ພວກເຮົາຂັບ: Beta Enduro 2017
ຊຸດສະສົມລົດຈັກ Enduro ປີ 2017 ປະກອບດ້ວຍລົດຈັກ 250 ຄັນຄື: ສອງຈັງຫວະ RR 300 ແລະ RR 350 ແລະສີ່ລໍ້ RR 390, RR 430, RR 490 ແລະ RR 4 300T, ໂດຍສະເພາະ Xtrainer ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 XNUMXT ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສຸດຂີດ ຄົນຂີ່ມ້າ.
ລົດຖີບມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສວຍງາມ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກເພື່ອ ທຳ ລາຍໃນຂະນະຂີ່, ຍົກເວັ້ນທໍ່ທີ່ເປີດເກີນໄປໃນແບບ 2T. ກອບຖືກປົກປ້ອງໄດ້ດີຈາກດ້ານຂ້າງແລະຈາກດ້ານລຸ່ມ. ແຜງພລາສຕິກປ້ອງກັນແລະດ້ານຂ້າງມີຕໍາ ແໜ່ງ ສູງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນການລົບກວນການຂັບຂີ່, ເປີດການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການຖອດອອກແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການຊີ້ນໍາອາກາດຜ່ານເຄື່ອງລັງສີ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການລະງັບດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ Sachs, ເຄື່ອງປະດັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ເບົາກວ່າແລະແຂງກວ່າ, ກາຟິກໃ,່, ລໍ້ເງິນທີ່ມີດ້າມສີ ດຳ ແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວໃnew່.
ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນໃນເສັ້ນທາງປ່າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂງ່ນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮາກແລະເປີ້ນພູທີ່ຖືກນ້ໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ, RR 350, ເຊິ່ງອ່ອນໂຍນຫຼາຍ, ຕອບສະຫນອງແລະມີການຂາດແຮງບິດເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕອບສະຫນອງ, ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສັບສົນເລັກນ້ອຍໂດຍປະຕິກິລິຍາທັນທີຕໍ່ການເພີ່ມອາຍແກັສ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງໃຊ້ມັນຢ່າງໄວວາ. ເບກໄດ້ເຮັດວຽກເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍຈະຕ້ອງປັບຕົວ suspension ສໍາລັບ 100lbs ຂອງຂ້ອຍຍ້ອນວ່າມັນຖືກກໍານົດເປັນ 70lbs, ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ຮ້າຍແຮງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຂ້ອຍອ່ອນເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, RR 480. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນອອກຈາກອາຍ, ແຮງບິດແມ່ນດີເລີດ, ແລະເຄື່ອງຈັກປ່ຽນຈາກລ້ຽວໄປຫາລ້ຽວ. ລາວພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນປະສາດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່ານີ້ແມ່ນ suspension, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກະກຽມບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຂ້ອຍໃນທຸກແບບ. ປະເພດກາງ, ນັ້ນແມ່ນ, enduro 2, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກຈາກ 250 ຫາ 450 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ 350, 390 ແລະ 430 rubles. ໃນເບຕ້າ, ຂໍ້ສະເໜີນີ້ແມ່ນລວຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ 430 ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນມີຄວາມຮຸກຮານຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ 480, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຫນ້ອຍຫຼັງຈາກຂີ່ໄວແລະເຄັ່ງຄັດ. ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ຂ້ອຍອາດຈະມັກເລືອກອັນນີ້. ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດພຽງພໍ, ເບກແມ່ນດີ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມສະຫວ່າງຢູ່ໃນມື. ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍ ແລະໄວ.
ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍແທ້,, dashiravo, ທຸກຄົນທີ່ຮັກສຸດຍອດຂອງ enduro ຂັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ແນ່ນອນວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເນື່ອງຈາກການສະ ໜອງ ພະລັງງານບໍ່ມີຄວາມຄົງທີ່ເທົ່າກັບສີ່ຈັງຫວະ. ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ທັງສອງຄັນແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແມ່ນດີກວ່າລຸ້ນ 4T ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພວກມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຂັບດ້ວຍຄັນຄັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ; ແຮງບິດຢູ່ໃນຂອບເຂດຕ່ ຳ ສຸດ 250 RR ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ RR 300 ມັນແຕກຕ່າງກັນ. ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບດ້ວຍການກົດທີ່ຄົງທີ່ເພາະວ່າເມື່ອເປີດເຕັມແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈະບ້າ (300 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 250 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ) ແລະໄວຫຼາຍ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບແລະເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ RR 250 ແລະ RR 300 ບໍ່ໄດ້ເບກກັບເຄື່ອງຈັກ. ການສີດນ້ ຳ ມັນແນະ ນຳ
ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີຫຼາຍໃນປີກາຍນີ້ແລະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບວ່າເຈົ້າໄດ້ຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ເຮືອນຫຼືບໍ່. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີນໍ້າມັນຢູ່ໃນພາຊະນະສະເີ. ການສີດນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ ສຳ ລັບ Beto ແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນເທື່ອ, ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ການອອກແບບໃນປະຈຸບັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທຸກຄວາມຕ້ອງການ. ແຕ່ເວລາຈະມາເຖິງອັນນີ້ຄືກັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaz Pogacar, ຮູບ: ສະຖາບັນ
