Mercedes Benz C 220 CDI T
ລົດຕູ້ສະຖານີ Mercedes C-Class - ໃນ Stuttgart ມັນຖືກສະແດງດ້ວຍຕົວອັກສອນ T ຢູ່ທ້າຍຊື່ - ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແລະເປັນປົກກະຕິແລ້ວກໍລະນີທີ່ມີ caravans ຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ວ່າ CT ບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງລົດທີ່ຄົນຫນຶ່ງຈະຜິດພາດສໍາລັບລົດຕູ້ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຈະຮູ້ຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ມັນຄືກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດເກັງ C-Class: ໂຄມໄຟສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍ, ດັງແມ່ນແຫຼມແຕ່ sleek, ແລະຫນ້າກາກແລະຮູບດາວຂ້າງເທິງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແຕ່ບໍ່ລົບກວນ.
ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເປັນກິລາຫຼາຍກວ່າລົດຕູ້ສະຖານີ. ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງຢູ່ເທິງມັນມີຄວາມຄ້ອຍຊັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນຮູບຮ່າງໂດຍລວມແມ່ນປະທັບໃຈແລະບໍ່ມີສິ່ງໃດເປັນສິນຄ້າ.
ສະນັ້ນມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ຈະມີປາຍຕັດຂອງລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ວ່າຍັງພຽງພໍສໍາລັບ CT ທີ່ຈະໃສ່ຕົວອັກສອນ T ດ້ວຍຄວາມພູມໃຈ. ລົດຖີບຄັນໃດຈະມີຫ້ອງພຽງພໍທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງພັບລົງໄດ້, ແຕ່ດີກວ່າ ເກັບກູ້ມັນອອກກ່ອນທີ່ຈະຖິ້ມມັນໃສ່ລົດ. ສິນຄ້າທີ່ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ກະເປົາແມ່ນມີຄຸນນະພາບແລະຖືກຕ້ອງຄືກັນກັບພາຍໃນລົດ, ສະນັ້ນມັນຈະເປັນເລື່ອງ ໜ້າ ອາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປິເປື້ອນ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mercedes ກຳ ລັງຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກ little ນ້ອຍ is ແມ່ນມີຫຼັກຖານສະແດງໂດຍການມ້ວນທີ່ກວມເອົາຊ່ອງກະເປົາເດີນທາງ. ມັນເລື່ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟແລະລັອກຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຂະຫຍາຍ, ແລະປາຍເທົ່ານັ້ນຕ້ອງໄດ້ຍົກອອກເລັກນ້ອຍເພື່ອພັບໄດ້.
ການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕະຫຼອດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຕາມປົກກະຕິຢູ່ໃນ Mercedes, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແກ່ນ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ. ມັນນັ່ງຢູ່ຢ່າງສົມບູນ, ສະວິດທັງareົດຢູ່ໃນມື, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ດ້ວຍປຸ່ມຄວບຄຸມວິທະຍຸຢູ່ເທິງພວງມະໄລ, ແຜງຄວບຄຸມທີ່ໂປ່ງໃສຢ່າງສົມບູນແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍຖົງລົມນິລະໄພຂອງ Mercedes.
ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດມີການຕັ້ງຄ່າແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບດ້ານຊ້າຍແລະດ້ານຂວາຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກດ້ານຫຼັງຂອງຂະບວນຄາຣາວານມີຫ້ອງຫົວຫຼາຍກວ່າໃນລົດເກັງ.
ອາດຈະມີ legroom ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຍາວດ້ານຫນ້າ. ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສາມາດພັບໄດ້, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການໃສ່ເກີບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ອຸປະກອນຄລາສສິກແມ່ນຕົ້ນໄມ້ຢູ່ເທິງ console ກາງແລະລໍ້ເຫຼັກທີ່ມີຫມວກພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຍັງເປັນພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ພໍໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບລົດ. ສໍາລັບລາຄາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊື້ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ.
ໂຄງຮ່າງຍັງສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເພາະວ່າ Mercedes ຄວນຈະເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ C-Series ໃis່ແມ່ນມີຄວາມກິລາກວ່າໃນເລື່ອງນີ້ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຖະ ໜົນ ພາຍໃຕ້ລໍ້ຕ້ອງໄດ້ປູຢາງດີເພື່ອໃຫ້ມີລົມພັດເຂົ້າໄປທາງໃນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນmeansາຍເຖິງຄວາມຄ້ອຍຊັນເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດ, ບ່ອນທີ່“ ຜູ້ໂດຍສານ” ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ (ໄດ້ຍິນຊື່ ESP) ເຂົ້າມາອີກ. ຖ້າເຈົ້າເລີ່ມຂີ່ລົດກິລາ, ມັນຈະກາຍເປັນວ່າພວງມາໄລນັ້ນເປັນທາງອ້ອມເກີນໄປແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ ໜ້າ.
ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ , ຕົວ ຈິ່ງ ເລີ່ມ ເຊື່ອ ຟັງ ຕາມ ທິດ ທາງ ທີ່ ໄດ້ ຊີ້ ບອກ ໂດຍ ພວງ ມາ ໄລ, ແລະ ມັນ ຈະ ໃຊ້ ເວ ລາ ຄວາມ ໂງ່ ຈ້າ ທີ່ ຂັບ ຂີ່ ຫຼາຍ ແທ້ໆ ເພື່ອ ເອົາ ລົດ ອອກ ໄປ ຢູ່ ກາງ ແຈ. ແລະຖ້າທ່ານປິດ ESP, ທ່ານກໍ່ສາມາດທີ່ຈະ slip ຫລັງ. ແຕ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າເມື່ອຄອມພິວເຕີຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ຫລັງແມ່ນ "ກວ້າງ" ໃນມຸມຫນຶ່ງ, ESP ຈະຕື່ນຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ລົດຊື່. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ESP ມາສະດວກຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ສາມາດປ່ຽນເປັນກາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ຫຼືຖ້າ ESP ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ).
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ 2 ລິດທີ່ມີ 2 ວາວຕໍ່ສູບແລະເຕັກໂນໂລຍີທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ 143 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ XNUMX Nm, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍພາຫະນະ ໜັກ ໄດ້. ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມເຂົ້າກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສິ່ງນີ້ແມ່ນຄວາມຂີ້ຄ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງແປເປັນສະບັບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະປ່ຽນລົດຕູ້ສະຖານີໃຫ້ເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນແປກ ໜ້າ ກັບປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບກິລາ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever gear ແມ່ນສັ້ນແທ້, ແຕ່ພວກມັນຕິດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງ pedal ຍາວເກີນໄປ.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການແລກປ່ຽນ AC doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.224,39 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.423,36 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 105kW (143 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 214 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 88,0 × 88,3 mm - displacement 2148 cm3 - compression ratio 18,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (143 hp) at 4200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 315 Nm ທີ່ 1800-2600 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (chain) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler - liquid cooling 8,0 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 5,8 l - ການຜຸພັງ ຕົວເລັ່ງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchronized 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,010; II. 2,830 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,790 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,260 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,830; reverse 4,570 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,650 - ຢາງ 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 214 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 10,7 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (ອາຍແກັສ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂ້າມ rails, struts ພາກຮຽນ spring, stabilizer bar, ຫລັງ multi-link axle ກັບວົງເລັບ suspension ບຸກຄົນ, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, coil springs, telescopic shock absorbers, bars stabilizer - ເບກວົງຈອນຄູ່. , ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, BAS - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1570 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2095 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4541 mm - ກວ້າງ 1728 mm - ສູງ 1465 mm - ຖານລໍ້ 2715 mm - ດ້ານຫນ້າ 1505 mm - ຫລັງ 1476 mm - radius ຂັບລົດ 10,8 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1640 mm - ກວ້າງ 1430/1430 mm - ສູງ 930-1020 / 950 mm - ລວງຍາວ 910-1200 / 900-540 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 62 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 470-1384 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl = 78% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,6 ປີ ( 167 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 216 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,9m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
MB C 220CDI T ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຮອບຮອບເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມກວ້າງຂວາງຢ່າງແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ມັນດີກວ່າໃນການເດີນທາງໄກ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມສະບາຍ
ແບບຟອມ
ກວ້າງຂວາງ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກວ່າ 2.000 rpm
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ
ລາຄາ
