ພວກເຮົາຂັບ: KTM RC8R
ໃນບັນດາຊາວເອີຣົບທັງwhoົດທີ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຊັ້ນຄົນ superbike ໃນສອງປີຜ່ານມາ (ໃນກໍລະນີຂອງ Aprilia ໃນສອງປີຜ່ານມາ), KTM ໄດ້ເດີນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ກັນ. ມັນບໍ່ມີກອບອາລູມິນຽມແລະສີ່ປ່ອງ, ສະນັ້ນຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການແລ້ວມັນຢູ່ໃກ້ກັບ Ducati (ກອບເປັນທໍ່ເຫຼັກ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ V), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນດ້ານການອອກແບບ.
ພຽງແຕ່ເບິ່ງ: ເຄື່ອງຫຸ້ມເກາະປລາສຕິກຖືກປັ້ນຂຶ້ນມາຄືກັບວ່າມີຄົນຕັດຮູບຮ່າງອອກມາຈາກເຈ້ຍແຂງ ...
ຂ້ອຍມີໂອກາດທົດສອບ RC8 2008 ໃນການທົດສອບຢາງລົດໂດຍຫຍໍ້, ແລະຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ຖຽງກັນ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍມັກມັນແທ້ because ເພາະວ່າຄວາມສະຫວ່າງຂອງປາກກາ, ຄວາມແຂງກະດ້າງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພື້ນຜິວປູຢາງ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອ KTM ຂອງທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງທ່ານ, ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດນີ້ແມ່ນເຮັດຢູ່ເຮືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ປັດຊະຍາດຽວກັນ. ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາຄວາມລັບ, ແຕ່ວ່າເກຍກະປຸກທີ່ແຂງກະດ້າງນັ້ນ ແລະການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງ ເມື່ອທ່ານຕື່ມແກ໊ສໃສ່ທາງອອກແຈ? ປະຫວັດສາດ - ສອງຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກແກ້ໄຂ.
ເຈົ້າອາດຈະສົງໄສ ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ R. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊື່ໄດ້. ພາຍນອກ, ມັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍສີທີ່ແຕກຕ່າງຂອງມັນ (ຂອບສີສົ້ມ, ພາຍນອກສີ ດຳ ແລະສີຂາວພ້ອມລາຍລະອຽດສີສົ້ມ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງ ໜ້າ ຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ), ແຕ່ຕາມຄວາມມັກມັນມີປະລິມານຫຼາຍກວ່າ (1.195 ແທນ 1.148 ຊມ?) ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຂັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ພະຍາມານມີ“ ມ້າ” 170 ໂຕ! ສຳ ລັບສອງກະບອກ, ອັນນີ້ຫຼາຍແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ Ducati 1198 ສາມາດທົນໄດ້.
ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ, ເຈົ້າສາມາດເລືອກຈາກສາມແພັກເກດໂບນັດ: ຊຸດແຂ່ງລົດສະໂມສອນ (ທໍ່ລະບາຍ Akrapovic, ຫົວປະສົມປ່ອງຊົງກະບອກໃ,່, ການຕັ້ງວາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກເພີ່ມ 10“ ແຮງມ້າ”. ຊຸດ Superstock (ມີ 16 ລາຍການແຂ່ງລົດຢູ່ໃນຊຸດນີ້) ຫຼື ຊຸດ Superbike ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບມືອາຊີບ (ພວກເຮົາມິດງຽບກ່ຽວກັບພະລັງຂອງສອງຄົນສຸດທ້າຍ).
ຮຸ່ນ Pirelli ມີລໍ້ Marchesini ແລະ Diablo Supercorsa SP ຢູ່ແລ້ວ, ຄວາມສູງດ້ານຫຼັງ 12mm ສາມາດປັບໄດ້, ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ (ແຕ່ດີແທ້!) ເບຣກທີ່ແຂງແຮງແລະມີການລະງັບປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ຢູ່ທາງອອກ ທຳ ອິດໄປສູ່ທາງປູຢາງທີ່veັງສົບ, ຂ້ອຍຫາກໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດ. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ລົດຖີບແຕກຕ່າງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຕອນທໍາອິດເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຈະປະພຶດແນວໃດ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊຸດທີສອງຂອງຫ້າຮອບທີ່ພວກເຮົາກາຍເປັນໄວ.
ການລະງັບແລະກອບ ພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີຍ້ອນວ່າລົດຖີບຄົງທີ່ຜ່ານມຸມຍາວແລະຊ່ວຍໃຫ້ຕົວມັນເອງສາມາດ bounce ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ supermoto ເມື່ອປ່ຽນທິດທາງ. ອ້ອມຮອບພູ, ບ່ອນທີ່ທາງປູຢາງແມ່ນຕ້ອງການການປ່ຽນແປງມາດົນນານ, ສະຫມອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕົກໃຈຍ້ອນສະກູບິດ, ແຕ່ການຊີ້ນໍາຍັງສະຫງົບຕະຫຼອດເວລາ. damper ການຊີ້ນໍາແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມການເພີ່ມອາຍແກັສອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກເບກ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ squeaks ຢ່າງຮຸນແຮງເປັນຮູບແບບປີທີ່ຜ່ານມາ (2008) - ແຕ່ມັນມີພະລັງງານຫຼາຍ! ການສົ່ງກິໂລວັດໄປຫາລໍ້ຫລັງແມ່ນຍັງເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ຄວາມອິດເມື່ອຍຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ກ່ອງເກຍ ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງ, ລາວແມ່ນຫນັກກວ່າຄົນຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າໃນຊຸດທໍາອິດ - ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ລາວສະເຫມີເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງຂອງຕີນຊ້າຍຂອງລາວ, ເຊິ່ງຜູ້ສືບທອດຂອງລາວບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໄດ້.
ສໍາລັບໃຜ? ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແນ່ນອນ. ສະຖານທີ່ທີສອງ (ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Yamaha ແລະຕໍ່ ໜ້າ Suzuki ແລະ BMW) ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ KTM ໂຮງງານ Stefan Nebl ໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊມ Superbike ສາກົນຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າrangາກກ້ຽງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນລະດັບລິດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດຊື່ນຊົມແລະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທະເລຂອງການປັບລົດທີ່ລົດຄັນນີ້ສະ ໜອງ ໃຫ້, ແລະພຽງແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນວ່າລາຄາສູງເກີນໄປ. ແມ່ນແລ້ວ, ລາຄາແພງ ...
PS: ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຖືຂອງເດືອນກຸມພາວາລະສານລົດຈັກ Austrian PS. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນອອສເຕີຍ, ແລະຄວາມສົງໃສຂອງການບີບບັງຄັບຂອງໄສ້ກອກ homemade ຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບການປຽບທຽບຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສົມເຫດສົມຜົນດີ. ໃນສັ້ນ, RC8R ມາເປັນອັນດັບສອງໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເຈັດລົດເອື້ອຍ, ຫລັງ Bavarian S1000RR ແລະກ່ອນຫນ້າຂອງ Italian RSV4. ສາມ cheers ສໍາລັບເອີຣົບ!
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Matei Memedovich: ມັນມີທຸກຢ່າງ: ມັນສວຍງາມ, ມີພະລັງ, ຄວບຄຸມໄດ້. ... ແຕ່ມີບາງອັນຢູ່ໃນມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ໂດດເດັ່ນຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ໃຫ້ຂ້ອຍກັບຄືນໄປຫາການຈັດການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຢູ່ທີ່ນີ້ແທ້ really.
ຂ້ອຍຍັງຈະຍ້ອງຍໍການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຫຼາຍກິໂລແມັດເພື່ອຂັບໄວ, ເພາະວ່າວິທີການຂັບລົດແຕກຕ່າງກັນ. ການຫຼຸດລົງຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ດ້ານຫຼັງໄດ້ກີດຂວາງຂ້ອຍຫຼາຍຄັ້ງເມື່ອເບກເຂົ້າໄປໃນມຸມ Zagreb ໂດຍບໍ່ໃຊ້ເບກດ້ານຫຼັງ. ມື້ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍພົບຕົວເອງຢູ່ໃນດິນຊາຍ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ບາງທີຮາກຂີ້ຕົມຂອງ KTM ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສິ້ນສຸດທີ່ມີຄວາມສຸກ. ...
ໂມເດວ: KTM RC8R
ທົດສອບລາຄາລົດ: 19.290 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງຂັ້ນຕອນ V 75 °, ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 1.195 cc? , ເອເລັກໂຕຣນິກ
ການສີດນ້ ຳ ມັນ Keihin EFI? 52mm, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ອັດ ແໜ້ນ
ອັດຕາສ່ວນ 13: 5
ພະລັງງານສູງສຸດ: 125 kW (170 ກິໂລແມັດ) ປະມານ 12.500 ນ.
ແຮງບິດສູງສຸດ: 123 Nm ທີ່ 8.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: chrome-molybdenum tubular
Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320 ມມ, ຄາງກະໄຕສີ່ແຂ້ວ Brembo ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ radically, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ? 220 ມມ, ກ້ອງຄູ່ Brembo
ການລະງັບ: ພະລັງງານສີຂາວທີ່ປັບໄດ້ທາງ ໜ້າ ເປັນກ້ອງສ່ອງທາງໄກ? ການເດີນທາງ 43mm, 120mm, White Power ຫລັງປັບ damper ດຽວ, ການເດີນທາງ 120mm
ຢາງລົດ: 120/70 ZR 17 , 190/55 ZR 17
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 805/825 ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16, 5 ລ
ລົດເຂັນ: 1.425 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 182 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)
ຕົວແທນ:
Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si
ທີ່ນີ້, Koper (05/6632366), www.axle.si
ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
ຮູບລັກສະນະ 5/5
ເພາະວ່າລາວກ້າທີ່ຈະແຕກຕ່າງ. ຖ້າເຈົ້າຂີ້ຄ້ານ, ເຈົ້າສາມາດລຶບສີ່ດາວທີ່ສະຫງົບສຸກຂອງໃຈອອກໄດ້.
ມໍເຕີ 5/5
ພິຈາລະນາວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງສູບ, ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າດີເລີດໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສາມາດຜະລິດແຮງສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສີ່ສູບບໍ່ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນຄວນຈະແຈ້ງໃຫ້ກັບເຈົ້າ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ 2/5
ຮາວຈັບບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ, ແຕ່ລົດຖີບທັງisົດມີຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນລືມຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລົງໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບອັນນີ້ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ.
ລາຄາ 3/5
ຈາກມຸມມອງເສດຖະກິດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈລົດແຂ່ງທີ່ບໍລິສຸດ. ເອົາແຄັດຕາລັອກສ່ວນການແຂ່ງລົດ, ຍ່າງອ້ອມລົດຖີບແລະເພີ່ມຄ່າລະງັບ, ເບຣກ, levers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ pedals, ລໍ້ ... ແລະຈາກນັ້ນເດົາວ່າມັນມີລາຄາເພີ່ມອີກສີ່ພັນ.
ຊັ້ນປະຖົມ 4/5
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຂົ້າ ໜົມ ປັງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປລະຫວ່າງ Ljubljana ແລະPortorož, ແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນສໍາລັບຄົນຂີ່ລົດຈັກກຸ່ມນ້ອຍ small ທີ່ມີປະສົບການແຂ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ແລະມີເງິນພຽງພໍ.
Matevzh Hribar, ຮູບ: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich
