Mercedes-Benz C180 ລົດກິລາ
ພາລະກິດຂອງການໂຄສະນາກິລາ C-Class ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເພື່ອດຶງດູດບໍ່ພຽງແຕ່ລູກຄ້າໃbut່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນລູກຄ້າໄວ ໜຸ່ມ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປ້າຍທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ເທິງດັງຂອງລົດ, ແລະສໍາລັບເຂົາເຈົ້າມີລົດລີມູຊີນແລະຂະບວນລົດທີ່ມີດາວສາມແຈຢູ່ເທິງດັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນກິລາພຽງພໍສໍາລັບການປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ມີເງິນພຽງພໍສໍາລັບຮູບແບບ AMG. ຕາມເຫດຜົນ, ລົດກິລາຄັນ ໜຶ່ງ ມີລາຄາຖືກກ່ວາລຸ້ນ C-Class ລຸ້ນອື່ນ,, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນແງ່ທໍາອິດແລະໃນດ້ານວັດສະດຸ. ບາງເທື່ອມັນເປັນແນວທາງອື່ນ.
ໃນຮູບລັກສະນະ, Coupe ກິລາເປັນນັກກິລາແທ້ truly. ດັງຂອງມັນແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບລຸ້ນ C-Class ລຸ້ນອື່ນ,, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າດາວໃສ່ ໜ້າ ກາກເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນ Mercedes ລຸ້ນລຸ້ນກິລາ. ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາຍສະໂພກທີ່ສູງຊັນ, ຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງແກ້ວທີ່ຖືກຕັດອອກຢູ່ໃນປະຕູແລະ, ແນ່ນອນວ່າ, ດ້ານຫຼັງສັ້ນທີ່ມີຂອບດ້ານເທິງສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສົມບູນກັບຫຼັງຄາທີ່ເປັນຮູບຊົງກົມຂອງລົດຄູ່.
ຮູບຮ່າງຂອງໄຟທ້າຍແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແລະລະຫວ່າງພວກມັນ, ຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜ່ນເຫຼັກຂອງແຜ່ນໂລຫະ, ມີແຖບແກ້ວ, ສະແດງເຖິງtrunkາປິດຂອງ ລຳ ຕົ້ນ. ມັນເຮັດໃຫ້ດ້ານຫຼັງມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ການຈອດລົດຕາມທີ່ຄົນເຮົາອາດຄາດຫວັງ. ມຸມມອງຜ່ານມັນຂ້ອນຂ້າງບິດເບືອນ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຄວນອີງໃສ່ມັນ XNUMX% ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ແລະບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເປື້ອນຫຼືມີfogອກ ໜາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງຈຶ່ງຕ່ ຳ ກວ່າໃນລົດເກັງ, ແຕ່ຍັງດີພໍທີ່ຈະສາມາດໃຊ້ຊີວິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໄດ້ສະດວກສະບາຍດ້ວຍລົດ. ມື້yົນຕົກເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນເນື່ອງຈາກລົດກິລາບໍ່ມີແວ່ນຫຼັງ.
ເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນແລະບໍ່ກວ້າງເກີນໄປທາງດ້ານຫຼັງ, ມັນເຊື່ອງພື້ນທີ່ກະເປົ310າໄດ້ XNUMX ລິດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບ ໜ້າ ວຽກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລົດກິລາຕ້ອງປະຕິບັດ. ເນື່ອງຈາກປະຕູດ້ານຫຼັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເລິກພໍ, ການໂຫຼດກະເປົlargeາເດີນທາງອັນໃຫຍ່ large ກໍ່ງ່າຍເຊັ່ນກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະໃຫຍ່ຫຼາຍປານໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອທັບມ້າງຕັ່ງແຍກດ້ານຫຼັງ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງລົດຄັນນີ້, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຖິ້ມການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແມ່ນແຕ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງກໍ່ສະດວກສະບາຍເປັນຕາແປກໃຈ. ເນື່ອງຈາກຂອບມຸງຂອງລົດຕ່ ຳ ລົງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບພອນຈາກ ທຳ ມະຊາດແມ່ທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 180 ຊັງຕີແມັດຈະຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນເພດານ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຕູ້ທັງົດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີຫ້ອງໃສ່ຫົວເຂົ່າພຽງພໍສໍາລັບເຂົາເຈົ້າ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້ອຍຕ້ອງຂຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ເພາະວ່າຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງປະກອບດ້ວຍສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີແລະອັນທີສາມຈະຕ້ອງນັ່ງຢຽບກັນຢູ່ເທິງແຜ່ນສະໄລ້ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ), ດັ່ງນັ້ນແມ້ແຕ່ເລັກນ້ອຍ ໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົນໄດ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ນັ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຍາວທີ່ຊັດເຈນ.
ດ້ານຫນ້າ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເປັນຊຸດ C "ປົກກະຕິ", ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ glance ທໍາອິດ. ທ່ານຈະຮູ້ວ່າກິລາ Coupe ເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນມັນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນແບບ C-Class ອື່ນໆ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ. ໃນລົດທົດສອບ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍຕົນເອງ (ການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວແລະ inclination ຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະບ່ອນນັ່ງ), ແຕ່ວຽກງານນີ້ສາມາດຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ການຍ້າຍຖິ່ນຖານໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ພຽງແຕ່ຜູ້ນບ້ວງ, ແລະບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ຈະຂັບມັນໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດ.
ພາຍໃນເດີມຂອງລົດກິລາຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນປະກອບດ້ວຍພວງມາໄລສາມປາກເວົ້າ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ (ບໍ່ແປກໃຈ), ບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບກິລາເພາະເຫດຜົນນີ້, ແລະເພາະວ່າມັນມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫຼາຍກວ່າ (ສໍາລັບລົດກິລາ), ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງເຊັ່ນກັນເພາະວ່າມັນສາມາດປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້ງ່າຍ. ຢູ່ເທິງສຸດນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມແຂງແກ່ນດ້ວຍການຈັບດ້ານຂ້າງຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອໃຫ້ ຕຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວມີຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລ້ຽວໄວກໍຕາມ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕີນຍາວເກີນໄປ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະມີທາງເລືອກຢູ່ສອງຢ່າງ: ລາວບໍ່ສາມາດກົດ pedal ໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄີບ, ທັງwayົດລົງ, ຫຼືລາວຕ້ອງຍົກຕີນຂຶ້ນສູງເກີນໄປເພື່ອຈະຢຽບມັນ.
ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນ C-Class ຂອງລົດເກັງຫຼືສະຖານີ, ລົດonາຂ້າງເທິງເຄື່ອງວັດແມ່ນເປັນຮ່ອງເຊັ່ນກັນ. ແນ່ນອນຍັງບໍ່ມີຫຍັງເປັນກິລາ, ຢູ່ເບື້ອງ ໜ້າ ມີເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງລີ້ຊ້ອນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຂອບເບື້ອງຊ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈ. ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ນັກອອກແບບສາມາດສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນຕາສົນໃຈກວ່າຫຼືເປັນກິລາກວ່າ.
ຄອນໂຊນກາງແມ່ນຄືກັນກັບ Ceji ອື່ນ other, ແຕ່ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດໃຫ້ເກຍເກຍມີຄວາມແຂງແຮງແລະແມ່ນແຕ່ເປັນກິລາ. ມັນມີຕົວເລກຈາກ 1 ຫາ 6, ນັ້ນmeansາຍເຖິງການສົ່ງເກຍແບບ XNUMX ຄູ່.
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever gear ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ ສຳ ລັບ Mercedes, ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍຖືກຄິດໄລ່ໄວພໍສົມຄວນ. ເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າຈິ່ງຄິດໄລ່ສັ້ນ brief ຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໂດຍການເບິ່ງພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງ180າຍ 95 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊື່ອງໄວ້ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສອງລິດທີ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ 129 ກິໂລວັດຫຼື XNUMX ແຮງມ້າ. ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເອີ້ນມັນວ່າກິລາ, ແຕ່ມັນມີຄຸນນະພາບທາງບວກອື່ນ as ຄືກັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ກິລາ Coupe ພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມຍືດຍຸ່ນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຂີ້ຄ້ານປານກາງກັບລະບົບຂັບຂີ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນອ່ອນແອເກີນໄປສໍາລັບການ overclocking ໄວ. ເພື່ອບັນລຸເຖິງມູນຄ່າໂຮງງານຂອງການເລັ່ງສິບເອັດວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃນການວັດແທກ, ຕົວເລກນີ້ຮ້າຍແຮງກວ່າສອງສ່ວນສິບ), ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງrotateຸນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ສະເີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ overtaking.
ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືວ່າດີຢູ່ສະເ,ີ, ເພາະວ່າແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດ rpm (ສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ ໜ້າ ເຄົາເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 6000, ແລະຕົວ ຈຳ ກັດການຂັດຂວາງຂັດຂວາງການທໍລະມານອີກ 500 rpm) ມັນບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດສຽງດັງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂາຂວາທີ່ ໜັກ ຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການຂີ່ກິລາກໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການທົດສອບການບໍລິໂພກ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ຊ້າ slowly, ເຈົ້າສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາສິບລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ (ໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນປະມານ 11 ລິດ), ແລະເມື່ອຂັບລົດໄວຂຶ້ນ (ຫຼືຕາມການວັດແທກ), ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວເປັນ 13. ລິດ. . ພວກເຮົາແນ່ນອນແນະນໍາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າ C180 Sport Coupe ເຮັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍກັບມັນ.
ວ່າ C180 ແມ່ນຂາດສານອາຫານຢ່າງແທ້ຈິງໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍໂຄງຮ່າງຂອງມັນ, ເຊິ່ງທັນທີເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າມັນສາມາດຮັບມືກັບພາລະທີ່ສູງກວ່າໄດ້ຫຼາຍ. ໂຄງຮ່າງແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບເກັງ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດກິລາ.
ໃນຂະນະທີ່ ESP ມີສ່ວນຮ່ວມ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນປະຕິບັດຕົວຄືກັບລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານ (ອ່ານລໍ້ການຊີ້ນໍາບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແລະພວງມາໄລກະຕຸ້ນ) ເມື່ອເລັ່ງອອກຈາກມຸມ. ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ຄົນຂັບ (ເກືອບ) ພຽງພໍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນໃຈແມ່ນວ່າເມື່ອຫັນຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຮ້າຍໄປຫາອີກຕໍາ ແໜ່ງ ໜຶ່ງ ຢ່າງໄວ (ເວົ້າໃນ slalom ລະຫວ່າງໂກນດອກ), ບາງຄັ້ງການຊີ້ນໍາພະລັງງານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້, ແລະບາງເທື່ອພວງມະໄລກໍ່ແຂງກະດ້າງໄປຊົ່ວຄາວ.
ສິ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍ້ອນລະບົບ ESP ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງໃນມຸມ, ວິສະວະກອນສາມາດປັບຕົວໃນການເດີນທາງ chassis ທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ເມື່ອ ESP ປິດ. ກິລາ coupe ຍັງພິສູດຄວາມກິລາຂອງຕົນ. ເກືອບບໍ່ມີຊັ້ນໃຕ້ບັງຄັບ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ 129 ແຮງມ້າ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມລື່ນຫຼາຍ) ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼຸດລົງດ້ານຫລັງ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ລົດແມ່ນເປັນກາງຢ່າງສົມບູນສໍາລັບເວລາດົນນານ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ. ມັນແມ່ນ slipping ດັງຫຼືຫລັງ, ຄົນຂັບເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກກັບພວງມາໄລແລະ pedal ເລັ່ງລັດຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ບໍ່ວ່າທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຳ ຕອບແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະສະໄລ້ແມ່ນສາມາດ ນຳ ທາງໄດ້ງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຊັນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ not ກໍ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດອັນດີທີ່ພິຈາລະນາການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊຸ່ມໄດ້ດີ. ການ ຕຳ ສັ້ນແມ່ນຍິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອັບອາຍ ສຳ ລັບລົດກິລາ, ເພາະວ່າອາການຊshockອກຍັງຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປຫາຜູ້ໂດຍສານ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ຊື່ straight ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ພ້ອມທັງກະທົບທາງຍາວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນສັບສົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການເດີນທາງໄກແມ່ນສະດວກຫຼາຍ. ຮູບຮ່າງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້, ເນື່ອງຈາກມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຕັດລົມທີ່ງຽບສະຫງົບແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບ.
ຄວາມປອດໄພຍັງໄດ້ຮັບການດູແລເປັນຢ່າງດີ: ເບຣກເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ, pedal ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນມາຈາກການເພີ່ມ BAS, ເຊິ່ງກວດພົບເມື່ອຄົນຂັບເລີ່ມເບຣກໃນກໍລະນີສຸກເສີນແລະເພີ່ມແຮງເບຣກຢ່າງເຕັມສ່ວນ. , ຢ່າງວ່ອງໄວແລະປະສິດທິຜົນ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມ ESP ໃສ່ອັນນີ້, ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ອັນດຽວກັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຜູ້ທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງແລະຜ້າກັ້ງອາກາດເພື່ອປົກປ້ອງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.
ອຸປະກອນຍັງອຸດົມສົມບູນ - lock ກາງທີ່ມີການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນຍົນ (C180 ແມ່ນສະບັບປັບປຸງເລັກນ້ອຍ), ແລະສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ວຍປືນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມຫ້າປາກ, ວິທະຍຸທີ່ມີ. ການຄວບຄຸມພວງມາໄລ. .
ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, C-Class Sport Coupé ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລຸ້ນຂອງ C-coupe ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າລາຄາກໍ່ສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ - ແລະມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ຖ້າທ່ານມີເງິນພຽງພໍ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງອັດ C180 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ - ຫຼືຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຫົກສູບທີ່ຕໍ່ມາຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ C-Class Sports Coupe.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Mercedes-Benz C 180 ລົດກິລາ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການແລກປ່ຽນ AC doo |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.727,35 € |
| ພະລັງງານ: | 95kW (129 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ 1 ປີ, ຮັບປະກັນ Mobilo 4 ປີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4 ສູບ - 4-stroke - in-line - petrol - ຍາວ mounted ຢູ່ທາງຫນ້າ - bore ແລະ stroke 89,9 × 78,7 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 10,6:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 95 kW (129 hp) s.) at 6200 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 47,5 kW / l (64,7 l. - ຫົວໂລຫະແສງສະຫວ່າງ - ຫົວສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ 190 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 4000 l - ຫມໍ້ໄຟ 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນ I. 4,460 2,610; II. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,250 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,840; VI. 4,060; ກັບຄືນໄປບ່ອນ 3,460 - ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ 7 - ລໍ້ 16J × 205 - ຢາງ 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. ເກຍຢູ່ທີ່ 39,3 rpm 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ລໍ້ spare 15 R 80 (Vredestein Space Master), ຈໍາກັດຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 11,0 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - Cx = 0,29 - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle ມີ suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ສອງລໍ້. ເບກ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ມີການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, BAS, ເບກກົນຈັກຕີນກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ໄປທາງຊ້າຍຂອງ pedal clutch) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,0 turns ລະຫວ່າງ ຈຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1455 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1870 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4343 ມມ - ກວ້າງ 1728 ມມ - ສູງ 1406 ມມ - ຖານລໍ້ 2715 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1493 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1464 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 150 ມມ - ລັດສະໝີ 10,8 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1660 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1400 mm, ຫລັງ 1360 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 900-990 mm, ຫລັງ 900 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 890-1150 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 560 – 740 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 62 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 310-1100 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,5 ປີ ( 157 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,4m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
Mercedes C180 sport coupe ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າລົດສາມາດ (ເກືອບ) ຖືກເອີ້ນວ່າລົດກິລາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຊື່ຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນຍ້ອນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດແລະຕົວຖັງທີ່ດີພ້ອມກັບການອອກແບບທີ່ດີແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຊື່ນີ້ມີມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ພວງມະໄລ
ຄວາມສະບາຍ
ບ່ອນນັ່ງ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ພວງມາໄລພລາສຕິກ
ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ
ເຄື່ອງວັດແທກຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປ
ການເຄື່ອນໄຫວຂາຍາວເກີນໄປ
ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ
