Oversteer ແລະ understeer

ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍວ່າລົດປະພຶດຕົວແນວໃດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຍານພາຫະນະອາດຈະ oversteer ຫຼື understeer. ທັງສອງປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ.

Oversteer

ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງລົດທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດຂື້ນໃນເສັ້ນໂຄ້ງ. ຂະນະທີ່ລົດເລີ່ມລ້ຽວຊ້າຍ, ດ້ານໜ້າຂອງລົດຫັນຫຼາຍກວ່າດ້ານຫຼັງ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ດ້ານຫຼັງເລີ່ມປີ້ນໄປຕຳທ້າຍລົດຄັນໜ້າ ເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກປີ້ນ ແລະ ຍູ້ລົດລົງໄປໃນຮ່ອງຂ້າງທາງ ທີ່ລົດກຳລັງລ້ຽວ.

ຊ້າຍ: ແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດງໍ.

ຢູ່ເບື້ອງຂວາມື: ໃນກໍລະນີຂອງການ oversteer, VSC ຫ້າມລໍ້ຫນ້ານອກ.

Understeer

ມັນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງການ oversteer. ລົດທີ່ບໍ່ມີການຊີ້ນໍາມັກຈະເຮັດໃຫ້ທາງໂຄ້ງກວ້າງຂຶ້ນ. ໃນທາງກັບກັນ, ລົດຖືກຍົກຂຶ້ນໄປທາງນອກຂອງເສັ້ນທາງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີປະຕິກິລິຍາກັບພວງມາໄລດ້ວຍການຊັກຊ້າ.

ຊ້າຍ: ແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປີດກວ້າງທາງໂຄ້ງ, ເອົາລົດອອກໄປໃນຖະຫນົນ.

ຢູ່ເບື້ອງຂວາມື: ໃນກໍລະນີຂອງການຊີ້ນໍາ, ມັນທໍາອິດ "ເບກ" ລໍ້ຫລັງພາຍໃນເພື່ອນໍາຍານພາຫະນະກັບຄືນໄປບ່ອນ rails, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ຫລັງພາຍນອກຈະຊ້າລົງ.

ອັນຕະລາຍ

ທັງບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີການຕອບສະຫນອງຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ການຮັດມຸມ (understeer) ຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງພວງມາໄລ (oversteer). ໂຊກດີ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ລົດສາມາດມີລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະ subconsciously ແກ້ໄຂການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຖິງແມ່ນວ່າ maneuver ລະອຽດອ່ອນແທ້ໆ.

ຕ້ານທານແນວໃດ?

ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາໄປຫຼາຍຈົນໃນລົດສະໄໝໃໝ່, ເຊັນເຊີຈຳນວນຫຼາຍສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າລົດຈະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ຂັບໄລ່, ແລະແກ້ໄຂເສັ້ນທາງຂອງມັນ.

ໃນກໍລະນີຂອງ oversteer, ລະບົບຫ້າມລໍ້ທາງຫນ້ານອກ. ສະນັ້ນລົດເລີ່ມເປີດທາງນອກ.

ຖ້າລົດເກັງ understeered ແລະອອກຈາກແຈ, ລະບົບຈະຫ້າມລໍ້ຫລັງພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຈະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລະບົບເບກຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ລໍ້ຫລັງດ້ານນອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ. ທັງສອງແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ cornering ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ພວກເຂົາບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

» ເຖິງຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ