Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
ເນື້ອໃນ
ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, Audi ໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ, ແລະ Mercedes ກິລາຫຼາຍ. ແລະ C-Class ໃຫມ່ແມ່ນບາດກ້າວໃນທິດທາງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ.
ພວກເຮົາສາມາດປ່ອຍຮູບຮ່າງໄວ້ຂ້າງນອກໄດ້ - ທ່ານຈະບໍ່ພົບຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຢູ່ໃນ C. ເສັ້ນມົນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຂອບແລະມຸມແຫຼມ, ແລະຮູບຊົງແບບກິລາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າລົງໂດຍເສັ້ນຫລູຫລາຫນ້ອຍ, ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ. ຂ້າງ. ລົດເບິ່ງສູງ, ບໍ່ມີຫຍັງກິລາ, ລໍ້ 16 ນິ້ວແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ດັງແມ່ນ fuzzy. ຂໍ້ເທັດຈິງສອງອັນສຸດທ້າຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ: ແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດ Elegance, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີໃນການທົດສອບ C, ເຈົ້າມັກອຸປະກອນ Avantgarde. ເຈົ້າຈະຕ້ອງບອກລາກັບຮູບດາວທີ່ອອກມາຢູ່ເທິງກະໂປງ, ແຕ່ເຈົ້າຈະດີຂຶ້ນດ້ວຍລໍ້ຂະໜາດ 17 ນິ້ວ (ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງງາມກວ່າ), ປີ້ງງາມກວ່າ (ແທນທີ່ຈະເປັນສີເທົາອ່ອນໆ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບ ສາມແຖບ chrome ແລະດັງລົດທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້), ແລະ taillights subdued.
ດີກວ່າ, ເລືອກຊຸດ AMG ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແລະສັ່ງລົດໃນສີຂາວສໍາລັບຊຸດນັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ...
ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນທົດສອບ C. ດິນຕອນແມ່ນຫຼາຍ (ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ແນ່ນອນ) ທີ່ສວຍງາມກວ່າພາຍໃນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຍິນດີກັບພວງມາໄລ multifunction ຫນັງຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງ (ຊຶ່ງເປັນຜົນມາຈາກຊຸດອຸປະກອນ Elegance), ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມເກືອບທຸກຫນ້າທີ່ຂອງລົດ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ວິສະວະກອນ Mercedes ສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ສອງເທົ່າແຕ່ສາມເທົ່າຂອງບາງທີມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ວິທະຍຸສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍປຸ່ມກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ປຸ່ມໃນວິທະຍຸຕົວມັນເອງ, ຫຼືປຸ່ມຫຼາຍຫນ້າທີ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະທັງຫມົດ (ແລະປະສາດທີ່ wracking ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າບາງພຽງແຕ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ, ແລະບາງອັນໃນທັງສາມ), ແຕ່ຄົນຂັບຢ່າງຫນ້ອຍມີທາງເລືອກ. ຄວາມສົງສານພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າລະບົບເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບ.
ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບແມັດ. ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍ, ເຄົາເຕີມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະພື້ນທີ່ຖືກໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ. ພາຍໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນຈໍສະແດງຜົນ monochrome ຄວາມລະອຽດສູງທີ່ພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈເບິ່ງຂອບເຂດທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫລືອ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຫ້ເຄື່ອງວັດແທກປະຈໍາວັນ, ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກແລະສິ່ງອື່ນໆ - ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນຂອງອຸນຫະພູມແລະເວລາຂອງອາກາດພາຍນອກແມ່ນຄົງທີ່. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈ, ເພາະວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະສະແດງຂໍ້ມູນຢ່າງຫນ້ອຍສາມຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ.
ແລະເຄື່ອງລົບສຸດທ້າຍ: ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນບໍ່ຈື່ວ່າມັນຖືກຕັ້ງຄ່າແນວໃດເມື່ອທ່ານປິດລົດ. ສະນັ້ນມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ (ທີ່ພວກເຮົາຢູ່ Mercedes ໄດ້ຮູ້ຈັກເປັນເວລາດົນນານ) ທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າບາງຫນ້າທີ່ຂອງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຈາກ locks ກັບ headlights (ແລະ, ແນ່ນອນ, ລົດຈື່ການຕັ້ງຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ).
ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Class C ທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດ, ມັນຈະ (ອາດຈະເປັນ) ລັກສະນະທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ມັນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ (ແນ່ນອນ) ຄວາມສູງສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດສາມາດສູງເກີນໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ (ເວົ້າວ່າ, 190 ຊັງຕີແມັດ) ແລະປ່ອງຢ້ຽມມຸງ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເພດານຫຼຸດລົງສອງສາມຊັງຕີແມັດ) ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ (ໂຊກດີ, ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມມຸງໃນການທົດສອບ C). ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງນີ້, sideline ເບິ່ງຄືວ່າຕ່ໍາແລະການເບິ່ງເຫັນໄຟຈະລາຈອນອາດຈະຈໍາກັດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງອາດຈະຖືກລົບກວນໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຄບເພາະວ່າຂອບດ້ານເທິງຂອງກະຈົກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ່ໍາຈະມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍຍ້ອນວ່າຄວາມໂປ່ງໃສແມ່ນດີເລີດສໍາລັບພວກເຂົາ.
ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນດ້ານຫລັງ, ແຕ່ພຽງພໍສໍາລັບສີ່ "ຄົນສະເລ່ຍ" ທີ່ຈະຂັບລົດ. ຖ້າມີຄວາມຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ, ເດັກນ້ອຍຍັງທົນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຈາກ "ຄວາມຫລາກຫລາຍ" ຫນ້ອຍນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີຄວາມຫລູຫລາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຫຼາຍກ່ວາຄົນຊັ້ນກາງ C ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ. . ທີ່ນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບການເປີດຂອງມັນ (ບໍ່ພຽງແຕ່ປົດລັອກ, ແຕ່ການເປີດ) ດ້ວຍການກົດປຸ່ມຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແຕ່ທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງກັບຮູບຊົງກໍາແພງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດປ້ອງກັນທ່ານຈາກການໂຫຼດກະເປົາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຄາດຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະເຫມາະກັບລໍາຕົ້ນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະຫນາດຂອງການເປີດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ເຖິງວ່າຈະມີຫລັງຄລາສສິກຂອງເກັງ.
ກັບໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ຖ້າທ່ານລົບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ (ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ), ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ. ເປັນຫຍັງເກືອບ? ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ pedal clutch ໃຊ້ເວລາ (ຍາວເກີນໄປ) ໃນການເດີນທາງແລະການປະນີປະນອມຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດລະຫວ່າງການຈັດຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ໃກ້ຊິດພຽງພໍທີ່ຈະ squeezable ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະໄກພຽງພໍທີ່ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ pedals ແມ່ນສະດວກສະບາຍ (ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຄິດກ່ຽວກັບການ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ). ລີເວີການປ່ຽນແມ່ນວາງໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນແມ່ນໄວ ແລະ ຊັດເຈນ, ສະນັ້ນການປ່ຽນເກຍແມ່ນເປັນປະສົບການທີ່ໜ້າພໍໃຈ.
ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບທີ່ມີເຄື່ອງອັດເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ powertrain ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ somehow ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລົດນີ້. ໃນເວລາຕ່ໍາ, ບາງຄັ້ງມັນສັ່ນແລະ rumbles ທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ຈາກປະມານ 1.500 ແລະສູງກວ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ເມື່ອເຂັມໃນແມັດ hovers ຂ້າງເທິງສີ່ພັນ, ມັນກາຍເປັນອອກຈາກລົມຫາຍໃຈໃນສຽງແລະບໍ່ກ້ຽງພຽງພໍໃນຄວາມຮູ້ສຶກ. ລາວ hums ຢ່າງຫຍາບຄາຍ, ລາວເຮັດຄືກັບວ່າລາວບໍ່ມັກຂັບລົດຫນັກແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດຫນັກແລະຄົນຂັບລົດຂອງມັນ. ການປະຕິບັດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຊັ້ນຮຽນແລະລາຄາ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນພຽງພໍ, ຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແຕ່ສຽງບໍ່ດີ.
ບວກໃຫຍ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ. ຖ້າທ່ານລະມັດລະວັງ, ການບໍລິໂພກສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງສິບລິດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ດີເລີດສໍາລັບໂຕນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະ 184 "ແຮງມ້າ". ຖ້າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດໄວປານກາງ (ແລະຈະມີການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງ), ການບໍລິໂພກຈະປະມານ 11 ລິດ, ອາດຈະຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະສໍາລັບຄົນຂັບລົດກິລາມັນຈະເລີ່ມເຂົ້າຫາ 13. ການທົດສອບ C 200 Kompressor ບໍລິໂພກປະມານ. ໂດຍສະເລ່ຍ 11 ລິດ. 4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າມີການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງ.
Chassis? ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ມັນໄດ້ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຄັດ ແລະເປັນນັກກິລາຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ. ມັນ "ຈັບ" ຕໍາສັ້ນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ານການອຽງໃນລ້ຽວແລະຫົວໃສ່ຄື້ນຍາວໄດ້ດີ. ຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກ Mercedes ອາດຈະມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍອາດຈະມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍ. ວິສະວະກອນ Mercedes ສາມາດຊອກຫາການປະນີປະນອມທີ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ເລັກນ້ອຍໄປສູ່ຄວາມກິລາແລະເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງຫລັງຂອງລໍ້ທັງສອງ: ມັນຍັງຂາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ສູນກາງແລະຄວາມຄິດເຫັນໃນມຸມ - ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຕ້ອງ, ກົງໄປກົງມາພຽງພໍແລະຖືກຕ້ອງ 'ຫນັກ'. ໃນທາງດ່ວນ C, ມັນ steers ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລໍ້, ມັນເກືອບ reacts ກັບ crosswinds, ແລະການແກ້ໄຂທິດທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາການເຄື່ອນຍ້າຍພວງມາໄລ.
ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ? ຕາບໃດທີ່ ESP ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກຂອງພວງມາໄລທີ່ຫຍາບຄາຍແລະການກະຕຸ້ນໃຈຂອງຄອມພິວເຕີ້ກໍ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະສິ່ງນີ້ໄດ້ - ແຕ່ເຈົ້າຈະເຫັນວ່າ ESP ເຮັດວຽກໄດ້ໄວ, ເພາະວ່າການແຊກແຊງຂອງມັນມີຄວາມສໍາຄັນ. ຖ້າມັນຖືກ "ປິດ" (ຄໍາເວົ້າຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຫມົດ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປິດມັນໄດ້ຫມົດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫລັງຍັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ແລະລົດແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກເກືອບເປັນກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນມຸມທີ່ໄວ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຢູ່ທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລື່ອນໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມມ່ວນຈະສິ້ນສຸດລົງເມື່ອມັນກາຍເປັນຄວາມມ່ວນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສົງສານ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮູ້ວ່າຕົວຖັງຈະເຕີບໂຕຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີຈິດໃຈກິລາຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ.
ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ບໍ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງສໍາລັບອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງມັນ, C ໃຫມ່ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຫມາຍລົບໃນພື້ນທີ່ນີ້. ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບ Dual-zone, Multifunction steering wheel, on-board computer, start-off help, brake lights are standard devices. ... ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປຢ່າງຈິງຈັງຈາກບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນແມ່ນອຸປະກອນຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ (ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ). ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 35 ພັນ.
ດັ່ງນັ້ນການປະເມີນຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ C-Class ໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ? ໃນທາງບວກ, ແຕ່ດ້ວຍການຈອງ, ທ່ານສາມາດຂຽນ. ໃຫ້ມັນວິທີການນີ້: ປະຕິບັດຕົວທ່ານເອງກັບຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ (ຄວາມແຕກຕ່າງສອງພັນທີ່ດີ) ແລະອຸປະກອນ Avantgarde; ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເອົາກະເປົ໋າເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກັບທ່ານ, ລໍຖ້າ T. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ລາຄາຕ່ໍາ, ທ່ານຄວນເລືອກຫນຶ່ງຂອງກາຊວນລາຄາຖືກກວ່າ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູ້ວ່າ C ໃຫມ່ແມ່ນບາດກ້າວໃນທິດທາງການຜະຈົນໄພໃຫມ່ສໍາລັບ Mercedes.
Dusan Lukic, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການແລກປ່ຽນ AC doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 34.355 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 38.355 € |
| ພະລັງງານ: | 135kW (184 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີຂອງຂີ້້ຽງ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.250 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 12.095 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.156 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.920 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .46.331 0,46 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted at the front - bore and stroke 82,0 × 85,0 mm - displacement 1.796 cm3 - compression 8,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp).) at 5.500. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 2.800-5.000 rpm - 2 overhead camshafts (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - multipoint ການສີດ. ເຄື່ອງສາກກົນຈັກ - aftercooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,07 – ລໍ້ 7J × 16 – ຢາງ 205/55 R 16 V, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m – ຄວາມໄວໃນເກຍທີ 1000 37,2 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ disc, ກົນຈັກກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ໄປທາງຊ້າຍຂອງ pedal clutch) - ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີ rack, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.490 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.975 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 745 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.770 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.541 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.544 ມມ - ພື້ນດິນ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.450 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.420 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 450 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາ 85,5 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 47% / ຢາງ: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / ແມັດອ່ານ: 2.784 ກິໂລແມັດ) | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,2 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 29,5 ປີ ( 182 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 10,0/15,4 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,1/19,5 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 66,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 67dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (347/420)
ທັງແຟນ Mercedes ຫຼືຜູ້ມາໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.
ພາຍນອກ (14/15)
ຮູບຮ່າງສົດ, ເປັນລ່ຽມຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງບາງຄັ້ງຄ້າຍກັບ S-Class.
ພາຍໃນ (122/140)
ເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນບໍ່ດີ, ຄົນຂັບນັ່ງສູງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (32
/ 40)ເຄື່ອງອັດສີ່ສູບບໍ່ກົງກັບສຽງຂອງລົດເກັງທີ່ສະຫງ່າງາມ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (84
/ 95)chassis ສາມາດ rough ໃນ ຕໍາ ສັ້ນ, ແຕ່ C ແມ່ນ ດີ ສໍາ ລັບ cornering.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
ແຮງບິດທີ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ລົດສະດວກສະບາຍ.
ຄວາມປອດໄພ (33/45)
ໝວດໝູ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາໃນຊັ້ນ C.
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນສາມາດໃຫ້ໄດ້, ແຕ່ລາຄາຂອງລົດແມ່ນບໍ່ສູງທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ສຽງເຄື່ອງຈັກແລະແລ່ນລຽບ
ຮູບຮ່າງຂອງຖັງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ
ສູງເກີນໄປສໍາລັບບາງຄົນ
ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ
