ທົດລອງຂັບ Mitsubishi L200: ເຮັດວຽກຫຍັງ
ການທົດສອບລົດຕູ້ລຸ້ນ ໃໝ່
ລົດກະບະແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດພາຫະນະທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຫລາຍໆຕະຫລາດໃນອາຊີ, ອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະອາເມລິກາລາຕິນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກໃນທະວີບເອີຣົບ, ເຊິ່ງກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ XNUMX ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍທັງ ໝົດ. ບາງປະເທດທີ່ມີຂະ ແໜງ ກະສິ ກຳ ທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊັ່ນ: ປະເທດເກຣັກແມ່ນມີບາງວິທີການຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບ "ໜຶ່ງ ເປີເຊັນ", ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປສະຖານະການແມ່ນວ່າໃນລົດບັນທຸກ Old Continent ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊື້ໂດຍປະຊາຊົນແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຈາກການຂົນສົ່ງແບບນີ້, ພ້ອມທັງຈາກວົງການນັກສະ ໝັກ ຫຼິ້ນກິລາແລະບັນເທີງຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຫລືຖີ້ມຂອງອຸປະກອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການປ່ຽນແປງທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງ SUVs ແລະ crossovers ໄດ້ປົກຄອງ.
ນີ້ແມ່ນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງໃນລົດກະບະໃນເອີຣົບ. Ford Ranger - ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ພິສູດໄດ້ຫຼາຍປີ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະ, ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການອອກແບບທີ່ມີ "ກົງກັນ" ການກູ້ຢືມຈາກລົດກະບະ F-series ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນຢຸດເຊົາ. ອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບທົດສະວັດ. ໃນການຂາຍໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນສະຫະລັດ. ຫຼັງຈາກ Ranger, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບ Toyota Hilux, Mitsubishi L200 ແລະ Nissan Navara - ໃນຮຸ່ນຫລ້າສຸດຂອງຕົນ, ຮຸ່ນສຸດທ້າຍນີ້ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ຈຸດພິເສດຂອງລົດກະບະ, ໃນຂະນະທີ່ອີກສອງຄົນບໍ່ທໍລະຍົດລັກສະນະຄລາສສິກຂອງພວກເຂົາ.
ໃບ ໜ້າ ໃໝ່ ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານໃຫຍ່
ດ້ວຍການພັດທະນາລຸ້ນ ໃໝ່ ລຸ້ນ L200, ທີມ Mitsubishi ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ຄວາມຍາວນານເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງຮູບແບບທັງ ໝົດ ທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ປະກອບໃຫ້ພວກເຂົາອອກແບບທີ່ມີຮູບແບບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫລາຍກ່ວາເກົ່າ. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດແມ່ນຮູບຊົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ກ່ວາເກົ່າແລະ ໜ້າ ປະທັບໃຈກ່ວາເກົ່າ, ແລະການອອກແບບ (ຕັ້ງຊື່ໂດຍຍີ່ຫໍ້ Rock Solid) ແມ່ນ Mitsubishi ທີ່ບໍ່ແປກປະຫຼາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາສາທີ່ໃຊ້ໃນຮູບແບບສະແດງໃຫ້ເຫັນການກູ້ຢືມເງິນຫຼາຍຢ່າງຈາກ Eclipse Cross ແລະ The Outlander ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່, ແລະປະສົມປະສານຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວກັບຮູບຊົງຂອງມະນຸດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນລັບໃດໆເລີຍວ່າພວກເຂົາມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດກະບະຂອງພວກເຂົາເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມຍອດຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນຂອງມັນ, ແລະຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອາວຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນການບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ນີ້.
ພາຍໃນພວກເຮົາພົບເຫັນບັນຍາກາດປົກກະຕິຂອງປະເພດນີ້, ມີລັກສະນະເພີ່ມເຕີມໂດຍ pragmatism ແລະການເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ວາ extravagance ໃດ. ລະບົບ infotainment ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ. ການເບິ່ງເຫັນໃນທຸກທິດທາງສົມຄວນທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າດີເລີດ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບລັດສະຫມີຂະຫນາດນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງຂອງ 5,30 ແມັດແລະລັດສະໝີຂອງການຫັນຂອງ 11,8 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ maneuvering ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ມີຄວາມຄືບໜ້າອັນສຳຄັນໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ - L200 ໃໝ່ມີ Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert ເມື່ອປີ້ນກັບ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງໜ້າດ້ວຍລະບົບກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ.
ນ້ ຳ ມັນກາຊວນຂະ ໜາດ 2,2 ລິດທັງ ໝົດ ແລະອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຂອງຮຸ່ນເອີຣົບແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດ ໃໝ່ທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາກາດຂອງເອີໂຣ 6d temp. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີເລີດຂອງຫນ່ວຍຂັບຂີ່ແມ່ນບັນລຸໄດ້ບາງສ່ວນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກເອົາຊະນະຂອບເຂດຈໍາກັດ 2000 rpm, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມດຶງ. ຢ່າງແຂງແຮງ. ຫມັ້ນໃຈໄດ້, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງການສະຫນອງແຮງບິດຢ່າງຮຸນແຮງ - ເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນ, ໃນກໍລະນີນີ້ເທົ່າກັບ 400 ນິວຕັນແມັດ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ດ້ວຍຕົວແປງແຮງບິດ, ການອອກແບບຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ດີກ່ວາໃນແບບພື້ນຖານທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຄລາສສິກ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ
ບາງທີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Mitsubishi L200 ຮຸ່ນທີ 4 ແມ່ນລະບົບຂັບທັງໝົດ 200WD Super Select 700WD, ເຊິ່ງສະຫນອງຊຸດຄຸນນະພາບທີ່ເປັນເອກະລັກໃນປະເພດຂອງມັນ. ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຮູບແບບອື່ນໃນປະເພດ L600 ທີ່ໃຊ້ສອງຂັບພ້ອມກັນໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ຫຼຸດລົງລະບົບສາຍສົ່ງແລະລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນສ່ວນຂອງມັນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ລວມເອົາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງອຸປະກອນ off-road ຢ່າງຮຸນແຮງກັບພຶດຕິກໍາທີ່ສົມດູນແລະປອດໄພໃນ asphalt, ເຊິ່ງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Volkswagen Amarok ໂອ້ອວດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ (ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງທີ່ຖືກລັອກແລະໃສ່ເກຍ "ຊ້າ"), ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມເພື່ອເລືອກການປະສົມປະສານຂອງການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບຕ່າງໆໂດຍອີງຕາມຫນ້າດິນ - ລະບົບສະເຫນີທາງເລືອກ. ລະຫວ່າງດິນຊາຍ, gravel ແລະແກນ. ອີງຕາມຜູ້ສ້າງຂອງລົດ, ຄຸນນະພາບ off-road ຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນເກືອບທຸກວິທີ, ຕົວຢ່າງ, ຄວາມເລິກຂອງອຸປະສັກນ້ໍາໃນປັດຈຸບັນເຖິງ XNUMX ມິນລິແມັດແທນທີ່ຈະເປັນ XNUMX ມິນລີແມັດໃນປະຈຸບັນ - ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າການອອກແບບທີ່ດີສາມາດນໍາເອົາການເຮັດວຽກແລະການເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດຂອງຮູບແບບໃນເອີຣົບ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເຫັນວ່າ L200 ມີທ່າແຮງທີ່ຈະຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໄກເກີນຄວາມສາມາດຂອງ 99 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການປະຕິບັດຂອງຕົນໃນ Asphalt ປົກກະຕິ - ລົດຍັງຄົງສະຫງົບແລະສະຫງົບຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ແລະການຈັດການກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແມ່ນດີກ່ວາຂະຫນາດແລະຄວາມສູງຂອງມັນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນດີກວ່າໃນທຸກໆດ້ານຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງລວມກັບການອອກແບບທີ່ດຶງດູດ, ເຮັດໃຫ້ Mitsubishi ມີໂອກາດທີ່ຈິງຈັງໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນຊັ້ນ L200.
ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov
ຮູບພາບ: Mitsubishi
