ນັກວິນິດໄສສຸມໃສ່ຫຍັງໃນເວລາກວດກາລົດສໍາລັບການກວດກາດ້ານວິຊາການ?
ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ລົດຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບເຕັກນິກທີ່ສົມບູນແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນເປັນປົກກະຕິຢູ່ຈຸດກວດກາດ້ານວິຊາການ (SKP). ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ການຢ້ຽມຢາມດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມກົດດັນແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍການປະທັບຕາໃນໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນ.
ມັນສະເຫມີມີມູນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄໍານິຍາມ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສັບສົນແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະພາບດີ. ການກວດກາ (ກົນຈັກ ຫຼື ແຕ່ລະໄລຍະ) ແມ່ນການໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການທົດແທນນ້ໍາແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ກົນຈັກຍັງກວດເບິ່ງ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຄວນ) ວ່າລົດມີສຽງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະຖ້າມັນຕ້ອງການການສ້ອມແປງດ່ວນ.
ການກວດກາເຕັກນິກແມ່ນປະເພດຂອງການກວດກາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງຕົນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະວ່າກົນໄກທີ່ດໍາເນີນການກວດກາໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັດຖະສະພາພະຍາຍາມຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຍອມຮັບໃນການຈະລາຈອນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບເຕັກນິກທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກກໍານົດແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມບັງຄັບໄດ້ຖືກກວດກາ, ເຊິ່ງສໍາລັບລົດໂດຍສານປະກອບມີເຄື່ອງດັບເພີງ (ຕ່ໍາສຸດ 1 ກິໂລ, ປະເພດເຮືອບິນ) ແລະສາມຫຼ່ຽມເຕືອນໄພ.
ການກວດກາທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ລົດທີ່ລົງທະບຽນທັງໝົດທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນຂອງພວກເຮົາເປັນປະຈຳ, ຍົກເວັ້ນລົດພ່ວງເບົາ. ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍໃນສາມປີນັບຈາກວັນທີລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດ, ຕໍ່ໄປ - ພາຍໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າແລະແຕ່ລະການທົດສອບຕໍ່ໄປ - ບໍ່ເກີນຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກຫນຶ່ງປີກ່ອນ. ກົດລະບຽບນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຈົດຈໍາ, ວັນທີສິ້ນສຸດຂອງການກວດກາດ້ານວິຊາການແຕ່ລະໄລຍະຕໍ່ໄປແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນສະເຫມີໃນເອກະສານການລົງທະບຽນ. ຫຼັງຈາກວັນທີນີ້, ຍານພາຫະນະສູນເສຍສິດທິໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືວ່າບໍ່ມີການປະຕິບັດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງກົດລະບຽບນີ້ແມ່ນລົດ retro ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງການຄ້າ, ເຊິ່ງນິຕິບັນຍັດໄດ້ສະຫນອງການທົດສອບດ້ານວິຊາການຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນ, ຍົກເວັ້ນພວກເຂົາຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການກວດກາດ້ານວິຊາການແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍກົດຫມາຍແລະສໍາລັບລົດໃນຈໍານວນພື້ນຖານແມ່ນ PLN 98.
ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປົກກະຕິ, ຕໍາຫຼວດພົບວ່າບໍ່ມີການກວດກາດ້ານວິຊາການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດມີພັນທະທີ່ຈະຮັກສາເອກະສານການລົງທະບຽນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຊົ່ວຄາວ (7 ມື້) ເພື່ອຜ່ານການກວດກາ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກປັບໃຫມໄດ້. ອາທິດແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ການລົງໂທດໃຫຍ່ສາມາດເປັນການປະຕິເສດການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເງິນ. ຄວາມຄິດຫລ້າສຸດແມ່ນການເພີ່ມຄ່າທໍານຽມສອງເທົ່າສໍາລັບ "ລືມ" ແລະສົ່ງພວກເຂົາໄປທີ່ຈຸດກວດກາພິເສດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສະຖານີກວດກາຍານພາຫະນະ (CTT). ຈະມີພຽງແຕ່ສິບຫົກຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວປະເທດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກໆຄົນຂັບລົດທີ່ຫ້າແມ່ນຊັກຊ້າສໍາລັບການກວດກາ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນປະເມີນວັນທີຂອງການກວດກາຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ສະພາບທາງດ້ານວິຊາການສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເທິງຖະໜົນຂອງພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີປະມານ 15% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາ SPC ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກວດກາດ້ານວິຊາການແຕ່ລະໄລຍະ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການລະເລີຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, i.e. ຄົນຂັບລົດຕ້ອງຕໍານິ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະເຊື້ອຊາດຕໍ່ກັບໃບຮັບເງິນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະວາງແຜນການໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມກ່ອນການກວດກາດ້ານວິຊາການ, ການສັ່ງການກວດກາລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້.
ພາຍໃນລົດ
ການກວດສອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທາງເຂົ້າຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ນັກວິນິດໄສຈະລົງໄປໃນຄອງ (ຫຼືຍົກລົດຂຶ້ນ), ລາວກວດເບິ່ງພາຍໃນຂອງລົດ. ບໍ່ຄວນມີການຫຼິ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ແລະບໍ່ຄວນມີໄຟຢູ່ໃນ dashboard ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນ: ລະບົບ ABS ຫຼືຖົງອາຍແກັສ. ການຍຶດຂອງບ່ອນນັ່ງຍັງຖືກກວດກາ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນເປັນ rusty, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ທີ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ fastened.
Chassis, i.e. ຄວາມປອດໄພການຂັບລົດ
ການສຶກສາໄດ້ກວມເອົາບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ມີອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງຢູ່ໃນ chassis ທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍນັກວິນິດໄສ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີລະບົບເບກ, suspension, ການຊີ້ນໍາ, ຢາງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດ.
ລະບົບເບກໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ນັກວິນິດໄສແມ່ນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເສັ້ນ friction ແລະແຜ່ນເບກດ້ວຍສາຍຕາ - ພື້ນຜິວຂອງພວກມັນຕ້ອງລຽບແລະບໍ່ມີຮອຍແຕກ. ທໍ່ເບກຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີ, ທໍ່ເບກອ່ອນບໍ່ຕ້ອງມີໝອກ, ທໍ່ເບກຕ້ອງບໍ່ຖືກກັດກ່ອນ. ເມື່ອທົດສອບຢູ່ໃນບ່ອນຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກໄດ້ຖືກກວດສອບ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຂອງແກນທີ່ໃຫ້ໄວ້ບໍ່ຄວນເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ເບກຊ່ວຍຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີ.
Suspension ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການ jerk ທີ່ເອີ້ນວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປຖືກກວດພົບ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຮົາ, ຢ່າງຮຸນແຮງ knocked ອອກ rocker ນິ້ວມືສາມາດອອກມາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຊຶ່ງສາມາດສິ້ນສຸດລົງ tragically. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່ຫຼື bearings ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ. ນັກວິນິດໄສຍັງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງພາກຮຽນ springs ສໍາລັບຮອຍແຕກແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ບໍ່ຄວນມີການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບພວງມາໄລຫຼືການເຄາະໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ. ສະພາບຂອງສົ້ນປາຍຂອງພວງມາໄລແມ່ນໄດ້ກວດກາຢູ່ໃຕ້ລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຍຶດ suspension, ສະພາບຂອງພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ. ນັກວິນິດໄສມີພັນທະໃນການກວດສອບສະພາບຂອງຢາງ, ຄວາມເລິກຂອງຢາງຕໍາ່ສຸດທີ່ 1,6 ມມ, ຢາງຕ້ອງບໍ່ມີຮອຍແຕກ. ຢາງລົດທີ່ມີໂຄງສ້າງ tread ດຽວກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ.
ໃນລົດເກົ່າ, ມີບັນຫາຂອງ rust ໃນ chassis, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດ. sills Rusty, stringers ຫຼື, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກອບໃນກໍລະນີຂອງ SUVs ເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາໃຊ້ບໍ່ໄດ້.
ລາຍການທີ່ສໍາຄັນໃນລາຍການກວດກາແມ່ນການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນອົງປະກອບຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນ. ການເຫື່ອອອກເລັກນ້ອຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜ່ານການທົດສອບ, ແຕ່ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼືນັກວິນິດໄສກໍານົດວ່າພວກເຂົາອາດຈະຂົ່ມຂູ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ລາວອາດຈະໃຫ້ຄະແນນລົບ. ລະບົບໄອເສຍແມ່ນພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງ chassis ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກວດກາ. rust ດ້ານຫນ້າແມ່ນຍອມຮັບ, ແຕ່ muffler rusty ຫຼືຮູຢູ່ໃນທໍ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການທົດສອບຜ່ານ.
