ພວກເຮົາຂັບ: KTM EXC 2017
ຫຼາຍກວ່າໄດ້ພົບກັບຕາ! ເວລາສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຢູ່ໃນໂຮງແຮມອອສເຕຣຍ Mattig-
hofnu, ພະແນກພັດທະນາໃຫມ່ຍັງຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ. ບໍລິສັດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາທີ່ຄວາມຕ້ອງການເກືອບຈະບໍ່ມີ, ແລະການພັດທະນາແມ່ນຫນຶ່ງໃນພື້ນຖານຕົ້ນຕໍທີ່ເລື່ອງທັງຫມົດຂອງການຟື້ນຟູແລະຄວາມສໍາເລັດແມ່ນອີງໃສ່.
ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນ Joachim Sauer ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າເປັນຫຍັງລົດຈັກ off-road ຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ KTM: "Enduro ແລະ motocross ແມ່ນ, ແລະຈະເປັນກິດຈະກໍາຫຼັກ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮາກຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາແຕ້ມແນວຄວາມຄິດ, ການພັດທະນາຈາກລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້, ນີ້ແມ່ນປັດຊະຍາຂອງພວກເຮົາ. ວ່າມັນຍັງຄົງ 'ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ' ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທຸກໆ KTM ທີ່ອອກຈາກໂຮງງານ."
ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບທີ່ພວກເຂົາຢູ່ເທິງສຸດຂອງກິລາມໍເຕີ້ທາງໄກ, ຮ່ວມກັບ Husqvarna ເຂົາເຈົ້າຕັດຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ pie. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດພັກຜ່ອນໃນ laurels ຂອງທ່ານ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກໃນການພັດທະນາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແລະມີຮູບແບບ enduro ໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ມີປ້າຍ EXC ກຽມພ້ອມສໍາລັບລະດູການ 2017 - ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການພັກຜ່ອນຫຼືການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ມີແປດຂອງພວກເຂົາ, ຊັດເຈນກວ່າສີ່ແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແລະຊື່ 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ແລະສີ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F , 500 EXC-F .
ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດວ່າພວກເຂົາເອົາກອບ, ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍກະປຸກແລະສ່ວນຫຼາຍຂອງແນວຄວາມຄິດຈາກສາຍ motocross ໃນປະຈຸບັນ, i.e. ແບບທີ່ພວກເຂົານໍາສະເຫນີໃນປີກາຍນີ້ແລະມີປີ 2016. suspension ຍັງຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນ. enduro, ດັ່ງນັ້ນອາກາດບໍ່ໄດ້ຍ້າຍນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາພຸ. ຂາດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ WP Xplor 48 ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ດ້ານຫນຶ່ງມີຫນ້າທີ່ທໍາລາຍ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງມີ damper ກັບຄືນ. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຫຼຸດລົງນີ້ແລະຮັບປະກັນວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂື້ນກັບ ຄຳ ສັ່ງແລະມີເວລາຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນດົນກວ່າ. suspension ຫລັງຍັງຄົງຄືກັນ, i.e. ລະບົບ PDS ແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ swingarm ຫລັງ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ WP XPlor ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີເລຂາຄະນິດໃຫມ່ແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ. ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫມ່ຫມົດແມ່ນພາດສະຕິກແລະບ່ອນນັ່ງ (10 ມີລີແມັດຕ່ໍາໃນສະຖານທີ່) ແລະຫມໍ້ໄຟ. ອັນເກົ່າ, ໜັກ ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ Lithium-Ion ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ultra-light ໃຫມ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 495 ກຼາມແລະມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ, ລົດຈັກແມ່ນໃຫມ່ 90 ເປີເຊັນ.
ຢູ່ທີ່ຊັບສິນສ່ວນຕົວໃກ້ກັບບາເຊໂລນາ, ຂ້ອຍມີຊຸດເຕັມແລະແປດເວລາ 45 ນາທີໃນວົງຈອນ enduro ທີ່ສວຍງາມບ່ອນທີ່ນັກຂັບຂີ່ KTM ຝຶກອົບຮົມສໍາລັບ World Enduro, Extreme Enduro ແລະ Rally Championships. ໄລຍະທາງ 12 ກິໂລແມັດມີເສັ້ນທາງຫີນແຄບທີ່ໄວບາງບ່ອນ, ເສັ້ນທາງບາງບ່ອນມີພຽງແຖບຈັບກວ້າງ, ບາງບ່ອນທ້າທາຍ ແລະ ເໜືອກວ່າທາງຂຶ້ນ ແລະ ທາງຍາວທັງໝົດ ແລະ ຫີນ ແລະ ຫີນຈຳນວນມະຫາສານ. ຫຼັງຈາກທັງແປດຮອບແລ້ວ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືວ່າຂ້ອຍຂີ່ລົດຈັກຜ່ານປ່າໝົດມື້ ແຕ່ຂ້ອຍກໍດີໃຈຫຼາຍ.
ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຮູ້ ສຶກ ວ່າ ການ ຫຼຸດ ລົງ ຂອງ ນ ້ ໍ າ ໃນ ເກືອບ ທຸກ ລົດ ຖີບ ຍ້ອນ ວ່າ ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ຍັງ ສູນ ກາງ ຂອງ ມະ ຫາ ຊົນ, ທີ່ ບໍ່ ໄດ້ ຮູ້ ສຶກ ທັນ ທີ ທັນ ໃດ ກ່ຽວ ກັບ ດິນ. ເມື່ອມີມະຫາຊົນ inertial ໜ້ອຍລົງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດຖີບຕັ້ງຊື່, ມັນຍິ່ງງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຖິ້ມຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ສະນັ້ນການລ້ຽວແມ່ນຊັດເຈນ ແລະໄວກວ່າ. ຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນແທ້ໆຫນຶ່ງໃນຄຸນນະພາບທີ່ຕິດແຫນ້ນຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍແລະເປັນຕົວຫານທົ່ວໄປຂອງລົດຖີບ KTM enduro ໃຫມ່ທັງຫມົດ. suspension ແມ່ນ tuned ແຂ່ງຂັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການພັກຜ່ອນແຕ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ທ່ານສາມາດ pivot ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດແລະໂຈມຕີໄມ້ທ່ອນຫຼືຫີນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມຕັ້ງໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມັກທີ່ສ້ອມສາມາດປັບໄດ້ໃນການບິນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງ, ໃນຫຼັກການ, ເຕັມໃຈກັບຄວາມປາຖະຫນາຂອງຂ້ອຍແລະເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍ. ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຫລິ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ຂ້ອຍມັກທີ່ຈະອຸທິດຕົນເອງເພື່ອທົດລອງໃຊ້ຮູບແບບທັງຫມົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຜະລິດ 125 ແລະ 150 XC-W, ເຊິ່ງຍັງເປັນແບບດຽວທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການລົງທະບຽນ.
ກົດລະບຽບຂອງເອີໂຣ 4 ໄດ້ປະຕິບັດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພວກເຂົາ, ແລະຕາບໃດທີ່ KTM ບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສີດນ້ໍາມັນໂດຍກົງ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນນີ້ຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສອງຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເລືອກ EXC 350, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍແມ່ນ enduro ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະໃຫ້ລາງວັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ເມື່ອກັບສະຫາຍຕົ້ນສະບັບແລະຄັ້ງດຽວກັບສະຫາຍ Akrapovic ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງໄດ້ຫັນອອກເປັນການຍົກລະດັບທີ່ສົມບູນແບບຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານບາງຢ່າງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າການເພີ່ມອາຍແກັສ. ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຂ້ອຍ! ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດການປຽບທຽບດຽວກັນກັບ 250 EXC ແລະຮູ້ສຶກປະທັບໃຈກັບວິທີທີ່ລົດງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເດັກຊາຍຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຮັກສາຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບອາຍແກັສເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພູມສັນຖານແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍແລະມີເນີນພູຫຼາຍ, ie. ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີປະສົບການ motocross, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ໂຫດຮ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ 350 EXC ເປັນເຄື່ອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເບົາທີ່ສຸດແລະມີແຮງບິດຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດຍູ້ແຮງໄດ້ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງອອກຈາກມຸມແລະຂຶ້ນເນີນພູ, ໃນຂະນະທີ່ 450 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ enduro. ມີພະລັງງານພຽງພໍສະເຫມີ, ມັນເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໄວຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, 500 EXC, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ມີ 63 "ມ້າ" ຂອງພະລັງງານ - ມັນເກີນໄປສະເຫມີ! ການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດລົງທະບຽນກັບທີມງານ KTM ໂຮງງານສໍາລັບການ enduro, rally, ຫຼືການນັດຫມາຍຂອງທ່ານຫມໍ. ຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງການຂີ່ລົດຢູ່ເທິງຄ້ອຍ ແລະ ທາງຫຼວງທີ່ເຮັດດ້ວຍຫີນປູນແມ່ນຕື່ນເຕັ້ນ!
ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມາໃນທົ່ວສອງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບພຽງແຕ່ວ່າ, enduro ທີ່ສຸດ! 250 ແລະ 300 EXC ສອງຈັງຫວະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້ແມ່ນຫນາແຫນ້ນ, ອ່ອນກວ່າ, ມີການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າດີໃຈຂ້ອຍສະເໝີກັບແຮງລະເບີດ, ການຕອບສະໜອງຄວາມໄວຂອງສາຍຟ້າຜ່າ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ດີທີ່ບໍ່ເມື່ອຍ ຫຼື ກີດຂວາງຜູ້ຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມຄິດຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາແລະການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍແມ່ນຍັງຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ.
ເມື່ອເພື່ອນຮ່ວມນັກຂັບຂີ່ enduro ຖາມຂ້ອຍວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຮຸ່ນເກົ່າ, ຂ້ອຍຂໍຕອບເຈົ້າດ້ວຍປະໂຫຍກຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຫາກໍ່ເຄີຍໃຊ້: "ແມ່ນແລ້ວ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ມັນເບົາກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງ. , ມີພະລັງງານຫຼາຍ. ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, suspension. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ລຸ້ນເກົ່າແມ່ນດີ, ແຕ່ກັບແບບໃຫມ່, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການກ້າວກະໂດດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ 2017 KTM enduro ເປັນເລື່ອງໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Peter Kavcic, ຮູບພາບ: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
