ພວກເຮົາຂີ່ລົດ: KTM Super Adventure 1290 S

KTM ໄດ້ເລືອກ Vulcan ສໍາລັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງ 1290 Super Adventure S ແລະລວມເອົາປື້ມທີ່ມີຄໍາເຊີນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໄປປາກຂຸມຝັງສົບເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ດາວເຄາະຂອງພວກເຮົາເຊື່ອງຢູ່ໃນທ້ອງຂອງມັນ, ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຂຶ້ນລົດຈັກໄປ Mount Etna, ເຊິ່ງບໍ່ຫາຍໃຈໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນພູເຂົາໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. . ໄຟໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 160 ແຮງມ້າແລະ 140 Nm ຂອງແຮງບິດແລະປະຈຸບັນແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນທີ່ນິຍົມຂອງລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວ enduro. ອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານໃນການແຫ້ງພຽງແຕ່ 215 ກິໂລແມ່ນບໍ່ທຽບເທົ່າໃນປັດຈຸບັນ.

ລົດຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກ predecessor ຂອງຕົນ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍດ້ານຫນ້າທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນຄວາມສະຫວ່າງຂອງອະນາຄົດມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ອັນທີ່ທັນສະໄຫມນີ້, ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ LED, ສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບການສະຫວ່າງຖະຫນົນອ້ອມຮອບ. ໄຟ LED ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນເປີດຢູ່ສະເຫມີແລະປະກອບເປັນໄຟແລ່ນກາງເວັນ; ເມື່ອ​ລົດຈັກ​ໄດ້​ຫັນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລ້ຽວ, ແສງ​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ກໍ​ເປີດ​ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ໄຟ​ສ່ອງ​ແສງ​ໄດ້​ອີກ. ຍິ່ງເຈົ້າເງີຍໜ້າໄປອີກ, ຄວາມສະຫວ່າງໜ້ອຍລົງ ແລະ ສ່ອງແສງທຸກສິ່ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຈົ້າໄດ້ດີຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ຄຸນສົມບັດໃໝ່ອັນໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຈໍສະແດງຜົນແບບດິຈິຕອລເຕັມທີ່, ພັດທະນາສະເພາະສຳລັບ KTM ໂດຍ BOSCH, ຫຸ້ນສ່ວນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ KTM. ຈໍສະແດງຜົນ 6,5 ນິ້ວສາມາດອຽງເພື່ອການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສະແດງຄວາມໄວ, ຄວາມໄວ, ເກຍປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກແລະຮູບແບບການລະງັບເຄິ່ງບວກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ levers ລະດັບຄວາມຮ້ອນແລະການຕັ້ງຄ່າຂຶ້ນຢູ່ກັບປະລິມານຂອງກະເປົາ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼືບໍ່ມີລາວ.

ເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມຍັງປະກອບດ້ວຍໂມງແລະອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ແລະພື້ນທີ່ກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເຄິ່ງຊ້າຍຂອງຫນ້າຈໍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງການສະແດງຂໍ້ມູນ. ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ການປັບເຄື່ອງຈັກແລະການສະແດງຂໍ້ມູນໃນຫນ້າຈໍບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດ. ດ້ວຍ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ສີ່​ສະ​ຫຼັບ​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຊ້າຍ​ຂອງ handlebar ໄດ້​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປັບ​ການ​ຈັບ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​ຕາມ​ຄວາມ​ມັກ​ຂອງ​ທ່ານ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂີ່​. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະພາບອາກາດໃນ Sicily ແມ່ນບໍ່ສະບາຍທັງຫມົດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດຈາກທະເລ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຈາກແສງຕາເວັນໃນຕອນເຊົ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກ overwhelmed ຢ່າງໄວວາໂດຍສະພາບອາກາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຝົນເປັນເພື່ອນຂອງພວກເຮົາຕະຫຼອດມື້, ແລະເສັ້ນທາງໄດ້ຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ຂ້ອຍຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເປັນໂຫມດຝົນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດພະລັງງານຢູ່ທີ່ 100 ແຮງມ້າແລະສະຫນອງການຕອບໂຕ້ຂອງເບກແລະການຄວບຄຸມທາງຫລັງ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເລັ່ງ​, ໄຟ​ເຕືອນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ກໍາ​ບັງ​ລໍ້​ດ້ານ​ຫຼັງ​ແມ່ນ​ອ່ອນ​ແອ​ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຈະ​ມາ​, ແຕ່​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ເລັ່ງ​ທີ່​ສູງ​ຫຼາຍ​. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຄ່ອຍໆປັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕອບສະໜອງກັບຄັອດ, ແລະບໍ່ມີການແຊກແຊງທີ່ລະຄາຍເຄືອງ. ໃນສ່ວນທີ່ແຫ້ງແລ້ງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມດີເລີດໄປຫາເທິງຂອງພູເຂົາໄຟ, ຂ້ອຍບໍ່ລັ່ງເລທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂຄງການ Street (ລະບົບ suspension ແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ), ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກໃນສະພາບຂັບຂີ່ປົກກະຕິທີ່ສຸດ. ແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ asphalt ແມ່ນແຫ້ງແລະມີການຈັບດີ. ການຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າດ້ວຍຈັງຫວະເຕັມທີ່ອອກຈາກມຸມນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມ່ວນທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກປ້ອງກັນຄວາມແປກໃຈທີ່ໜ້າລັງກຽດ. ໃນໂຄງການກິລາ, ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ throttle ແມ່ນກົງໄປກົງມາຫຼາຍແລະ suspension ກາຍເປັນເຊື້ອຊາດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ asphalt ໄດ້. ດ້ວຍໂຄງການນີ້, ທ່ານຈະແຂ່ງກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລົດຖີບກິລາ super ອ້ອມຮອບ. ເພື່ອ wheelie ແລະມຸມ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິດ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງສຸດແລະ sobriety.

ສໍາລັບໃຜທີ່ມັກອອກຈາກບ່ອນທີ່ asphalt ສິ້ນສຸດລົງ, ທ່ານສືບຕໍ່ຢູ່ເທິງຫີນແລະດິນຊາຍ, ແລະມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມຂອງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບເບກແມ່ນສະເຫນີໂດຍໂຄງການ Offroad. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, suspension polyactive ທີ່ດີກວ່າ catches ຕໍາຂະຫນາດນ້ອຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີການແນ່ນອນດ້ານດີ. ເບກຍັງເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ. ABS ເລີ່ມຕົ້ນຊ້າແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຫນ້າຈົມລົງເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນດິນຊາຍໃນຕອນທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫລັງອາດຈະຖືກລັອກ. KTM ແລະ BOSCH ໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມສໍາພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາແລະໄດ້ພັດທະນາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາມີສໍາລັບ KTM ໃນປັດຈຸບັນ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ດ້ວຍລົດຈັກ 200 ຄັນ, KTM ບໍ່ໄດ້ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກແບບພິເສດອີກຕໍ່ໄປ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂົາເຈົ້າພັດທະນາຢູ່ BOSCH ແມ່ນໃຊ້ຢ່າງພາກພຽນທັງໃນຮຸ່ນ Duke ແລະລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດເຊັ່ນ Super Duke ແລະ Super Adventure. . .

KTM 1290 Super Adventure S ໃໝ່ ສະເໜີໃຫ້ຫຼາຍເປັນມາດຕະຖານ, ແລະນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ກະແຈຍັງຄົງຢູ່ໃນຖົງຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ພວກເຂົາສະເຫນີອຸປະກອນຕ່າງໆໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກລາຍການ Powerparts ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ: ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ Akrapovič, ຖົງເດີນທາງ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, pedals rally, ເສັ້ນລວດສໍາລັບການເບິ່ງ off-road ຫຼາຍແລະ. ໃຊ້ບ່ອນທີ່ມັນສິ້ນສຸດ asphalt. ໃນ "ຊຸດເສັ້ນທາງ" ທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍລະບົບທີ່ຄວບຄຸມການດຶງລໍ້ຫລັງໃນເວລາລົງ, ເບກມື "ອັດຕະໂນມັດ" ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນພູ, ແລະ "ຂີ່ຂອງຂ້ອຍ" ຂອງ KTM ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບຂອງທ່ານ (ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນຂະນະທີ່. ເວລາຂັບລົດຜ່ານພອດ USB) ແລະຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍສີຟ້າ, ມັນຫຼິ້ນເພງ ແລະຮັບສາຍໂທລະສັບ, ແລະຕົວຊ່ວຍການປ່ຽນເກຍ “quickshifter” ຍັງໃຫ້ຄວາມມ່ວນຊື່ນແບບກິລາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຫັນປ່ຽນແບບກິລາດ້ວຍເກຍໂດຍບໍ່ໃຊ້ຄັອດ ແລະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ລາຄາຂອງລົດຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານ 17 ພັນເປັນ 20 ພັນ.

ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ superlatives, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກິລາຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ແລະແນ່ນອນໃນພາກສະຫນາມ), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ. ໃນທົ່ວ Sicily ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດມັນຢ່າງແຂງແຮງຢູ່ທົ່ວທຸກມຸມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 100 ລິດຕໍ່ 6,8 ກິໂລແມັດ. ປະລິມານທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນ 23 ລິດ, ມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ 300 ກິໂລແມັດທີ່ດີໃນການຕື່ມຫນຶ່ງ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, KTM ໄດ້ຍົກແຖບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການນີ້ແລະໄດ້ປະສົມປະສານຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນປັດຊະຍາ "ພ້ອມທີ່ຈະເຊື້ອຊາດ" ເຂົ້າໄປໃນ Super Adventure S. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນປ່ຽນເປັນ crusher ດ້ານຂ້າງແທນທີ່ຈະເປັນໂຮງແຮມ. ເສັ້ນທາງ, ຕັ້ງ tent ຂອງທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ການຜະຈົນໄພຂອງທ່ານໃນມື້ຕໍ່ມາ.

ການຂາຍ: ໂທລະສັບ Axop Koper: 30 377 334 ໂທລະສັບ Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

ລາຄາ: 17.390 EUR

ຂໍ້ຄວາມ: Peter Kavcic · ຮູບພາບ: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM