ຂັບທົດສອບ MultiAir ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 25%

Fiat ໄດ້ເປີດເຜີຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ຜ່ານການຄວບຄຸມວາວແບບເລືອກໃນແຕ່ລະສູບ, ຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດລົງໄດ້ເຖິງ 25%. ການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດຂອງມັນແມ່ນຮອດປີນີ້ທີ່ Alfa Mito.

ເທັກໂນໂລຢີນີ້ ກຳ ຈັດກ້ອງວັກຊີນທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປໃນພາຫະນະທີ່ມີ XNUMX ວາວຕໍ່ຖັງ. ມັນຖືກທົດແທນໂດຍຕົວປະຕິບັດການປ່ຽງ electro-hydraulic.

ການຊົມໃຊ້ ໜ້ອຍ ລົງ 25% ແລະພະລັງງານ 10%

ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າປ່ຽງດູດແມ່ນຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກ crankshaft. ໃນລະບົບ MultiAir, ປ່ຽງດູດສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ທຸກເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕື່ມຂອງກະບອກສູບສາມາດປັບໄດ້ທຸກເວລາກັບການໂຫຼດຂອງ ໜ່ວຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ.

ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, Fiat ຍັງສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ຂອງແຮງບິດໃນລະດັບ rpm ຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໄວໂດຍສະເພາະ. ອີງຕາມບໍລິສັດ, ຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10%. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ nitrous oxide ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງເຖິງ 60%, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາບອນ monoxide ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງ 40%.

Fiat ຕັ້ງໃຈ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ MultiAir ທັງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະກັງວົນໂດຍ ທຳ ມະຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຄວນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້.

MultiAir ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Alfa Romeo Mito

Alfa Romeo Mito ໃໝ່ ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ MultiAir ໃນກາງປີນີ້. ມັນຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງທີ່ມີລິດຂະ ໜາດ 1,4 ລິດແລະມີລຸ້ນທີ່ມີກະແສລົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດ Fiat ໄດ້ປະກາດເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຂະ ໜາດ 900cc ທັງສອງລຸ້ນຂະ ໜາດ XNUMXcc. ເບິ່ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີ MultiAir.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະຖືກປັບໃຫ້ໃຊ້ເພື່ອແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສແລະອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ (CNG), ແລະຍັງຈະຜະລິດເປັນແບບບັນຍາກາດແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ອີງຕາມຄວາມກັງວົນ, ການປ່ອຍອາຍ CO2 ຂອງມັນຈະຕໍ່າກວ່າ 80 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຈະຕິດຕັ້ງລະບົບ MultiAir.

Fiat ວາງແຜນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ MultiAir ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນອະນາຄົດ. ພວກມັນຍັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຄວບຄຸມແລະການຟື້ນຟູການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.

ຂໍ້ຄວາມ: Vladimir Kolev

2020-08-30