືກັບ BMW M Performance ແລະ Audi ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, Mercedes ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລູກຄ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ, ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະແບບກິລາໂດຍອີງໃສ່ຊຸດມາດຕະຖານຂອງມັນເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມເຕັກໂນໂລຢີແລະອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈາກ AMG.

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Mercedes-AMG C 43 Coupe, ເຊິ່ງເປັນລົດລຸ້ນ C-Class ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຊິ່ງມີພະລັງສູງແລະບໍ່ແມ່ນລົດຮຸ່ນທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນ 63 C. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເປັນລົດເດີນທາງທີ່ໄວແລະມີພະລັງທີ່ມີກິລາຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະແຂ່ງຂັນ.

ມຸມມອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນຕາຢ້ານ

ເພື່ອຄວາມເພິງພໍໃຈຂອງແບບ AMG ແບບ aficionados, ດ້ານນອກຂອງ C 43 ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງສີ່ຫລ່ຽມຂະ ໜາດ 18 ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ. ລົດແມ່ນອີງໃສ່ລໍ້ຂະ ໜາດ XNUMX ນິ້ວເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ລູກຄ້າສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ເລືອກຕົວເລືອກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະກວ້າງກວ່າເກົ່າ.

ລໍ້ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫລາຍເບິ່ງບໍ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຄົາລົບໃນຂະ ໜາດ, ແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດແມ່ນມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຝາປິດຝາກະໂປງແລະສີ່ຫົວ.

ຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນພື້ນດິນແລະການ ຕຳ ແລະລົດເຈາະພິເສດ, ແລະຜົນສຸດທ້າຍຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນການຮຸກຮານແທ້ໆ.

ພາຍໃນສະດວກສະບາຍ

ພາຍໃນ ກຳ ລັງເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສະບາຍສະບາຍຂອງແບໂດຍມີຮູບດາວສາມແຈ. ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ AMG-Performance ສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ທີ່ນີ້ເປັນຕົວເລືອກ.

ເປັນທາງເລືອກຂອງກຸ່ມເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 12,3 ນິ້ວສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງມີລັກສະນະກິລາ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮູບແບບ AMG - ມັນຖືກຄອບຄອງໂດຍ tachometer ມົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການອ່ານເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນ turbocharger, ຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວ. ການເລັ່ງ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ, ແລະອື່ນໆສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງ.

ພວງມາໄລກິລາຂອງ AMG ແມ່ນອຽງຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະມີຈຸດເດັ່ນຂອງເຊັນເຊີທີ່ຄຸ້ນເຄີຍມາແລ້ວຈາກລົດ Mercedes ລຸ້ນອື່ນໆໃນເວລາ 12 ໂມງ, ພ້ອມທັງລະບົບລອກຕົກແຕ່ງ ໜັງ.

ພວງມາໄລ ໜາ ທີ່ມີການຕື່ມ microfiber ກໍ່ມີໃນລາຄາເພີ່ມເຕີມ. ທຸກໆອົງປະກອບທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງ ໃນພາຍໃນ (ບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລ, ໜ້າ ຈໍ, ກະດານປະຕູ) ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ກັບສີແດງທີ່ກົງກັນຂ້າມ.

ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການຕັ້ງຄ່າ

ຄົນຂັບຂອງ C 43 ມີ XNUMX ຮູບແບບຫລັກທີ່ຈະເລືອກເອົາ: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາ, ກິລາ +, ໜຶ່ງ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ລື່ນ, ແລະແບບສ່ວນບຸກຄົນທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້.

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບລົດເປັນເວລາດົນເພື່ອຈະຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍການລະບາຍຄວບຄຸມຂັບເຄື່ອນ AMG ແມ່ນແຂງພຽງພໍ, ພວງມາໄລມີຄວາມຮູ້ສຶກ ໜັກ ແລະກົງ, ເບກ“ ແຂງ” ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະກົດເບກລົດເບົາ ໆ , ແລະທຸກໆພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບລົດກິລາ ...

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດປະຕິບັດຫນ້າປະສາດ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, C 43 ຮັກສາຄວາມສະຫງົບປົກກະຕິຂອງລົດ Mercedes, ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ overdo ມັນກັບ "hooliganism". ລະບຽບວິໄນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບລົດນີ້ແມ່ນເພື່ອກວມເອົາໄລຍະທາງໄກຢ່າງໄວວາ, ລວມທັງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ winding - ສໍາລັບອາລົມຫຼາຍ.

390 ແຮງມ້າ, 520 Nm ແລະມີການຈັບທີ່ດີຫຼາຍ

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປັບປຸງແບບຈໍາລອງບາງສ່ວນໃນປີກາຍນີ້, ຫນ່ວຍ V6 ສາມລິດໄດ້ຮັບ turbocharger ໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,1 bar, ແລະພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 390 horsepower - ໂດຍ 23 hp. ຫຼາຍກວ່າກ່ອນ.

ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 520 Nm ຖືກບັນລຸເຖິງ 2500 rpm ແລະຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 5000 rpm. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, C 43 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບຂັບແບບ 4Matic ແບບມາດຕະຖານ ສຳ ລັບການດັດແກ້ແບບນີ້ (ແຮງດັນຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງໃນອັດຕາສ່ວນປະມານ 31 ຫາ 69 ເປີເຊັນ), ຕົວແບບດັ່ງກ່າວມີແຮງດຶງດູດທີ່ດີ, ຍ້ອນພະລັງງານທີ່ຖືກໂອນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ການແລ່ນແບບຄລາສສິກຈາກຈຸດຢຸດເຖິງ 4,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນ 9 ວິນາທີທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະການຈັບມືກັບທຸກໆການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ເວົ້າໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ AMG Speedshift TCT XNUMXG ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເລືອກ - ເມື່ອເລືອກ "ຄວາມສະດວກສະບາຍ", ກ່ອງພະຍາຍາມຮັກສາລະດັບຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວກົງກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີຫຼາຍກັບ traction ອຸດົມສົມບູນຂອງຕົນໃນທຸກທິບາຍຮູບແບບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອປ່ຽນເປັນ "ກິລາ", ຮູບພາບຈະປ່ຽນແປງທັນທີ, ແລະກັບມັນພື້ນຫລັງສຽງ - ໃນໂຫມດນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຖືເກຍຍາວຫຼາຍ, "ກັບຄືນ" ໃນລະດັບຕ່ໍາໃນທຸກໆໂອກາດ, ແລະການສະແດງຄອນເສີດຂອງກິລາ. ລະບົບໄປຈາກດົນຕີຄລາສສິກໄປຫາ heavy -metal.

ໂດຍວິທີທາງການ, ສຽງສະແດງສຽງຈະກາຍເປັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຈາກພາຍນອກໃນເວລາທີ່ລົດຜ່ານ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສັງເກດໄດ້ວ່າໃນຂະນະທີ່ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ສຽງລັກສະນະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ໃນ C 43 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກເຄື່ອງລຸ້ນ V63 ໃນລຸ້ນ C XNUMX, ທັງສອງແບບແມ່ນມີສຽງດັງເກືອບເທົ່າກັນແລະຮ້ອງອອກມາເປັນສຽງ.

ເພີ່ມຄວາມຈິງນີ້ວ່າໃນຖະ ໜົນ ພົນລະເຮືອນພວກເຂົາສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ, ສະນັ້ນ C 43 ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະໂຫດຮ້າຍ ໜ້ອຍ ກວ່າຮູບແບບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນສາຍ C-Class. ...