ທົດລອງຂັບ Lexus NX vs RR Evoque
ການທົດສອບປຽບທຽບນີ້ອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ - ທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກ. ເບກແມ່ນຢູ່ພື້ນເຮືອນ, ABS ບໍ່ມີຄວາມສິ້ນຫວັງ, ຢາງລົດ ກຳ ລັງພະຍາຍາມດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະດຶງໄປທາງປູຢາງແຫ້ງ, ແຕ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈໄດ້ດີວ່າ: ໃນອີກເຄິ່ງວິນາທີ, ແລະລົດປະສົມຈະກາຍເປັນ ແຊນວິດລາຄາແພງ ...
ການທົດສອບປຽບທຽບນີ້ອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ - ທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈເປັນຄັ້ງທີສອງ. ເບກແມ່ນຢູ່ພື້ນເຮືອນ, ABS ໝົດ ຫວັງທີ່ຈະຮ້ອງ, ຢາງກໍ່ ກຳ ລັງດີ້ນລົນທີ່ຈະລາກເຂົ້າໄປໃນທາງປູຢາງແຫ້ງ, ແຕ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈໄດ້ດີວ່າ: ໃນອີກເຄິ່ງວິນາທີ, ແລະລົດປະເພດ crossover ຈະກາຍເປັນແຊນວິດລາຄາແພງ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນ wagon, ແລະທາງ ໜ້າ ແມ່ນ E-Class ຫິມະຂາວ. ຊ່ວງເວລາທີ່ຂ້ອຍເລີ່ມນັບຖົງລົມນິລະໄພ, ເດັກຍິງຜູ້ທີ່ລືມກ່ຽວກັບກະຈົກໄດ້ກັບມາຢູ່ແຖວຂອງນາງ. ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງ adrenaline ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຈັບຫົວ, ແລະພາຍໃນຂອງ Lexus NX ກໍ່ມີກິ່ນຂອງຖົງຢາງທີ່ຖືກ ໄໝ້.
ແນ່ນອນວ່າລູກປະສົມທີ່ວັດແທກໄດ້ຈະຮັບມືກັບສະຖານະການເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບພື້ນເມືອງຂອງມັນ. ດ້ວຍການເລັ່ງໃຫ້ລຽບ, ການເບຣກເສັ້ນແລະຕິດຕາມກວດກາແບັດເຕີຣີຄົງທີ່, NX 300h ສອນວິທີຂັບລົດ. ສະຫງົບແລະຮອບຄອບ. Range Rover Evoque ເທິງສຸດມີພຶດຕິ ກຳ ແຕກຕ່າງຫຼາຍ. ມັນມີ 240bhp, ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວແລະໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ສະຫງົບ, ເຊິ່ງ, ບວກໃສ່ກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ, ເຮັດໃຫ້ລົດ crossover ສັ່ນສະເທືອນ. NX ທີ່ແພງທີ່ສຸດດຶງດູດດ້ວຍເສດຖະກິດແລະເຕັກໂນໂລຍີຂອງມັນ, Evoque ສຸດຍອດໃຊ້ເວລາດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ. ສິ່ງກົງກັນຂ້າມທັງສອງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ທັນສະໄ,, ເຫຼື້ອມເປັນເງົາແລະເປັນຕາດຶງດູດໃຈຫຼາຍ.
ອາຄານທີ່ບໍ່ ໜ້າ ແປກປະຫຼາດ, ເຊິ່ງໃນ 30 ປີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໜັງ ສືພິມ Pravda, ກະດຸມມືແລະບາງຄັ້ງປູມເປົ້າໄດ້ຖືກຂາຍ, ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ແຟຊັ່ນ ສຳ ລັບໄວລຸ້ນ. ຕອນນີ້ພວກເຂົາຂາຍໂດນັດກັບເຂົ້າ ໜົມ ຊັອກໂກແລັດ, ໂກເລດໃນຂວດແກ້ວຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະໃນທ້າຍອາທິດພວກເຂົາເອົາເຂົ້າ ໜົມ ປັງສົດພ້ອມກັບເຂົ້າ ໜົມ ຫວານ vanilla. ແລະໃນຕອນແລງ, ສອງສາມຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຄາເຟຈະປິດ, ເນີຍແຂງທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ raisins ແມ່ນຖືກກະກຽມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. The Evoque, ສ່ອງແສງຫລັງຈາກຕາເວັນຕົກ, ຕ້ອງໄດ້ຈອດລົດຢູ່ທາງເຂົ້າສະຖານທີ່ຕັ້ງ - ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນຖະ ໜົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ປະມານຊາວນາທີປະມານ 20 ນາທີ, ຂະ ໜົມ ເນີຍແຂງ, ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງລໍ້ປະສົມຂະ ໜາດ XNUMX ນີ້ວ, ຫລັງຄາລົດລົງແລະກະຈົກຂາຍເຄື່ອງທີ່ທາສີແດງ. ການອອກແບບຂອງ Evoque ແມ່ນມີອາຍຸເກືອບ XNUMX ປີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງເອົາໃຈໃສ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂດດເຂົ້າໄປໃນລົດໂດຍສານແລະຂັບໄປຫາຫ້ອງການ ສຳ ລັບລົດ Lexus NX ປະສົມ. ແຕ່ໃນທາງ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ໃນຮ້ານຂາຍເຂົ້າຈີ່, ຂ້ອຍລືມກະແຈຂອງລົດ Lexus. ຢູ່ເທິງໂຕະ.
ຂ້ອຍເອົາ "puck" ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບກິລາແລະ, ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍກົດ pedal ເລັ່ງ - ພຽງແຕ່ 20 ນາທີຍັງຄົງຈົນກ່ວາການປິດຂອງສະຖາບັນ. Range Rover Evoque ໃນລຸ້ນນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 2,0 ລິດ supercharged ກັບ 240 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍມັນ, crossover ແມ່ນໄວກວ່າ DeLorean: Evoque ເອົາຊະນະ "ຮ້ອຍ" ທໍາອິດໃນເວລາພຽງແຕ່ 7,6 ວິນາທີ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ປະທັບໃຈກັບການເຄື່ອນໄຫວອີກຕໍ່ໄປ - ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຍັງມີຜົນກະທົບ. ຍອມຮັບໄດ້ໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ, ການເລັ່ງຈາກການຢຸດແມ່ນສະຫນອງ XF "ອັດຕະໂນມັດ" 9 ຄວາມໄວ. ກ່ອງປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມໄວຟ້າຜ່າ, ຮັກສາການປະຢັດນ້ຳມັນຢູ່ໃນໃຈອີເລັກໂທຣນິກ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເມືອງໃນ Evoque. ແລະວ່າເປັນຫຍັງ.
ຫນ້າທໍາອິດ, crossover ເທິງມີລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 245/45. ພວກເຂົາເບິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເພີ່ມສະ ເໜ່ ໃຫ້ກັບ crossover ທີ່ມີສະ ເໜ່ ແລ້ວ. ແຕ່ວ່າຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃດໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ potholes ທີ່ຢູ່ເທິງປູຢາງຫລືເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ຖືກຝັງໄວ້, ແມ່ນຮູ້ສຶກທັນທີກ່ຽວກັບພວງມາໄລ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເກືອບຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງແບກລົດຂ້າມປະຕູມືໂດຍຜ່ານ“ ກະແສຄວາມໄວ”, ປາຍທາງຜ່ານສ່ວນຕ່າງໆທີ່ມີການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງແລະຈອດລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ອັນທີສອງ, ການສົ່ງໄຟຟ້າ 9 ຄວາມໄວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ລິງ" ທີ່ແນ່ນອນ. ສູດການຄິດໄລ່ການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຍູ້ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ. ZF ພ້ອມໆກັນສາມາດຖີ້ມເກຍສາມລົງຫລືຖືເປັນບາດກ້າວທີ່ຍາວນານກ່ວາປົກກະຕິ - ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນເພື່ອເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງລົດ Evoque ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານແລະບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງຄວາມຈິງແລ້ວມັນບໍ່ໄກປານໃດ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ມັນ.
ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ເອົາກະແຈໄປທີ່ Lexus ຈາກແມ່ຍິງ ທຳ ຄວາມສະອາດ - ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດມາຮອດໄດ້ທັນເວລາ. NX 300h ປະຫລາດໃຈກັບຄວາມສະຫງົບຂອງມັນຈາກວິນາທີ ທຳ ອິດ. ນັກວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ: ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພັດທະນາລົດກະທັດຮັດໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວເຊິ່ງມັນຈະບໍ່ຕໍ່າກ່ວາຜູ້ ນຳ ຂອງພາກສ່ວນລວມທັງ Evoque ບໍ່ວ່າຈະກ່ຽວກັບອຸປະກອນຫຼືນະໂຍບາຍດ້ານດີແຕ່ດີກວ່າ surpass ພວກເຂົາໃນຕົວກໍານົດການທັງຫມົດ. ມັນເກືອບເຮັດວຽກອອກ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ແປກໃຈລູກປະສົມ NX ບໍ່ແມ່ນ 150 ປອນພິເສດໃນລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ຮູບລັກສະນະ. ໄຟນໍາທາງຮູບຊົງ boomerang, optics ຫົວແຄບ, ການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະປະຕູທີ່ຫ້າ openwork - ໂລກ Lexus ຖືກແບ່ງອອກເປັນຍຸກກ່ອນແລະຫລັງ NX. ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍ.
ການທົດສອບ Lexus ຂອງພວກເຮົາມາພ້ອມກັບຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກເລັກນ້ອຍ. “ໃຫ້ເວລາຂ້ອຍ 20 ນາທີ ແລ້ວມັນຈະເປັນຄືໃໝ່,” ຜູ້ຊາຍໃນຊຸດກະໂປງທີ່ສົດໃສສະເໜີໃຫ້ແກ້ໄຂຮອຍຂີດຂ່ວນທັງໝົດຢູ່ເທິງອ່າງ. "ບໍ່, ດີ, ຮອຍແຕກດ້ານຫລັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາສີ - ຂ້ອຍຈະບໍ່ຕັດສິນໃຈຢູ່ທີ່ນັ້ນ."
NX ແມ່ນດີໂດຍສະເພາະສີຟ້າສົດໃສ. ຫິມະ Evoque ທີ່ມີສີຂາວຫິມະ, ມີ ສຳ ນຽງສີມ່ວງເບິ່ງຄືວ່າດີ, ແຕ່ວ່າພາຍນອກຂອງມັນ, ທີ່ຜະລິດໃນແບບ Range Rover ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ. ພາຍໃນ, ພາສາອັງກິດ crossover ຍັງພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນຄືກັບອ້າຍເກົ່າຂອງມັນ, ແລະພາຍໃນ Lexus, ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ - ທ່ານນັ່ງຄ້າຍຄືຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
NX ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂ ໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ໜ້າ ຈໍແທັບເລັດ multimedia, ໂມງຄ້າຍຄືກັນແລະກຸ່ມເຄື່ອງມືດີຈີຕອນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຖືກເຕົ້າໂຮມກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີຊ່ອງຫວ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຢູ່ທີ່ 40 ໂດລາ. Evoque ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ: ອ້ອມຮອບແມ່ນ ໜັງ ອ່ອນ, ພາດສະຕິກອ່ອນແລະສິ່ງທໍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດພົບເຫັນຂໍ້ຜິດພາດກັບມັນຕິມີເດຍທີ່ລ້າສະ ໄໝ ໂດຍມີ ໜ້າ ຈໍທີ່ໃຫຍ່ແລະມີເກັດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນ dashboard. ແຕ່ບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນຄັ້ງ ທຳ ອິດ - ບັນດານັກພັດທະນາທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາໃນທ້າຍປີນີ້.
Range Rover ໄດ້ຕັ້ງມາດຕະຖານສູງຫຼາຍໃນສ່ວນທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດຂອງມັນ: ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ - ທ່ານຕ້ອງສະ ເໜີ ສິ່ງອື່ນອີກ. ນີ້ສາມາດເປັນຮູບລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ຈົດ ຈຳ, ທາງເລືອກ ໃໝ່ ຫລືເຕັກໂນໂລຢີ. ກັບສິ່ງສຸດທ້າຍ, Lexus ຕີເຄື່ອງ ໝາຍ: ບໍ່ມີຕົວແບບປະສົມໃດໆໃນຊັ້ນນີ້. ແລະໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີນີ້ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈຕື່ນເຕັ້ນ, ປ່ຽນການຄວບຄຸມ NX ເຂົ້າໃນເກມ PC. ລົດໄຟຟ້າປະເພດ Crossover ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍໂຮງງານໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ "ສີ່" ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 155 ເຄື່ອງ. ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ 210 hp. ແລະແຮງບິດ 143 Nm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ຈຸດສູງສຸດຜະລິດ 270 hp. ແລະ 68 Nm, ແລະປະເທດອື່ນໆ - 139 hp. ແລະ 143 ນິວຕັນ. ຫົວ ໜ່ວຍ ນ້ ຳ ມັນແລະຈັກຜະລິດໄຟຟ້າແຮງມ້າຂະ ໜາດ 68 ແຮງມ້າເຮັດວຽກສະເພາະເພົາທາງ ໜ້າ, ແລະແຮງມ້າ 300 ແຮງມ້າຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ NX 197h ແມ່ນ XNUMX ແຮງມ້າ.
The Range Rover ດີເລີດໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ແລະມີລົດປັ່ນປ່ວນດີທີ່ສຸດ. NX ຍັງຮັກທີ່ຈະເຊົາໃນການຫັນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນຢ່າງຫມັ້ນໃຈ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີລຸ້ນປະສົມທີ່ມີ stern ໜັກ ເກີນໄປ. ພາຍໃຕ້ໂຊຟາຫລັງຂອງປະເພດ crossover, ມີແບດເຕີລີ່ທາດເຫຼັກ nickel - ໂລຫະ 100 ກິໂລ. ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຫຼືຜ່ານເບຮົກ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ. ໃນປະເທດເກຣັກ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ NX ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃນ 7-8 ລິດຕໍ່“ ຮ້ອຍ” ໃນວົງຈອນລວມ. ໃນການຈະລາຈອນໃນມອດໂກ, ຄວາມຢາກອາຫານຂອງລູກປະສົມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 11 ລິດ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງມາເປັນ 8 ລິດ, ແລະສຸດທ້າຍກໍ່ໄດ້ຕົກລົງທີ່ 9,4 ລິດ. ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີເລີດໃນຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ມັນຄົງຈະບໍ່ເກີນຕົວເລກຂອງກາຊວນ Evoque ດຽວກັນ.
NX ມັກ ທຳ ທ່າງຽບ: ມັນຈະບໍ່ເປີດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈົນກ່ວາສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມພາຍນອກປະມານສູນອົງສາ, ແລະພາຍໃນຍັງບໍ່ທັນອຸ່ນເຄື່ອງເທື່ອ. ຂ້ອຍຍ້າຍຕົວເລືອກໄປຕໍາ ແໜ່ງ ບ່ອນຈອດລົດແລະກົດ pedal ແກັດ - ດ້ວຍວິທີນີ້ເຈົ້າສາມາດບັງຄັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໄດ້. ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໄດ້ສອງສາມວິນາທີ, ມັນຄ່ອຍ slowly ອອກໄປ, ຄືກັບ Alfa Romeo ຂອງຂ້ອຍດ້ວຍເຊັນເຊີໄຫຼທາງອາກາດທີ່ຜິດ. ແລະສະເພາະເວລາທີ່ການສາກແບັດເຕີຣີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນເຄື່ອງເລີ່ມຂຶ້ນແລະບໍ່ຢຸດອີກຕໍ່ໄປ. Lexus Hybrid ມີ EVmode ໄຟຟ້າທັງົດ. ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະເປີດ ນຳ ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ - ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເງົາມືດຈົນຮອດອັນສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແບັດເຕີຣີສາກເຕັມຢູ່ໃນໂEVດ EVmode, NX ເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສິບກິໂລແມັດ - ການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນແລະການຟື້ນຟູບໍ່ສາມາດພຽງພໍໄດ້ອີກ.
ເງົາ Cadillac SRX ທີ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງຕົວແທນຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຊ່ວຍພວກເຮົາໃນການຖ່າຍຮູບເງົາໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນບ່ອນຈອດລົດລະຫວ່າງ Lexus NX ແລະ Range Rover Evoque. ມັນມີຕົວເລືອກ ໃໝ່ ລ້າສຸດ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະມີການອຸທອນທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້, ແຕ່ SRX ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງພາກສ່ວນ, ແລະມັນຈະບໍ່ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້: Range Rover Evoque ມີຄວາມລະອຽດແລະມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍ, ແລະ Lexus NX ລາຄາບໍ່ແພງກວ່າແລະທັນສະ ໄໝ. ແລະເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຂອງເຢຍລະມັນຢູ່ໃສ?
ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ຄອບຄົວກິລາແລະກຸ່ມໂຄສະນາສຶກສາ "Olympic Village Novogorsk" ທີ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນການຖ່າຍ ທຳ.
