ພວກເຮົາຂັບລົດ: BMW R 18 ສະບັບ ທຳ ອິດ // ຜະລິດຢູ່ເບີລິນ

ໃນຊ່ວງເວລານີ້ຂອງ Corona, ດ້ວຍໄວຣັດເຕັ້ນລໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ການເດີນທາງໄປເຢຍລະມັນແມ່ນປະສົບການທີ່ຫນ້າສົນໃຈຍ້ອນວ່າຄໍາສັ່ງ, ຂໍ້ຫ້າມແລະຄໍາແນະນໍາປ່ຽນແປງປະຈໍາວັນ. ກໍາມະຈອນຂອງ Munich ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ Oktoberfest ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ປະຊາຊົນໃສ່ຫນ້າກາກ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວໂດຍສະເພາະ.

ການປະຊຸມຂ່າວຍັງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພທັງຫມົດ: ມີຫນ້າກາກຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ການຂ້າເຊື້ອຂອງມືແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາ. ນັກ​ຂ່າວ​ບາງ​ຄົນ​ບໍ່​ຢູ່​ຍ້ອນ​ສະພາບ​ການ​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຂໍ້​ຈຳກັດ​ການ​ເດີນທາງ, ການນໍາສະເຫນີຂອງລົດຈັກໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງໂຖງຂອງພິພິທະພັນ BMW ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. - ແລະມີຈຸດປະສົງສະເພາະ.

ດົນໃຈຈາກອະດີດ

R 18 ເປັນລົດທີ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງປະເພນີ BMW ໃນທຸກອົງປະກອບຂອງມັນ, ທັງທາງສາຍຕາແລະທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງກໍ່ສ້າງປະຫວັດສາດຂອງມັນໃນເລື່ອງນີ້. ມັນສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນເຮືອແລ່ນ retro ທີ່ມີສາຍທີ່ສະອາດ, ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນພື້ນຖານແລະຫນ່ວຍມວຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເປັນຈຸດສູນກາງຂອງລົດຈັກ. Hey generator! ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພິເສດ. ມັນບໍ່ແມ່ນມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ແຕ່ເປັນລົດຈັກສອງກະບອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກການຜະລິດ.

ສອງກະບອກທີ່ມີການອອກແບບຄລາສສິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍການຄວບຄຸມປ່ຽງໂດຍຜ່ານຄູ່ຂອງ camshafts ຕໍ່ cylinder, ລາວມີຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ R 5 ຈາກປີ 1936. BMW ເອີ້ນມັນວ່າ Big Boxer., ແລະ​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ຜົນ​: ມັນ​ມີ​ປະ​ລິ​ມານ 1802 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ກ້ອນ​, ຮອງ​ຮັບ 91 "ມ້າ​" ແລະ​ມີ​. ແຮງບິດລົດບັນທຸກ 158 Nm @ 3000 rpm... ນ້ໍາຫນັກ 110,8 ກິໂລກຣາມ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີສາມທາງເລືອກ: Rain, Roll ແລະ Rock, ໂປລແກລມຂັບລົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດປ່ຽນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມທີ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ.

ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບໂຄງການຝົນ, ປະຕິກິລິຍາແມ່ນປານກາງຫຼາຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປອດຢ່າງເຕັມທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນໂຫມດມ້ວນຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຫລາກຫລາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດ Rock, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຍ້ອນການຕອບສະຫນອງແຫຼມຂອງມັນ.... ອຸປະກອນມາດຕະຖານຍັງປະກອບມີ ASC (Automatic Stability Control) ແລະລະບົບ MSR, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ພະລັງງານແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານ shaft ເອົາພະລັງງານ, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW ຮຸ່ນກ່ອນ, ແມ່ນບໍ່ມີການປ້ອງກັນ.

ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາ R 18 ໃຫມ່, ຜູ້ອອກແບບກໍາລັງຊອກຫາບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຮູບແບບໃນລັກສະນະແລະອົງປະກອບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງກອບເຫຼັກແລະວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຄລາສສິກທີ່ໃຊ້ໃນ suspension ຂອງ R 5, ຕາມທໍາມະຊາດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄຫມ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈັກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ fork telescopic ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 49 ມິນລິແມັດ., ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຕົວຊ່ວຍປັບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂອງລົດຈັກ.

ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ R 18, ເຢຍລະມັນໄດ້ພັດທະນາຊຸດເບກໃຫມ່, ເບກສອງແຜ່ນທີ່ມີສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະແຜ່ນເບກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ. ໃນເວລາທີ່ lever ດ້ານຫນ້າແມ່ນ depressed, ຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ie ເຂົາເຈົ້າພ້ອມໆກັນແຈກຢາຍຜົນກະທົບຂອງເບກກັບທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ມັນຄືກັນກັບໄຟ. ທຖ້າໂຄມໄຟໜ້າເປັນແບບ LED, ໄຟຫາງຄູ່ຈະຖືກລວມຢູ່ໃຈກາງຂອງຕົວຊີ້ວັດທິດທາງຫຼັງ.

ການອອກແບບໂດຍລວມຂອງ R 18, ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ chrome ແລະສີດໍາ, ແມ່ນ reminiscent ຂອງຮຸ່ນເກົ່າ, ຈາກຮູບຮ່າງຂອງຖັງນໍ້າມັນກັບທໍ່ຫາງ, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ R 5, ສິ້ນສຸດໃນຮູບປາ. BMW ຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນສີຂາວຄູ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງສາຍຖັງນໍ້າມັນ.

ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນໃນອາເມລິກາແລະອິຕາລີ, ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງນັບວົງຈອນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຫນ້າປັດ analog ແລະຂໍ້ມູນດິຈິຕອນທີ່ຍັງເຫຼືອ (ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເລືອກ, mileage, ກິໂລແມັດປະຈໍາວັນ, ເວລາ, rpm, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ () ແມ່ນຂຽນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. Berlin ຖືກສ້າງຂຶ້ນ... ເປັນຫຍັງເບີລິນ? ພວກເຂົາເຮັດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ໃນຫົວໃຈຂອງ Bavarian Alps

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຜູກມັດຈິດວິນຍານຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບກາເຟໃນຕອນເຊົ້າຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງລົງເທິງ R 18 ທີ່ເລືອກ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບຖືກຕັ້ງໄວ້ຕ່ໍາຫຼາຍແລະ handlebars ຫຼັກຊັບແມ່ນກວ້າງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຮັບມືກັບນ້ໍາຫນັກ 349 ກິໂລກຣາມ.. ການເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍງານຢູ່ເຮືອນໂດຍບໍ່ມີກະແຈ - ມັນຢູ່ໃນຖົງຂອງເສື້ອຫນັງຂອງຂ້ອຍ. ລົດຈັກໄດ້ພົບເຫັນມັນແລະຟື້ນຟູມັນ, ພຽງແຕ່ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫາຍໄປ. ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນມູນຄ່າການຢຸດເຊົາ, ຫາຍໃຈແລະກຽມພ້ອມ.

ເພື່ອ​ຫຍັງ? ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ມະຫາຊົນຂອງກະບອກສູບຍັງຄົງຢູ່ໃນຮູບແບບນອນແລະເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແນວນອນຢູ່ທີ່ 901 ຊັງຕີແມັດກ້ອນຂອງປະລິມານຕໍ່ກະບອກ.... ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນການປະຕິບັດຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງມະຫາຊົນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການສະຫງົບລົງຫຼັງຈາກການກະໂດດຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆແລະການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ປາຍຂອງ rudder ແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງ. ສຽງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຈະມີສຽງດັງ ແລະ ເລິກກວ່າ. ຂ້ອຍຫັນໄປຫາເຄື່ອງທໍາອິດ (ມີສຽງ BMW ປົກກະຕິເມື່ອປ່ຽນ). ລາວ​ນັ່ງ​ຕັ້ງ​ຊື່​ຄື​ເຮືອ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ທີ່​ຢຽດ​ແຂນ ແລະ​ຂາ​ທີ່​ເປັນ​ກາງ.

ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນແລະໃນໄວໆນີ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫາຍໄປ. ຈາກຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດໃນຊ່ວງເວລາ Rush, R 18 ເບິ່ງຄືວ່າດີ, ຂ້າພະເຈົ້າມຸ່ງຫນ້າໄປທາງໃຕ້ຕາມທາງດ່ວນ. ເຄື່ອງຈັກດຶງໄດ້ດີໃນເກຍທີຫ້າແລະຫົກ, ຜົນກະທົບຂອງຄື້ນຟອງອາກາດແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກສຽງເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະປະມານ 150 ກິໂລແມັດ..ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງແຮງບິດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ແລະ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ຮູບ​ພາບ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​, ຝົນ​ຕົກ​ຫນັກ​ໄດ້​ລໍ​ຖ້າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​. ໃຈ​ເຢັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໃສ່​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈາກ​ຝົນ​, ເປີດ​ການ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ handles ແລະ expose ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ກັບ​ຝົນ​.

ຂ້ອຍຫັນໄປຫາທະເລສາບ Schliersee ແລະຜ່ານບ້ານຕ່າງໆບ່ອນທີ່ຜູ້ສູງອາຍຸໂບກມືໃຫ້ຂ້ອຍຢ່າງມີຄວາມສຸກ (!). ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ດີເລີດທີ່ມີການຈາລະຈອນເລັກນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄປຮອດ Bayrischzell, ເຊິ່ງນອນຢູ່ເທິງເປີ້ນພູຂອງ Bavarian Alps. ຝົນຢຸດ, ຖະໜົນຫົນທາງແຫ້ງໄວ, ແລະຂ້ອຍປ່ຽນໄປທີ່ການຕັ້ງຄ່າມ້ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕອບສະໜອງໄດ້ໂດຍກົງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມ Deutsche Alpenstrasse winding, ຂ້າພະເຈົ້າກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງ R 18 ໃນມຸມແຄບແລະເລັ່ງຈາກພວກມັນ.

Hi, ລົດສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ໃນມຸມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແຕະພື້ນຢ່າງໄວວາດ້ວຍຕີນຂອງຂ້ອຍ, ມັນຄົງທີ່, ກອບແລະ suspension ຫລັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍພິເສດສໍາລັບຫນ່ວຍງານ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປ່ຽນ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄປ​ສະ​ເຫມີ​ໃນ​ເກຍ​ທີ​ສາມ​, ມີ​ລະ​ຫວ່າງ 2000 ແລະ 3000 rpm​.... ການຍຶດແມ່ນການປັບປຸງ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຍ້າຍໄປ Rock ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງທ່າແຮງຂອງອຸປະກອນ. ໃນຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານ, ນີ້ແມ່ນປະຕິກິລິຍາໂດຍກົງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການເພີ່ມອາຍແກັສແລະທັນທີທັນໃດ. ຂ້ອຍກະໂດດຂ້າມ Rosenheim ແລະໄປຕາມທາງດ່ວນກັບຄືນໄປບ່ອນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. NSປະມານເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຢຸດຢູ່ທີ່ 5,6 ລິດ.

ອອກແບບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງເລື່ອງ. ຕາມທໍາມະດາ, ຊາວ Bavarians ໄດ້ສະເຫນີນອກເຫນືອໄປຈາກລົດຈັກອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (ອຸປະກອນເສີມ BMW Motorrad ຕົ້ນສະບັບ), ໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ. Ride & Style Collection ຄໍເລັກຊັນເຄື່ອງນຸ່ງເຕັມທີ່ມີໃຫ້. ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ໄປຕື່ມອີກແລະຮ່ວມມືກັບຊາວອາເມລິກາ: ຜູ້ອອກແບບ Roland Sands, ຜູ້ທີ່ສ້າງສອງຄໍເລັກຊັນຂອງອຸປະກອນເສີມສໍາລັບພວກເຂົາ, Machined ແລະ 2-Tone Black, Vance & Hines, ຮ່ວມມືກັບພວກເຂົາ, ສ້າງຊຸດຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະ Mustang. , ຊຸດບ່ອນນັ່ງເຮັດດ້ວຍມື.