1991 Ferrari 328 GTS ຂອງຂ້ອຍ.

ທ່ານ Len Watson ເຈົ້າຂອງລົດ Ferrari ຫຼາຍຄົນ, ອາຍຸ 63 ປີ, ເວົ້າວ່າ Ferraris ທີ່ມີໄລຍະທາງຕໍ່າຄລາສສິກໄດ້ນັ່ງຢູ່ຊື່ໆເປັນເວລາດົນເກີນໄປ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຕົວຈິງແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆຖ້າທ່ານໃຊ້ພວກມັນເປັນປະ ຈຳ," ລາວເວົ້າ. “ບັນຫາແມ່ນປະຊາຊົນເກັບມັນໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ປຽກຊຸ່ມ ແລະ ຢາງລົດກໍ່ບໍ່ດີ ແລະ ຢາງລົດກໍ່ເປັນຈຸດໆຫົວລ້ານ ແລະ ກໍ່ບໍ່ດີ. ລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຕໍ່າຫຼາຍແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າກັບລົດທີ່ມີໄລຍະທາງສູງກວ່າຫຼາຍ.”

"ຂ້ອຍເອົາ 70,000 ໄມໃນ 328 ຂອງຂ້ອຍ (1991 Ferrari 328 GTS) - ໄມທີ່ຍາກຫຼາຍ - ແລະພວກເຮົາໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 2000 (ປະມານ 3875 ໂດລາ) ໃນການສ້ອມແປງໃນປະມານ 12 ປີ." ເມື່ອລາວເວົ້າກ່ຽວກັບໄມທີ່ຍາກ, ລາວຫມາຍເຖິງໄມທີ່ຍາກໃນມື້ຕິດຕາມ, ການປີນພູແລະການແຂ່ງຂັນຄລາສສິກ. ປະຈຸບັນລາວແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມ Queensland Drivers' Championship ໃນ 1980 Ferrari 308 GTB. ໃນປີຫນ້າ, ລາວຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່.

ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຊອບແວທີ່ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານຂອງອັງກິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຮັກຂອງລາວກັບລົດເກົ່າກັບສາມລໍ້ອັງກິດ Frisky ທໍາອິດຂອງລາວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ Villiers ສອງຈັງຫວະ 250cc ທີ່ເບື່ອຢູ່ດ້ານຫລັງ. ມັນມີລາຄາໃຫ້ລາວ 18 (ປະມານ 34 ໂດລາ) ໃນປີ 1966 ແລະມີພຽງແຕ່ປະມານ 100 ເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິຍ້ອນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (112 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໄປຂ້າງຫນ້າແລະ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ," ລາວເວົ້າ. “ຂ້ອຍໄປປະມານ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໃນທາງກັບກັນ. “ລາວ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ທາງ​ປີ້ນ​ກັນ ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ຢຸດ​ລາວ ແລະ​ເລີ່ມ​ເຄື່ອງຈັກ​ໃນ​ທາງ​ປີ້ນ. ມີສີ່ຄວາມໄວໃນທັງສອງທິດທາງ. ປ່ຽນເປັນ "ນະຄອນຂອງພວກເຮົາ", "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີລົດທີ່ຫນ້າເບື່ອເປັນເວລາດົນນານ."

ລົດໃໝ່ຄັນສຸດທ້າຍທີ່ລາວຊື້ແມ່ນລົດ Triumph TR1979 ປີ 7, ຈາກນັ້ນລາວໄດ້ປ່ຽນເປັນລົດ Porsche 924 Turbo, ແລະໃນປີ 1983 ລາວຢາກ “ອັບເກຣດ” ເປັນ 911. “ຂ້ອຍກຽດຊັງພວກເຂົາ. ໃນຊຸມປີ 80, Porsche ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເລີຍ,” ລາວເວົ້າ. "ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍເວົ້າວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າບໍ່ຊື້ Ferrari, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຊື້ 2+2 Mondial 8 ທີ່ມີອາຍຸສອງສາມປີ," Watson ເວົ້າ. “ຂ້ອຍໄດ້ມັນມາເປັນເວລາ 3.2 ປີ ແລ້ວຂ້ອຍຊື້ລົດ Mondial QV (Quattrovalvole) ຂະໜາດ XNUMX ລິດ ເປັນລົດຂອງບໍລິສັດ. ພວກມັນແພງ, ແຕ່ໃນສະ ໄໝ ນັ້ນເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເສຍເງິນກັບ Ferrari."

"ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຟອງລົດຄລາສສິກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍ 80s ແລະປະຊາຊົນຊື້ລົດສໍາລັບເງິນທີ່ໂງ່ຈ້າ, ດັ່ງນັ້ນການໄປຫາລູກຄ້າໃນ Ferrari ຄລາສສິກແມ່ນໂງ່ເລັກນ້ອຍເພາະວ່າພວກເຂົາຄິດວ່າເຈົ້າລັກຈາກພວກເຂົາ. ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນເປັນລົດ Porsche 928 ເປັນລົດຂອງບໍລິສັດ."

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຜິດພາດຂອງ Ferrari ກັບຄືນມາໃນປີ 1991 ເມື່ອລາວຊື້ Ferrari 328 GTS, ເຊິ່ງລາວໄດ້ໃຊ້ແລະຖືກລ່ວງລະເມີດໃນເສັ້ນທາງ, ການແຂ່ງຂັນແລະວັນເວລາປີນພູ. "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດ," ລາວເວົ້າ. “ລົດ​ທີ່​ເປັນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ທີ່​ສ້າງ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເຄື່ອງ​ສາມາດ​ຖືກ​ແທນ​ທີ່​ດ້ວຍ​ເຈຍ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສັ່ນສະເທືອນແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂ.”

ປະມານຫ້າປີກ່ອນ, Watson ໄດ້ຍ້າຍໄປອົດສະຕາລີ, ຂາຍລົດ 328 ແລະເອົາລົດ F40 ຊ້າຍກັບລາວທີ່ລາວຂີ່ໃນການແຂ່ງຂັນຄລາສສິກ Adelaide Rally. ເມື່ອລາວຍ້າຍໄປ Queensland, ລາວບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນລົດມືຂວາ. "ເນື່ອງຈາກວ່າລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນມັນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດພິເສດສອງສາມຄັ້ງ," ລາວເວົ້າ. "ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງສົ່ງມັນກັບຄືນໄປອັງກິດແລະຂາຍມັນ."

ລາວ "ບໍ່ມີ Ferrari" ສໍາລັບປະມານສອງປີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປປະເທດອັງກິດໃນປີ 2007 ເພື່ອແຂ່ງໃນຊຸດຄລາສສິກແລະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການແຂ່ງລົດສາກົນຂອງລາວ, ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ຊື້ 1980 "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" 308 GTB. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ໝົດອາຍຸ ແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່,” Watson ເວົ້າ. “ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມີມັນຢູ່. ເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍມີ Ferrari ເກົ່າແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການແຂ່ງລົດປະຫວັດສາດແລະມີໂອກາດສໍາລັບການແຂ່ງລົດປະຫວັດສາດຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງລົດແບບທໍາມະດາ.

ແຜນການຂອງລາວສໍາລັບໃບອະນຸຍາດສາກົນແມ່ນເພື່ອແຂ່ງ Ferrari 15 GTO ມູນຄ່າ 250 ລ້ານໂດລາຂອງເພື່ອນທີ່ Le Mans. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມູ່ຂອງລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າລົດແມ່ນ "ລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ". ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຂ້າມຈິດໃຈຂອງ Watson ໃນຂະນະທີ່ລາວໃຊ້ເວລາ 328 ຂອງລາວໄປໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງ Queensland ສໍາລັບງານບຸນ Motorsport ຂອງອິຕາລີຄັ້ງທໍາອິດ, ວັນທີ 2-4 ຕຸລາ.