Mini Cooper S Clubman

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ຈື່ Clubman ທໍາອິດ? ອາຍຸເຈັດສິບຕົ້ນສະບັບແມ່ນ tricky ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາ miniatures ຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ, Clubman Estate ແມ່ນຫາຍາກທີ່ແທ້ຈິງ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ Clubmana ຈາກປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງຍີ່ຫໍ້ Mini? ມັນພິເສດແທ້ໆ. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂີ້ຮ້າຍໄປກວ່າລົດ Cooper ປົກກະຕິ, ໂດຍມີພຽງຕູ້ລົດຕູ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະ ປະຕູດ້ານຫຼັງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ລາວຍັງໄດ້ສະຫຼຸບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ອີງຕາມການ Clubman ຕົ້ນສະບັບ, ລໍາຕົ້ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານປະຕູຄູ່. Clubman ໃຫມ່ຍັງຄົງຮັກສາບາງປະເພນີເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມແມ່ນເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຢ່າງສົມບູນ. ຢູ່ທີ່ Mini ພວກເຂົາຄົ້ນພົບວ່າໃນບັນດາລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ, ນອກເຫນືອຈາກບຸກຄົນຄລາສສິກ, ຍັງມີຜູ້ທີ່ຢາກຈະຂົນສົ່ງຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ເປັນຫຍັງເດັກນ້ອຍຄົນດຽວຈຶ່ງມີປະຕູຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະອີກຄົນໜຶ່ງບໍ່ມີປະຕູ? ລືມກ່ຽວກັບປະເພນີ, ເພີ່ມປະຕູອື່ນ, ນີ້ອາດຈະໄດ້ຍິນໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Mini. Clubman ໃຫມ່ຍັງເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ດ້ວຍ 4.250 ມິນລິແມັດມັນນັ່ງຢູ່ຂ້າງ Volkswagen Golf, ແລະມີຄວາມກວ້າງຕື່ມອີກ 30 ມິນລິແມັດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະລິມານພາຍໃນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງພວກເຮົາພາດໂອກາດໃນຮຸ່ນກ່ອນ.

ພຽງແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທ່ານປຽບທຽບ Clubman ກັບທຸກຮຸ່ນອື່ນໆໃນປະຈຸບັນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຄັ້ງໃຫຍ່ໃນຄອນໂຊນກາງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮືອນຂອງລະບົບ infotainment, ເຊິ່ງອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍແຖບ LED ທີ່ສະແດງຕົວກໍານົດການການເຮັດວຽກຕ່າງໆຂອງລົດຜ່ານສັນຍານແສງສະຫວ່າງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະແດງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເລືອກໂປໄຟຂອງໄດ, ປະລິມານວິທະຍຸຫຼືແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມງ່າຍດາຍ. . ດຽວນີ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປເປັນແບບຄລາສສິກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ Mini ຍັງສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນທັງຫມົດໃນຫນ້າຈໍຫົວ.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບເງື່ອນໄຂ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໄດ້ໂດຍການວາງ console ເພີ່ມເຕີມທີ່ມີແກ້ວຍົກຂຶ້ນມາຂ້າງເທິງແມັດຄລາສສິກທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນ, ແລະແກ້ວນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້ໍາແລະຕັນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ລົດ, ທີ່ພວກເຮົາຈັດປະເພດເປັນລົດທີ່ນິຍົມສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ຢ່າງຊັດເຈນມາພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ນິຍົມ. ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງເກືອບທຸກລະບົບທີ່ຊາວ Bavarians ມີຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງຝີມືແລະຄວາມສູງສົ່ງຂອງວັດສະດຸຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Mini ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມ. ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນບັນຫາພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມເຮືອ radar, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນ indecisive ຫຼາຍ. ເມື່ອເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງໄວ, ພົບວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວອອກຊ້າເກີນໄປ, ຈຶ່ງໄດ້ເບຣກກ່ອນ ແລະ ເລັ່ງເລັ່ງ, ແລະ ຍັງເບຣກຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີລະຫວ່າງການສັນຈອນປົກກະຕິທາງຫຼັງລົດທີ່ຊ້າກວ່າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, Mini ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການປະກອບສ່ວນຂອງມັນໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນຍັງນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ bench, ມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂ້າງເທິງຫົວ, mounts ISOFIX ແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ແລະມີຫຼາຍພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ. ການອອກແບບຂອງປະຕູຫລັງແມ່ນໄດ້ຖືກຄິດອອກຫນ້ອຍລົງ, ຍ້ອນວ່າມັນຫນາຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງເກີບ 360 ລິດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີ tailgate ສອງເທົ່າ, ຝຸ່ນຈະບໍ່ຫນີຈາກມືຂອງທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດເປີດປະຕູໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ເລື່ອນຕີນຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ກັນຊົນ, ທ່ານຕ້ອງຍຶດຕິດກັບ hook ເປື້ອນໃນເວລາທີ່ປິດມັນ. ຄວນສັງເກດວ່າການເປີດປະຕູປະເພດນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າປະຕູເປີດທາງຂ້າງຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແລະຖ້າເດັກເກີດອຸບັດຕິເຫດຢູ່ໃກ້ໆ, ລາວອາດຈະເຈັບຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ການອອກແບບປະຕູນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນເວລາກວດກາລົດໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍ, ບ່ອນວາງຫົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ເປື້ອນຢ່າງໄວວາ, ແມ່ນພຽງແຕ່ການສໍາພັດໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ.

Clubman ຍັງຂັບລົດຄືກັບ Mini ແທ້ບໍ? ທີ່ນີ້ Mini ຍັງເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າ. ການປະນີປະນອມໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Go-kart ທີ່ສັນຍາໄວ້ບໍ່ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງເກີນໄປ. ແນ່ນອນ, ຮຸ່ນ Cooper S ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເລືອກການຕັ້ງຄ່າກິລາຜ່ານໂປໄຟການຂັບລົດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນແລະສຽງທີ່ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍເຫມາະສົມກັບມັນດີກວ່າ, ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ການສະຫງວນພະລັງງານນີ້ເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການການເລັ່ງທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງໄວ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນຂອງຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະລະບົບລະງັບຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າ Clubman ສະເໜີໃຫ້ເຮົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າ Mini ຄລາສສິກ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແທ້ໆທີ່ຈະເບິ່ງ Cooper S ຮຸ່ນ? ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກລຸ້ນ Cooper D ຈະມີຄວາມ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບມັນ, ແຕ່ Cooper S ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ເປັນຄອບຄົວບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະ ຈຳ ກັດຄວາມສຸກຂອງການແລ່ນລົດ Mini. ຢູ່ Mini ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຜູ້ໃຊ້ກັບ Clubman ໃຫມ່, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທໍລະຍົດປະເພນີແລະພາລະກິດຕົ້ນສະບັບເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຊື້ໃຫມ່ຈະບໍ່ຖືມັນຕໍ່ຕ້ານພວກເຂົາຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າ Clubman ຈະໂນ້ມນ້າວພວກເຂົາຈາກການປະນີປະນອມທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແລະຜູ້ຊື້ເກົ່າຈະພົບເຫັນຄວາມແທ້ຈິງນັ້ນໃນບັນດາແບບອື່ນໆໃນເຮືອນທີ່ມີຄວາມຈິງກັບຈິດໃຈ Mini.

СашаКапетановичຮູບ: СашаКапетанович

Mini Cooper S Clubman

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	28.550 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	43.439 €
ພະລັງງານ:	141kW (192 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	228 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຕ້ານ rust 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການໂດຍການຈັດການ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	0 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.225 €
ຢາງລົດ (1)	1.240 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	10.752 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.34.837 0,34 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse mounted at front – bore and stroke 82,0 x 94,6 mm – displacement 1.998 cm3 – compression 11,0:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 141 kW (192 l.s.) at 5.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,8 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 70,6 kW/l (96 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ທີ່ 1.250 rpm min – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – 4 valves ຕໍ່ cylinder. - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບ Common Rail - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍທໍາອິດ 3,923; II. 2,136 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,276 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,921; ວ.0,756; VI. 0,628 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,588 – ລໍ້ 7,5 J × 17 – ຢາງ 225/45 R 17 H, ວົງວຽນ 1,91 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 228 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 7,2 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 147-144 g/km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ສະຖານີລົດບັນທຸກ - 6 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ລະງັບດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາສະປິງໃບ, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມເວົ້າ, stabilizer - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບ. ຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS, ເບກມືໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,4 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.435 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.930 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.253 ມມ – ກວ້າງ 1.800 ມມ, ມີກະຈົກ 2.050 1.441 ມມ – ສູງ 2.670 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.560 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.561 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,3 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 950-1.160 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 570-790 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.400 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 540-580 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480-360 ມ. –1.250 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 48 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 1 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ຢາງ: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / ສະພາບ Odometer: 5.457 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,0 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	6,2 (IV)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	7,9 (V)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,9 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,0 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB