Mini Clubman Cooper S
ເນື້ອໃນ
ການປຽບທຽບກັບ Mini ແບບຄລາສສິກ (ທີ່ທັນສະໄຫມ) ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Clubman ຍັງແບ່ງປັນຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ດ້ານຫນ້າ. ຖ້າພວກເຮົາສຸມໃສ່ການສະບັບ Cooper S (ເນື່ອງຈາກ bumpers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະຫນາດໃນສະບັບອື່ນໆແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ສໍາຄັນ), ມັນຈະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້: Clubman 244 millimeters ຍາວ, width ດຽວກັນ, van 19 millimeters ສູງ, ໄລຍະຫ່າງ. ມີ 80 ມິນລິແມັດຫຼາຍລະຫວ່າງແກນ.
ມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າມີລົດຕູ້ເກືອບສີ່ແມັດທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມແລະ (ເລັກນ້ອຍ) ການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ. ທໍາອິດແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າກັບການຈອງກ່ຽວກັບການປິ່ນປົວທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຖານລໍ້ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໄດ້ນໍາເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໄປຫາບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່, ເວັ້ນເສຍແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ, ຜູ້ໃຫຍ່ສອງ (ສຸດທ້າຍ) ສູງຜູ້ທີ່ (ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງຫົວເຂົ່າແລະຫົວຂອງພວກເຂົາ) ສາມາດ (ສຸດທ້າຍ. ) ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ.
ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນງ່າຍກວ່າໃນ Clubman ກວ່າ Mini ປົກກະຕິ. ທາງດ້ານຂວາ, ນອກເໜືອໄປຈາກປະຕູຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ, ຍັງມີປະຕູຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເປີດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບບ Mazda RX-8, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງເຂົ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ປະຕູສາມາດເປີດໄດ້ຈາກພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ເປັນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຊາວເອີຣົບໃນທະວີບເອີຣົບຍອມຮັບເພາະວ່າປະຕູທາງຂວາພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເດັກນ້ອຍຂອງພວກເຮົາໂດດອອກຈາກລົດໄປຫາຂ້າງທາງ, ບໍ່ແມ່ນຖະຫນົນ.
ໃນປະເທດອັງກິດແລະປະເທດອື່ນໆ, ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແມ່ນແລ້ວ, Mini Clubman ພຽງແຕ່ມີປະຕູສອງດ້ານເບື້ອງຂວາ, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບຊາວເກາະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງອອກຈາກລົດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອອກໄດ້ງ່າຍເພາະວ່າປະຕູສອງແມ່ນຢູ່ຂ້າງລາວແລະອີກປະຕູແມ່ນ. ຢູ່ຂ້າງລາວ. ຕ້ອງເປີດເພື່ອເປີດທາງຫນ້າ. .
ແນ່ນອນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງສາມາດເຂົ້າ-ອອກຈາກຂ້າງທີ່ມີປະຕູດຽວ, ແຕ່ການເຮັດແນວນັ້ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະດວກ ເນື່ອງຈາກການເປີດມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ເນື່ອງຈາກເສົາ B ແລະປະຕູດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ອຸທິດປະຕູສອງດ້ານໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງໃນ Munich. ຂໍຂອບໃຈກັບການເປີດກ້ວາງໂດຍປະຕູສອງ, ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງເກືອບໂດຍກົງຈາກ pavement ໄດ້, ເອົາໃຈໃສ່ພຽງແຕ່ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ທີ່ fastened ກັບປະຕູຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍແລະລໍຖ້າເປັນ noose ສໍາລັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ.
Clubman ຍັງມີບ່ອນເກັບກະເປົ໋າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເກັບກະເປົ໋າໄດ້ 160 ລິດແທນທີ່ຈະເປັນ 260, ແຕ່ຖ້າທ່ານພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບ ergonomically ສໍາລັບສອງຮ່າງກາຍ, ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນ. ພວກເຂົາມີສາມເບາະແລະສາຍແອວສາມອັນ), ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 930 ລິດທີ່ມີໃຈກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງຍັງດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ: Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour ແລະ Peugeot 207 SW (ຮຸ່ນ RC ຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. Cooper S).
ພື້ນທີ່ແມ່ນພີ່ນ້ອງກັນ, ແລະເມື່ອທ່ານເປີດປະຕູ swing ທໍາອິດ (ປ່ຽງອາຍແກັສເປີດທໍາອິດຂວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປີກຊ້າຍ) ຂອງລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງທີ່ລະນຶກຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ retro, Clubman ເກົ່າແລະ Countryman, ທ່ານບໍ່. ຮູ້ວ່າເຈົ້າຄວນຮ້ອງໄຫ້ຫຼືຫົວ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄໍານຶງເຖິງຄວາມອາດສາມາດຂອງ luggage ຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ (ໂດຍວິທີທາງການ, ສໍາລັບລາຄາຂອງ Clubman ທ່ານໄດ້ຮັບສອງອຸປະກອນດີຫຼາຍແລະເປັນຕົວຢ່າງຂອງຄູ່ແຂ່ງ motorized, ແລະທ່ານຍັງເຫຼືອເອີໂຣສໍາລັບວັນພັກຂອງທ່ານ).
ແມ່ນແລ້ວ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ທີ່ສຸດສໍາລັບກະເປົ໋າໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: ກໍລະນີທົດສອບຂອງພວກເຮົາ), ກະເປົ໋າແລະຖົງ, ແລະພາຍໃຕ້ຊັ້ນວາງສອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ (ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ. ອຸປະກອນ, ເຊັ່ນ: ປື້ມບັນທຶກແລະ stack ຂອງວາລະສານ. ແລະມັນທັງຫມົດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນມີຫຼາຍກ່ວາໃນ Mini ທີ່ສັ້ນກວ່າ, ບາງຢ່າງກໍ່ສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ. ໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນວາງ, ເຊິ່ງສະຫນອງດ້ານລຸ່ມສອງເທົ່າ, ຂັ້ນຕອນຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Clubman ຖືກພັບ, ແຕ່ດ້ວຍຊັ້ນວາງປະສົມປະສານ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນຮາບພຽງ.
Mini ແມ່ນພິເສດ, ແລະ Clubman ແມ່ນການຍົກລະດັບຫ້ອງທີ່ເພີ່ມທາງເລືອກ, ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ (ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ແຄບແມ່ນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ) ແລະສືບຕໍ່ດຶງດູດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລູກຄ້າທີ່ຮັ່ງມີ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ມັນຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ ມັນໜ້າຮັກ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ນອກເຫນືອໄປຈາກ roominess, ນອກຈາກນັ້ນໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງອື່ນໆ. ການ overhang ຫລັງລໍ້ຫລັງໄດ້ກາຍເປັນຍາວ, ຫລັງແມ່ນຫນັກກວ່າ, ແລະຍັງມີການປ່ຽນແປງຂອງ chassis ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມ. ເນື່ອງຈາກວ່າການທົດສອບຂອງ Clubman Cooper S ຖືກ shod ກັບຢາງລະດູຫນາວ 16 ນິ້ວ (Cooper S ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນປີກາຍນີ້ມີຢາງໃນລະດູຮ້ອນ 17 ນິ້ວທີ່ມີການຕັດຕ່ໍາ), ມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຖັງຂອງມັນຍັງແຂງ.
ຄວາມແຂງກະດ້າງພຽງແຕ່ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Clubman ໃນຮຸ່ນນີ້ແມ່ນລົດປະຈໍາວັນຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແມ່ນສົມທຽບຢ່າງສົມບູນກັບ limousine ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຍາວຍາວ, ຖານລໍ້ຍາວ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ. ວົງວຽນການຫັນຂອງ Clubman ແມ່ນຍາວ 0 ແມັດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດຕູ້ໄດ້ສູນເສຍຄວາມວ່ອງໄວບາງ, ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງມີຄວາມສຸກ.
ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດປ່ຽນມື້ທີ່ບໍ່ດີເຂົ້າໄປໃນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຍິ່ງຫັນໜ້າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຮອຍຍິ້ມກໍຍິ່ງກວ້າງຂຶ້ນ. Clubman ຍັງເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກລົດ. ພວງມາໄລແມ່ນດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, lever ເກຍຫົກຄວາມໄວຍັງດີເລີດກັບຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມັນ, ອັດຕາສ່ວນແມ່ນສັ້ນແລະເຄື່ອງຈັກ, ຊົມເຊີຍໃນ P207 RC ແລະ Mini Cooper S, ຕອບສະຫນອງ. , ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະ spin ເປັນສີແດງໃນທຸກເກຍ (6.500 rpm).
Overtaking ແມ່ນອາການໄອແມວທີ່ຖືກລົບກວນໂດຍການລົບກວນ (ການສັ່ນສະເທືອນ) ເມື່ອແລ່ນງຽບໆ, ຄວາມດັງຂອງມັນ (ໂດຍສະເພາະໃນຕອນເຊົ້າເຢັນ) ແລະສຽງດັງໃນຄວາມໄວສູງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບທາງດ່ວນເນື່ອງຈາກເກຍສັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອ tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 4.000 rpm, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະລິມານຂອງວິທະຍຸທີ່ດີ (ຫຼືກໍານົດການເພີ່ມອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົວເລືອກ).
ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເກຍທີ 60 ດໍາເນີນການຈາກປະມານ 1.400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ 200 rpm) ໄປຫາຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ໄວແລະງຽບໆ. ຂໍຂອບໃຈກັບແຮງບິດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ທ່ານຍັງສາມາດຂີ້ຄ້ານໃນເວລາປ່ຽນແລະລືມຫມົດກ່ຽວກັບຫ້າເກຍທໍາອິດໃນທາງດ່ວນ. Clubman ນັ່ງຢ່າງສົມບູນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ, ຈັບຢ່າງປອດໄພ, ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ.
ພຽງແຕ່ໃນເວລາຂັບລົດໄວໃນມຸມຂຶ້ນຄ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ລໍ້ຂັບລົດຈະຫວ່າງເປົ່າເມື່ອເລັ່ງອອກຈາກມຸມຊ້າໆ (ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງດ້ານຫລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ) ໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້ (ຕົວລັອກທາງເລືອກແມ່ນມີຄວາມຫມາຍຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະພະຍາຍາມ feats ດັ່ງກ່າວ) . ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການແຂ່ງລົດແລະຍັງຂັບລົດຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນໃນເກຍທີຫ້າຢູ່ທີ່ 1.400? 1.500 rpm ແລະ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແລະຖ້າທ່ານຖືກລໍ້ລວງ (ເຊື່ອຂ້ອຍ, ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ!) ເພື່ອກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສທີ່ປ້າຍຫມາຍການສິ້ນສຸດຂອງການຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ພຽງແຕ່ເຮັດມັນບໍ? ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ herd ພາຍໃຕ້ການ hood ຈະຍ້າຍອອກຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງຫ້າມລໍ້. ເບກຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ.
ພາຍໃນແມ່ນ reminiscent ຂອງ wagon ສະຖານີ Mini, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບມັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍແລ້ວໃນ Minias ທີ່ຜ່ານມາ. ເຄື່ອງວັດແທກຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງແມ່ນຍາກທີ່ຈະອ່ານ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວດິຈິຕອນພາຍໃຕ້ tachometer. ພໍດີພໍດີ, ມີແຕ່ໜັງທີ່ນັ່ງຫຼາຍໂພດ (ມັນຫຼົ່ນລົງໃນເວລາຂັບລົດໄວ!), ຂ້ອຍມັກສະຫຼັບ “ຍົນ”, ແລະທຸກຢ່າງສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ (ໜ້າຈໍ 6 ນິ້ວບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສຳຜັດ), ຈາກການລັອກ, ໄຟເຮັດວຽກ, ຫນ້າຈໍ. . ).
Clubman ຍັງມີລະບົບ Start-Stop ຂອງ BMW (ຜ່ານການທົດສອບແລະທົບທວນຄືນໃນການທົດສອບ Enice), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປິດຢູ່ທາງແຍກແລະເປີດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອທ່ານກົດ clutch, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ. ລະບົບນີ້, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ Clubman ຍັງມີການທົດແທນພະລັງງານເບກແລະຄວາມສາມາດທີ່ມີປະສິດທິພາບອື່ນໆ (ທີ່ປຶກສາການເລືອກເກຍ), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າສາມອົງສາເຊນຊຽດເພື່ອເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບມັນໄດ້ໃນຊ່ວງເຢັນເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບ Clubman. . ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນສາມາດຖືກປິດໄດ້. Clubman ຍັງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປີນຂຶ້ນ.
Mini Clubman ແມ່ນປະມານ 2.200 ເອີໂຣລາຄາແພງກວ່າ Mini. ຕື່ມເງິນໃສ່ອຸປະກອນ "ສຸກເສີນ" (ຖົງເກັບຮັກສາ, ໄຟຫມອກ, ໄຟຫນ້າ xenon, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ສີໂລຫະ, ຫລັງຄາແກ້ວປັບໄຟຟ້າ, ຫນັງ, ການຄວບຄຸມ cruise, ວິທະຍຸຍົກລະດັບ) ແລະທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ຫຼາຍ. ຫຼາຍກວ່າ 30 ພັນເອີໂຣ. ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຫາຍາກ.
Mini Clubman Cooper S
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 25.350 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.292 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 128kW (174 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 224 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol with forced charging – mounted longitudinally at front – displacement 1.598 cm128? – ພະລັງງານສູງສຸດ 174 kW (5.500 ມ້າ) ທີ່ 240 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 260-1.600 Nm ທີ່ 5.000-XNUMX rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ທາງຫນ້າຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 175/60/R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 224 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | station wagon - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນດ້ານຫນ້າ, ຂາ spring ໃບ, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, ລາງລົດໄຟຂວາງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ ( ບັງຄັບ - ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ - ໄລຍະຂັບລົດ 11 m - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.205 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.690 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍມາດຕະຖານ AM ຊຸດຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (ປະລິມານທັງຫມົດ 278,5 ລິດ): 1 ກະເປົ໋າ (85,5 ລິດ), 1 ກະເປົ໋າຍົນ (36 ລິດ); 1× ກະເປົ໋າ (20 l); |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -1 °C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / ຢາງ: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / ແມັດອ່ານ: 4.102 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,5 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 29,0 ປີ ( 190 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,1/7,8 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 7,8/9,0 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 66dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (337/420)
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ Mini ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ຖ້າມັນເປັນເງິນແລະຖ້າທ່ານກວມເອົາຊີວິດດ້ວຍບ່ວງໃຫຍ່, ທ່ານຈະບໍ່ເສຍໃຈທີ່ຈະຊື້ Clubman CS. ຖ້າບໍ່ມີເງິນເອີໂຣ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ພະຍາຍາມ. ດັ່ງນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າຂາດຫຍັງ.
ພາຍນອກ (11/15)
ຄວາມດຶງດູດບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງອຸດົມການຂອງຄວາມງາມສະເຫມີ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງອາດຈະດີກວ່າ.
ພາຍໃນ (102/140)
ຈຸດເພີ່ມເຕີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ລໍາຕົ້ນຍັງມີຂະຫນາດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (40
/ 40)27 ຄວາມສົມບູນແບບທີ່ດີເລີດ. ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນສາມາດເກຍທີ XNUMX ດັງເກີນໄປ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (89
/ 95)ມີຫຼາຍອັນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບນິ້ວແລະປອນພິເສດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂຽນວ່າ Clubman Cooper S ຍັງມີຮູບຮ່າງດີ.
ປະສິດທິພາບ (27/35)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຮງບິດ, ມ້າ, ຄວາມສຸກຂອງການເຮັດວຽກ. ຕົວຢ່າງ!
ຄວາມປອດໄພ (26/45)
ເບຣກທີ່ດີເລີດ, ຕຳແໜ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະພວງມາໄລໃຫ້ຂໍ້ມູນ. ໃນກໍລະນີ: ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ຖົງໃສ່ Isofix...
ເສດຖະກິດ
ມັນມີລາຄາແພງກວ່າລົດເກັງ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ. ການບໍລິໂພກຍັງສາມາດປານກາງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມອາດສາມາດ (ຜູ້ໂດຍສານ)
ການຮັບຮູ້ແລະການຫຼິ້ນຂອງຮູບພາບພາຍນອກ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ເບກ
ການດໍາເນີນການ
ລາຄາ
ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ໜ້ອຍລົງ
(ຍັງ) ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ
ອຸປະກອນ serial ພຽງເລັກນ້ອຍ
ສຽງເຄື່ອງຈັກ (ທາງດ່ວນ)
