ການນັດຫມາຍ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂອງເກຍ VAZ 2101: ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີຮູບພາບແລະວິດີໂອ

VAZ 2101, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ, ມີການຕິດຕັ້ງເກຍ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະກັບຫນ່ວຍບໍລິການ, ບັນຫາຕ່າງໆອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ທີ່ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການ resorting ກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າລັກສະນະຂອງການປະກົດຕົວຂອງການແຕກຫັກທີ່ແນ່ນອນແລະລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດເພື່ອລົບລ້າງພວກມັນ.

ດ່ານກວດກາ VAZ 2101 - ຈຸດປະສົງ

ກ່ອງເກຍ (gearbox) VAZ 2101 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລົດ. ຈຸດປະສົງຂອງກົນໄກແມ່ນເພື່ອປ່ຽນແຮງບິດທີ່ມາຈາກ crankshaft ເຄື່ອງຈັກແລະສົ່ງມັນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ.

ອຸປະກອນ

ໃນ "penny" ໄດ້ຕິດຕັ້ງປ່ອງຂອງສີ່ເກຍຕໍ່ຫນ້າແລະຫນຶ່ງປີ້ນກັບກັນ. ການປ່ຽນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຕົວຈັບ gearshift ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນເວລາຜະລິດ, ປະເພດຂອງເກຍນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນການສູນເສຍຫນ້ອຍ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກ່ອງແມ່ນ crankcase, ກົນໄກການສະຫຼັບແລະສາມ shafts:

• ປະຖົມ;
• ມັດທະຍົມ;
• ກາງ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ shaft ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ gearbox​: 1 - retaining ring​; 2 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າພາກຮຽນ spring; 3 - bearing; 4 - ຂາເຂົ້າ; 5 - synchronizer ພາກຮຽນ spring; 6 - ວົງປິດກັ້ນຂອງ synchronizer; 7 - ແຫວນຍຶດ; 8 - bearing

ມີຫຼາຍອົງປະກອບຢູ່ໃນກ່ອງ, ແຕ່ການປະກອບມີຂະຫນາດຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດກ່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດຜ່ານ clutch. ແກນປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການມີ splines ໂດຍຜ່ານທີ່ມັນມີສ່ວນຮ່ວມກັບ fered (driven disk). ເພົາປ້ອນເຂົ້າແມ່ນຕິດຢູ່ໃນກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງປະກອບແບ້: ດ້ານໜ້າແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເພົາ crankshaft, ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ອງ crankcase.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ shaft ຮອງ​ຂອງ​ຈຸດ​ກວດ​ສອບ​ໄດ້​: 1 — ວົງ lock​; 2 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າພາກຮຽນ spring; 3 - ສູນກາງ synchronizer; 4 - synchronizer clutch; 5 - ແຫວນຍຶດ; 6 - ວົງປິດກັ້ນຂອງ synchronizer; 7 - synchronizer ພາກຮຽນ spring; 8 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 9 - ເກຍ III ເກຍ; 10 - shaft ມັດທະຍົມ; 11 - gear wheel II gear; 12 - washer; 13 - synchronizer ພາກຮຽນ spring; 14 - ວົງແຫວນ; 15 - retaining ring; 16 - synchronizer hub; 17 - synchronizer clutch; 18 - retaining ring; 19 — ວົງປິດກັ້ນຂອງ synchronizer; 20 - synchronizer ພາກຮຽນ spring; 21 - washer; 22 - ເກຍທີ 23; 24 - bushing gear 25st gear; 26 - bearing; 27 - ເກຍປີ້ນກັບກັນ; 28 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າພາກຮຽນ spring; 29 - retaining ring; 30 - speedometer drive gear; 31 - ເບກຫລັງ; 32 - ກ່ອງ stuffing; 33 - flange ຂອງ coupling elastic; 34 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 35 - ປະທັບຕາ; XNUMX - ແຫວນສູນກາງ; XNUMX - retaining ring

ທ້າຍປີ້ນກັບກັນຂອງ shaft ວັດສະດຸປ້ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍດາວ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີ shaft ແລະມີສ່ວນຮ່ວມກັບ shaft ກາງ (promshaft). ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງ, ອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫລັງແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍຄໍ. ສ່ວນທ້າຍຂອງ shaft ມັດທະຍົມແມ່ນລວມຢູ່ໃນປະຖົມ.

ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຂັບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

ຈຸດສູນກາງຂອງ shaft ມັດທະຍົມແມ່ນເຮັດໂດຍສາມ bearings, ພ້ອມກັນສະຫນອງການ fastening ຂອງຕົນ. ເຂັມຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທາງຫນ້າ, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft ປ້ອນຂໍ້ມູນ. ລູກປືນປະເພດລູກທີສອງແມ່ນລະດັບປານກາງແລະຕັ້ງຢູ່ຫລັງເກຍທີ 1. ແບ້ທີ່ສາມຍັງເປັນລູກປືນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດຂອງປ່ອງທີ່ຢູ່ອາໃສຢູ່ຫລັງ shaft ທີສອງ. promshaft ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ສອງ shafts ທີ່ຜ່ານມາ. ໃນລະດັບດຽວກັນກັບມັນແມ່ນ node ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ຮູບແບບຂອງກ່ອງເກຍ VAZ 2101: 1 - ກ່ອງເກຍ; 2 - ສຽບຂອງຮູສໍາລັບການຄວບຄຸມປະລິມານຂອງ lubricant gearbox; 3 - ລໍ້ເກຍຂອງຂັ້ນຕອນທີ 2 PrV; 4 - gear 3rd stage PrV; 5 - PrV ກັບຊຸດຂອງເກຍ; 6 — bearing PrV (ກ່ອນ); 7 - bolt thrust; 8 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 9 - gear PrV (ມີ clutch ຄົງທີ່); 10 - washer ຂອງ synchronizer ຂອງຂັ້ນຕອນທີ 4 ຂອງ PV ໄດ້; 11 - ຂາເຂົ້າ; 12 - ຝາ crankcase ດ້ານຫນ້າ; 13 - ກ່ອງ stuffing; 14 - bearing PV (ຫລັງ); 15 - crankcase ຂອງກົນໄກ clutch; 16 - ທີ່ຢູ່ອາໄສ 17 - breather ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase; 18 - PV gear (ມີ clutch ຄົງທີ່); 19 — bearing BB (ກ່ອນ); 20 - ເຮືອນຍອດ synchronizer ຂອງຂັ້ນຕອນທີ 4; 21 - synchronizer clutch ຂອງຂັ້ນຕອນທີ 3 ແລະທີ 4; 22 - ວົງ synchronizer ຂອງຂັ້ນຕອນທີ 3; 23 - synchronizer ພາກຮຽນ spring ຂອງຂັ້ນຕອນທີ 3; 24 - ເກຍລະເບີດຂັ້ນທີ 3; 25 - ເກຍລະເບີດຂັ້ນທີ 2; 26 - hub ຂອງ clutch synchronizer ຂອງຂັ້ນຕອນທີ 1 ແລະທີ 2; 27 - shaft ມັດທະຍົມ; 28 - ເຄື່ອງມືລະເບີດ 1 ຂັ້ນຕອນ; 29 - ເສອແຂນ; 30 - bearing BB (ກາງ); 31 - ເກຍ ZX BB; 32 - lever rod; 33 - ໝອນ; 34 - ເສອແຂນ; 35,36 - bushings (ໄລຍະໄກ, locking); 37 - anther (ພາຍນອກ); 38 — anther (ພາຍໃນ); 39 - lever support washer (spherical); 40 - gearshift lever; 41 - ກ່ອງບັນຈຸວັດຖຸລະເບີດ (ດ້ານຫຼັງ); 42 - cardan coupling flange; 43 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ BB; 44 - sealant; 45 - ແຫວນ; 46 — bearing BB (ຫລັງ); 47 - odometer gear; 48 - odometer drive; 49 — ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໃສ​ຂອງ gearbox (ຫລັງ​)​; 50 - fork ZX; 51 - ເກຍ ZX (ກາງ); 52 - ເກຍ ZX PrV; 53 - ແກນຂອງເກຍກາງ ZX; 54 - gear 1st stage PrV; 55 - ການສະກົດຈິດ; 56 - cork

Техническиехарактеристики

ເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະເກຍໃນກ່ອງ VAZ 2101 ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າເກຍເພີ່ມຂຶ້ນ:

• ທໍາອິດແມ່ນ 3,753;
• ທີສອງ - 2,303;
• ທີສາມ - 1,493;
• ສີ່ - 1,0;
• ກັບໄປ - 3,867.

ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫ້ traction ສູງໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດແລະຄວາມໄວສູງສຸດໃນສີ່. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານ, ເກຍທັງຫມົດຂອງກ່ອງທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຂ້ວສະຫຼຽງ. ເກຍປີ້ນມີປະເພດແຂ້ວຊື່. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມງ່າຍໃນການຄວບຄຸມແລະການປ່ຽນແປງເກຍທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ຕໍາ), ເກຍຂ້າງຫນ້າແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີວົງ synchronizer.

ດ່ານໃດທີ່ຈະໃສ່ VAZ 2101

ໃນ VAZ 2101, ທ່ານສາມາດໃສ່ຫຼາຍທາງເລືອກສໍາລັບກ່ອງ. ການເລືອກຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ປະຕິບັດຕາມ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງການບັນລຸ: ແຮງດຶງຫຼາຍ, ນະໂຍບາຍດ້ານ, ຫຼືລົດທົ່ວໄປແມ່ນຈໍາເປັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງກ່ອງເກຍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.

ຈາກຮູບແບບ VAZ ອື່ນ

ລໍ້ຫລັງ Zhiguli ໃນອາລຸນຂອງການປ່ອຍຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະ, VAZ 2101/02, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກ່ອງ - 2101 (ບໍ່ມີສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງ reversing ສຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ). ກ່ອງເກຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 21011, 21013, 2103. ໃນປີ 1976, ຫນ່ວຍໃຫມ່ 2106 ປາກົດຢູ່ກັບອັດຕາສ່ວນເກຍອື່ນໆ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ VAZ 2121. ໃນປີ 1979, ກ່ອງເກຍອື່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ - 2105 ດ້ວຍອັດຕາເຟືອງຂອງມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນລະດັບກາງລະຫວ່າງ 2101 ແລະ 2106. ກ່ອງ 2105 ສາມາດໃຊ້ກັບຮູບແບບ Zhiguli ຄລາສສິກໃດໆ.

ໃນ VAZ 2101, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງກ່ອງຫ້າຄວາມໄວ 21074

ກ່ອງໃດທີ່ຈະເລືອກສໍາລັບ VAZ 2101? ມັນເປັນມູນຄ່າການຄໍານຶງເຖິງວ່າ 2105 ເກຍແມ່ນເປັນອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາກ່ອງເກຍ, ຕົວກໍານົດການປະນີປະນອມໄດ້ຖືກເລືອກລະຫວ່າງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເສດຖະກິດແລະນະໂຍບາຍດ້ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເອົາກ່ອງ 2106 ໃສ່ VAZ 2101, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດຈະປັບປຸງ, ແຕ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງກະເປົ໋າເປົາຫລັງຈະຫຼຸດລົງ. ຖ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານຕັ້ງເກຍຈາກ "ຫົກ" ໄປ "ເງິນ", ຫຼັງຈາກນັ້ນການເລັ່ງຈະຊ້າ. ມີທາງເລືອກອື່ນ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ VAZ 2101 ມີເກຍຫ້າຄວາມໄວ 21074. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ "penny" ທີ່ມີກ່ອງດັ່ງກ່າວຈະດຶງການປີນບໍ່ດີ - ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍສີ່.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເກຍ VAZ 2101

ເກຍ VAZ 2101 ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຈໍານວນຫຼາຍຂອງຮູບແບບນີ້ໃນປັດຈຸບັນມີໄລຍະຫ່າງຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ຫນຶ່ງບໍ່ຄວນຕົກຕະລຶງກັບການສະແດງອອກຂອງການທໍາລາຍຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ອີງຕາມການນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ "penny" gearboxes ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.

ບໍ່ລວມສາຍສົ່ງ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສາມາດປາກົດຢູ່ໃນກ່ອງ VAZ 2101 ແມ່ນໃນເວລາທີ່ເກຍບໍ່ເປີດ. ບັນຫາອາດຈະເປັນຍ້ອນປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນແບບ Zhiguli ຄລາສສິກ, ເກຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, i.e. ເມື່ອ pedal ຖືກກົດ, ນ້ໍາຍູ້ລູກສູບຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສ້ອມ clutch ແລະການຖອນຄືນຂອງແຜ່ນ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເກຍຈະບໍ່ເປີດ, ເພາະວ່າສ້ອມຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາໃນຖັງພາຍໃຕ້ hood ແລະກວດເບິ່ງລະບົບສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເກຍອາດຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມແມ່ນກະບອກສໍາລອງ clutch ຮົ່ວ.

ເປັນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເກີດຂຶ້ນ, ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສ້ອມ clutch ຕົວຂອງມັນເອງ: ພາກສ່ວນສາມາດແຕກ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງຜະລິດຕະພັນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນປລັກສຽບ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບການປ່ອຍທີ່ເກິດ, ເຊິ່ງ, ໂດຍການກົດກີບດອກຂອງ clutch, disconnects ແຜ່ນຈາກ flywheel ແລະກະຕ່າ. ຖ້າແບກຫາບລົ້ມເຫລວ, ການປ່ຽນເກຍຈະກາຍເປັນບັນຫາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງທີ່ມີລັກສະນະ (whistling, crunching) ອາດຈະມີຢູ່.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້, ບັນຫາກັບການປ່ຽນເກຍອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ synchronizers gearbox. ຖ້າເກຍບໍ່ສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຫຼືການເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, synchronizers ແມ່ນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າເກຍເຫຼົ່ານີ້ໝົດແລ້ວ, ການເປີດປິດອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໝົດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນຈະຕ້ອງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, nuances ກັບການເຮັດວຽກຂອງເກຍອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກ clutch (ກະຕ່າຫຼືແຜ່ນ).

ລົບອອກລະບົບສາຍສົ່ງ

ໃນ VAZ 2101, ການສົ່ງສັນຍານບາງຄັ້ງສາມາດປິດໄດ້ໂດຍທໍາມະຊາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນຖືກລົບອອກ, ເຊິ່ງມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ flange ວ່າງຢູ່ໃນ shaft ຜົນຜະລິດຂອງ gearbox ໄດ້. ບັນຫາ manifests ຕົວຂອງມັນເອງເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານ harsh ຂອງ gearbox ໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກຢ່າງໄວວາດ້ວຍການປົດປ່ອຍ pedal clutch, ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະບໍ່ disengaging clutch ຢ່າງສົມບູນ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການຂັບເຄື່ອນດັ່ງກ່າວ, ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບເກືອບທັງຫມົດຂອງກ່ອງແມ່ນເລັ່ງ: ແຫວນ synchronizer, ແຂ້ວເກຍ, crackers, ການແກ້ໄຂພາກຮຽນ spring, bearings.

ການລົບເກຍສາມາດເກີດມາຈາກການວ່າງ shaft flange nut. ການແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງມັນຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ 6,8 - 8,4 kgf * m

ຫຼັງຈາກ nut flange ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຫຼິ້ນຟຣີ (backlash) ປາກົດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການມີສ່ວນພົວພັນຊ໊ອກຂອງເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຕກແຍກ spontaneous ຂອງທັງສອງເກຍໄປຂ້າງຫນ້າແລະ reverse ເກີດຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນສາມາດລົບອອກໃນເວລາທີ່ສ້ອມທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນເກຍແມ່ນ worn. ນີ້ຍັງຄວນປະກອບມີການພັດທະນາບ່ອນນັ່ງສໍາລັບ rods, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກຮຽນ spring ແລະບານ.

ສິ່ງລົບກວນ, crunch ໃນກ່ອງ

ການປະກົດຕົວຂອງ nuances ບາງຢ່າງກັບເກຍ VAZ 2101 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຂອງກົນໄກ (ການແຕກຫັກຫຼືສວມໃສ່). ອີງຕາມລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ກ່ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ, ແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນ:

• ລະດັບນໍ້າມັນຕໍ່າ;
• ສວມໃສ່;
• ຜົນຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນ crankcase ຂອງກ່ອງ VAZ 2101, ມີນ້ໍາມັນເກຍ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫລໍ່ລື່ນຊິ້ນສ່ວນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຫັກ. ຖ້າສິ່ງລົບກວນປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼືການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດຕ້ານການ friction ຂອງມັນ. ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບສາມາດເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໂດຍ crankcase ກ່ອງ - ມັນຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍນ້ໍາມັນ. ຖ້າສິ່ງລົບກວນປະກົດຂຶ້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ໃນລູກປືນຫຼືຄູ່ຕົ້ນຕໍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດກ່ອງແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງລົບກວນ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນກ່ອງ "ເງິນ" ໃນໄລຍະເວລາ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍຈາກທີສອງໄປຫາທໍາອິດ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ synchronizer ໄດ້. ບັນຫານີ້ມັກຈະສະແດງຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍການເລື່ອນລົງເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆກັບການຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ. ວິທີການອອກຈາກສະຖານະການນີ້ແມ່ນເພື່ອ disassemble ກ່ອງແລະທົດແທນ synchronizer ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຖ້າຫາກວ່າ crunch ປະກົດຂຶ້ນໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງໃດໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາເຫດແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງກະຕ່າ clutch, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍບໍ່ສົມບູນແລະຮູບລັກສະນະຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງ crunch ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ synchronizers ໄດ້.

ສ້ອມແປງດ່ານກວດ VAZ 2101

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ VAZ 2101 ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ເມື່ອອາການລັກສະນະຕ່າງໆປາກົດ: ສຽງດັງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປີດຫຼືປິດເກຍ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈສາເຫດຂອງບັນຫາສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະກໍານົດສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ, ເກຍເກຍຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກລົດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມເຄື່ອງມືແລະວັດສະດຸທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຖອດເຄື່ອງອອກແລະຖອດອຸປະກອນ:

• ຊຸດຂອງ socket ຫຼື cap keys ສໍາລັບ 10, 12, 13;
• ຊຸດຂອງຫົວທີ່ມີສ່ວນຂະຫຍາຍ;
• pliers
• ຊຸດ screwdriwer;
• tweezers;
• rags ສະອາດ;
• ກ່ອງຢືນ;
• funnel ແລະຖັງສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາ.

ວິທີການເອົາດ່ານ

ການຖອດກ່ອງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງລົດໃນຂຸມເບິ່ງ, overpass ຫຼືຍົກ.
2. ພວກເຮົາເອົາຂົ້ວລົບອອກຈາກແບັດເຕີຣີ.
3. ພວກເຮົາກົດ lever ເກຍ, ໃສ່ screwdriver ແປເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງແຂນ locking ແລະຍ້າຍມັນລົງເພື່ອເອົາ lever.
   

   ໃນຂະນະທີ່ກົດດັນປຸ່ມປ່ຽນ, ສຽບສະກູຮາບພຽງເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງແຂນລັອກແລະເລື່ອນລົງເພື່ອເອົາ lever ອອກ.
4. ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫລັງຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ muffler ຕົວຂອງມັນເອງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາຕົວຍຶດທີ່ຍຶດທໍ່ຮັບປະທານກັບກະເປົ໋າເກຍແລະ unscrew fasteners ຂອງລະບົບໄອເສຍກັບ manifold ໄອເສຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາດຶງທໍ່ລົງ.
   

   ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍວິທີການຂອງແກ່ນ - unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະດຶງທໍ່ລົງ.
5. ພວກເຮົາ unscrew fastener ຕ່ໍາຂອງກົນໄກ clutch ທີ່ຢູ່ອາໄສກັບຕັນເຄື່ອງຈັກ.
   

   ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຕ່ໍາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch ກັບຕັນເຄື່ອງຈັກ
6. ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນຈາກຕົວເຮືອນຂອງ clutch ແລະສາຍໄຟຈາກສະຫຼັບແສງ reverse.
7. ພວກເຮົາເອົາພາກຮຽນ spring ອອກຈາກສ້ອມ clutch ແລະເອົາ pin cotter ຂອງ pusher ອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍ unscrewed fasteners, ພວກເຮົາເອົາກະບອກສໍາລອງ clutch.
   

   ພວກ​ເຮົາ​ຖອດ​ກະ​ບອກ​ຂ້າ​ໃຊ້ clutch ອອກ​ຈາກ​ກະ​ເປົ໋າ​ເກຍ​, ເອົາ​ມັນ​ອອກ​ຈາກ​ຫູ​ສ້ອມ​ແລະ​ຕັ້ງ​ໄວ້​ຂ້າງ​ນອກ
8. ໂດຍໄດ້ unscrewed mount, dismantle ວົງເລັບຄວາມປອດໄພ cardan.
   

   ເພື່ອເອົາ gimbal, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນວົງເລັບຄວາມປອດໄພ
9. ພວກເຮົາ unscrew ສາຍ speedometer ຈາກໄດ.
   

   ຖອດສາຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈາກໄດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ
10. ເພື່ອຖອດທໍ່ຢາງອອກ, ພວກເຮົາໃສ່ຕົວຍຶດພິເສດແລະແຫນ້ນແຫນ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຖອດແລະການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບ.
11. ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງ coupling ແລະ, ປ່ຽນເປັນສີ cardan, ເອົາ bolts ໄດ້. ພວກເຮົາຫຼຸດລົງແລະວາງອອກ cardan ຮ່ວມກັນກັບ clutch.
    

    ການເຊື່ອມທີ່ຍືດຫຍຸ່ນສາມາດຖອດອອກໄດ້ທັງສອງຮ່ວມກັນກັບ shaft cardan ແລະແຍກອອກຈາກມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ແກ່ນ fastening ແມ່ນ unscrewed ແລະ bolts ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.
12. ພວກເຮົາ unscrew mount starter ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສກົນໄກ clutch.
    

    ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງ starter ກັບເຮືອນ clutch, ທີ່ທ່ານຕ້ອງການຄີແລະຫົວສໍາລັບ 13.
13. ພວກເຮົາ unscrew bolts ທີ່ຖືປົກຫຸ້ມປ້ອງກັນຂອງເຮືອນ clutch ໄດ້.
    

    ພວກເຮົາ unscrew ສີ່ bolts ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງ crankcase ຂອງກົນໄກການ clutch ດ້ວຍກຸນແຈຂອງ 10.
14. ພວກເຮົາ unscrew fasteners ແລະເອົາສະມາຊິກຂ້າມ gearbox, ຖືຫນ່ວຍບໍລິການ.
    

    ກ່ອງເກຍແມ່ນຕິດກັບຕົວລົດທີ່ມີສະມາຊິກຂ້າມ - ເອົາມັນອອກ
15. ພວກເຮົາທົດແທນການເນັ້ນຫນັກໃສ່ພາຍໃຕ້ຕົວຂອງກ່ອງແລະ, unscrewing fasteners, dismantle ການປະກອບຮ່ວມກັນກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກົນໄກ clutch, ປ່ຽນມັນໄປດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, shaft ຂາເຂົ້າຕ້ອງອອກມາຈາກລູກປືນດ້ານຫນ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ crankshaft.
    

    ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຖອດເກຍເກຍ, ການຢຸດແມ່ນວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຫນ່ວຍງານແລະ fasteners ໄດ້ຖືກ unscrewed, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກອບໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລົດ.

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

ວິດີໂອ: ການຮື້ຖອນດ່ານ "ຄລາສສິກ"

ວິທີການເອົາກ່ອງ (gearbox) VAZ-classic.

ວິທີການ disassemble ກ່ອງເກຍ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພາກສ່ວນຂອງກ່ອງ, ມັນຈະຕ້ອງຖອດອອກ, ແຕ່ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການ disassemble ຫນ່ວຍງານ:

1. ພວກເຮົາ dismantle ສ້ອມຂອງກົນໄກ clutch ແລະອົງປະກອບການປ່ອຍ.
2. ພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍແລະໃສ່ໃນແນວຕັ້ງ.
3. ການນໍາໃຊ້ຫົວ 13, unscrew fasteners ຂອງສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມັນອອກ.
   

   ດ້ວຍຫົວຂອງ 13, ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງສະຫນັບສະຫນູນແລະເອົາມັນອອກ
4. ເພື່ອ​ຖອດ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ໄວ, ຖອດ​ໝວກ​ອອກ​ແລະ​ຖອດ​ກົນ​ໄກ​ອອກ.
   

   ພວກເຮົາ unscrew nut fastening ຂອງຂັບ speedometer ແລະເອົາມັນອອກຈາກກ່ອງ
5. ເພື່ອຖອດສະວິດໄຟດ້ານຫຼັງອອກ, ໃຫ້ໃຊ້ປຸ່ມ 22 ອັນ.
   

   ເພື່ອຖອດສະວິດໄຟປີ້ນກັບກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີ wrench 22, ເຊິ່ງພວກເຮົາ unscrew ອົງປະກອບ.
6. ເພື່ອເອົາຈຸດຢຸດພາຍໃຕ້ lever, ໃຊ້ປຸ່ມສໍາລັບ 13.
   

   ດ້ວຍກະແຈ 13, ພວກເຮົາປິດການຢຸດສໍາລັບການຍ້າຍເກຍເກຍ
7. ການນໍາໃຊ້ຫົວ 13, unscrew fasteners ຂອງຫລັງຂອງ gearbox ໄດ້.
   

   ດ້ວຍຫົວຂອງ 13, ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງຫລັງຂອງ gearbox ໄດ້
8. ເພື່ອເອົາຝາຫຼັງອອກ, ເລື່ອນ lever ໄປທາງຂວາ, ເຊິ່ງຈະປົດປ່ອຍມັນອອກຈາກ rods.
   

   ຖອດຝາປິດຫຼັງອອກໂດຍການຍ້າຍລີເວີປ່ຽນໄປທາງຂວາ, ເຊິ່ງຈະປົດປ່ອຍມັນອອກຈາກເຊືອກ
9. ເອົາປະທັບຕາຝາຫລັງ.
   

   ເຈາະປ່ຽງຝາຫຼັງຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍ screwdriver ແລະເອົາມັນອອກ
10. ພວກເຮົາຖອດລູກປືນອອກຈາກປາຍຂອງ shaft.
    

    ເອົາລູກປືນອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງ shaft.
11. ພວກເຮົາເອົາອອກຈາກ shaft ເກຍທີ່ຂັບ speedometer drive, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບການແກ້ໄຂໃນຮູບແບບຂອງບານໄດ້.
    

    ຖອດເກຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ ແລະຕົວຍຶດຂອງມັນໃນຮູບແບບຂອງບານ
12. ພວກເຮົາ unscrew fasteners ແລະ dismantle ສ້ອມດ້ວຍ sprocket ກາງປີ້ນກັບກັນ.
    

    ຖອດເກຍປີ້ນແລະເກຍປີ້ນ
13. ພວກເຮົາເອົາແຂນອອກຈາກລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງມືປີ້ນກັບກັນ.
    

    ເອົາ spacer ອອກຈາກເກຍປີ້ນກັບກັນ
14. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຮົາ dismantle stopper ແລະ gear reverse ຈາກ promshaft ໄດ້.
    

    ດ້ວຍເຄື່ອງດຶງຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ເອົາແຫວນຍຶດອອກຈາກ shaft ກາງ
15. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເອົາ stopper ອອກຈາກ shaft ທີສອງແລະ dismantle sprocket ຂັບເຄື່ອນ.
    

    ຫຼັງຈາກຖອດ stopper, disassemble ເກຍຂັບເຄື່ອນ reverse ຈາກ shaft ຜົນຜະລິດ
16. ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງອົງປະກອບ locking ແລະເອົາມັນອອກ. ສໍາລັບການ dismantling, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ screwdriver ປະເພດຜົນກະທົບ.
    

    ພວກ​ເຮົາ​ຖອດ​ສະ​ກູ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ລັອກ​ດ້ວຍ​ສະ​ກູ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເອົາ​ມັນ​ອອກ
17. ພວກເຮົາເອົາແກນຂອງ sprocket ກາງຂອງເກຍປີ້ນກັບກັນອອກຈາກ crankcase.
    

    ພວກເຮົາເອົາແກນຂອງເກຍກາງຂອງເກຍປີ້ນກັບອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ
18. ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງຝາດ້ານລຸ່ມກັບຮ່າງກາຍຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຫົວຫຼື 10 wrench spanner, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາພາກສ່ວນອອກ.
    

    ດ້ວຍຫົວຫຼືກະແຈສໍາລັບ 10, ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງຝາປິດລຸ່ມຂອງກ່ອງແລະເອົາພາກສ່ວນອອກຈາກການປະກອບ.
19. ພວກເຮົາວາງກ່ອງຕາມແນວນອນແລະ unscrew fasteners ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch ກັບ gearbox ໄດ້.
    

    ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງເຮືອນ clutch ກັບເຮືອນ gearbox ດ້ວຍຫົວຂອງ 13 ແລະ 17.
20. ພວກເຮົາແຍກທີ່ຢູ່ອາໄສແລະເອົາປະທັບຕາ.
    

    ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງແລະກົນໄກ clutch, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາປະທັບຕາອອກ
21. ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງອົງປະກອບການແກ້ໄຂຂອງ rods ໄດ້.
    

    ດ້ວຍຫົວຂອງ 13, ພວກເຮົາ unscrew fastenings ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ clamps rod ໄດ້
22. ດ້ວຍການຖອດຝາປິດອອກ, ພວກເຮົາເອົາຕົວຍຶດອອກຈາກບ່ອນພັກຜ່ອນ.
    

    ຫຼັງຈາກຖອດຝາປິດອອກ, ເອົາບານແລະປົ່ງອອກຈາກຮູ
23. ເອົາ​ສ້ອມ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ປີ້ນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​.
    

    ການຖອດສ້ອມເກຍປີ້ນກັບ
24. ພວກເຮົາ unscrew bolt ທີ່ຮັບປະກັນຂອງສ້ອມຂອງ switching ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດແລະທີສອງ.
    

    ພວກເຮົາປິດຫົວໃສ່ bolt ທີ 10 ຂອງສ້ອມຂອງການລວມເອົາເກຍ 1 ແລະ 2.
25. ໃນຂະບວນການ dismantling rods ໄດ້, ຢ່າລືມເອົາ crackers ໄດ້.
    

    ຖອດ rods ອອກ, ເອົາ crackers ສະກັດ
26. ພວກເຮົາເອົາ rods ຂອງເກຍທໍາອິດແລະທີສອງອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ.
    

    ພວກເຮົາເອົາອອກຈາກລໍາຂອງສ້ອມຂອງການລວມເອົາ 1 ແລະ 2 ເກຍ
27. ພວກເຮົາ unscrew fasteners ທີ່ຖືສ້ອມຂອງ switching ສຸດຂັ້ນຕອນທີສາມແລະສີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາອອກລໍາຕົ້ນ.
    

    ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງສ້ອມຂອງ inclusion ຂອງ 3 ແລະ 4 gears ແລະເອົາອອກຂອງລໍາຕົ້ນຂອງມັນເອງ.
28. ດ້ວຍກະແຈຂອງ 19, ພວກເຮົາຖອດກະແຈຂອງລູກປືນດ້ານຫນ້າ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ກົດໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃສ່ສອງເກຍ.
    

    ພວກເຮົາ unscrew bolt ຮັບປະກັນລູກປືນດ້ານຫນ້າຂອງ shaft ກາງໂດຍການກົດ couplings ແລະເປີດສອງເກຍໃນເວລາດຽວກັນ.
29. ພວກເຮົາ hook stopper ກັບ screwdrivers ແປ, ໃຊ້ເວລາອອກ bearing ຂອງ promval ໄດ້.
    

    ດ້ວຍ screwdrivers ຮາບພຽງ, ພວກເຮົາ hook stopper, ເອົາອອກ bearing ຂອງ promval ໄດ້
30. ພວກເຮົາເອົາລູກປືນດ້ານຫລັງຂອງ promshaft, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາ shaft ຕົວມັນເອງອອກຈາກບ່ອນຢູ່ຂອງ gearbox.
    

    ພວກເຮົາເອົາລູກປືນດ້ານຫລັງຂອງ shaft ກາງແລະ, tilting, ເອົາ promshaft ຕົວຂອງມັນເອງອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງ.
31. ພວກເຮົາເອົາສ້ອມທີ່ເກຍຖືກປ່ຽນ.
    

    ການຖອດສ້ອມສອງຂ້າງອອກ
32. ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍ screwdriver, dismantle shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນ, bearing ແລະ synchronizing ring.
33. ຢູ່ເທິງ shaft ທີສອງມີອົງປະກອບຂອງລູກປືນປະເພດເຂັມ, ພວກເຮົາຍັງເອົາມັນອອກ.
    

    ເອົາ​ເຂັມ​ອອກ​ຈາກ shaft ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​
34. ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ເອົາກະແຈ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft ຜົນຜະລິດ.
35. ການນໍາໃຊ້ screwdrivers, ພວກເຮົາເອົາລູກປືນອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງ shaft ຜົນຜະລິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ shaft ຕົວຂອງມັນເອງ.
    

    ພວກເຮົາເອົາລູກປືນດ້ານຫລັງຂອງ shaft ທີສອງອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາ shaft ຕົວມັນເອງອອກ
36. ພວກເຮົາແກ້ໄຂ shaft ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນ yew ແລະເອົາ clutch synchronizer ເກຍທີສາມແລະສີ່ແລະເກຍທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແຫວນ synchronizer ຈາກມັນ.
    

    ເພື່ອຖອດ shaft ທີສອງ, ພວກເຮົາຍຶດກົນໄກໃນ yew ແລະເອົາ clutch synchronizer ຂອງ 3 ແລະ 4 gears ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft.
37. ເພື່ອເອົາບານຮ່ວມກັນຂອງ lever ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກ່ອງ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກຮຽນ spring, unscrew fasteners ແລະເອົາກົນໄກອອກຈາກ studs ໄດ້.

ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງລະບົບເບກ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

ວິດີໂອ: ວິທີການ disassemble ເກຍ VAZ 2101

ການຖອດເກຍເກຍທີ 4 ສໍາລັບຄລາສສິກ.

ຫຼັງຈາກ disassemble ກ່ອງເກຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງອົງປະກອບທັງຫມົດໃນນໍ້າມັນກາຊວນແລະດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາ. ຊິ້ນສ່ວນຕ້ອງບໍ່ມີຊິບຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ. ດ້ານຂອງ rods ແລະ shafts ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງບໍ່ສະແດງອາການຂອງການສວມໃສ່. ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງກ່ອງເກຍຕ້ອງບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມ, ຕ້ອງບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຫມຸນຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ການປະກົດຕົວຂອງຮອຍກັດ, ການກັດກ່ອນແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆກ່ຽວກັບ splines ຂອງ shafts ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ, ພວກມັນຈະຖືກກໍາຈັດດ້ວຍກະດາດຊາຍທີ່ມີເມັດດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຈະຂັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດອອກຈາກສະຖານະການແມ່ນເພື່ອທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ປ່ຽນແທນ ໝີ

ທຸກລູກປືນໃນກົນໄກລົດເສຍເວລາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລູກກິ້ງຫຼືລູກປືນ, ແລະກ່ອງເກຍແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ການສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງການຫຼີ້ນ, ຄວາມບົກຜ່ອງຕ່າງໆເກີດຂື້ນ (ແກະເທິງບານ, ruptures ຂອງຕົວແຍກ), ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ພາກສ່ວນໜຶ່ງເຊັ່ນ: ເບກບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງ ຫຼື ຟື້ນຟູໄດ້ ແລະ ປ່ຽນແທນດ້ວຍອັນໃໝ່. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສັນຍານຂອງການແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ (ສຽງດັງ, hum), ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນລະຫວ່າງການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງພາກສ່ວນຂອງ gearbox, bearings ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

Input shaft bearing

ຖ້າພົບເຫັນວ່າຕ່ອງໂສ້ຂາເຂົ້ານັ້ນບໍ່ເປັນລະບຽບ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດກ່ອງເພື່ອປ່ຽນແທນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນເພື່ອເອົາເກຍເກຍອອກຈາກລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍໄດ້ຮື້ຖອນແຫວນຍຶດຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກເຮົາພັກຜ່ອນກັບ stopper ຂະຫນາດໃຫຍ່ດ້ວຍ screwdrivers, ຂະຫຍາຍລູກປືນແລະດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຕີອ່ອນໆທີ່ພວກເຮົາລົບສ່ວນອອກຈາກ shaft ຂາເຂົ້າ. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໄດ້ຖືກກົດດັນໂດຍການນໍາໃຊ້ການລະເບີດແສງສະຫວ່າງກັບເຊື້ອຊາດພາຍໃນຂອງ bearing ໄດ້. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂະ​ບວນ​ການ​ກົດ​ດັນ​, shaft ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດຶງ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​.

ເພື່ອປ່ຽນແບກແກນແກນຂາເຂົ້າຂອງກ່ອງເກຍ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຖອດກ່ອງເກຍອອກຢ່າງສົມບູນ

Output shaft bearing

ການປ່ຽນລູກປືນໃສ່ແກນຮອງຂອງກະເປົ໋າເກຍ VAZ 2101 ຈະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຖອດອອກ, ແຕ່ຍັງຖອດເຄື່ອງອອກ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ຈະເຂົ້າເຖິງພາກສ່ວນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້. ອົງປະກອບແມ່ນຖືຢູ່ເທິງ shaft ທີສອງໂດຍວິທີການຂອງກະແຈ, ຫຼັງຈາກຖອດອອກທີ່ສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ສາມາດຖືກຖອດອອກໄດ້. ການຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ເພື່ອທົດແທນລູກປືນທີ່ສວມໃສ່, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນແລະຖອດກ່ອງເກຍ.

ການທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການປະທັບຕາເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ. ທັງ cuff ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສາມາດລົ້ມເຫລວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະທັບຕາຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ປ້ອນ

ຖ້າສັງເກດເຫັນອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປະທັບຕາຂອງທໍ່ຂາເຂົ້າ, ເຊັ່ນ, ຮ່ອງຮອຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທີ່ປາກົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງ crankcase ຂອງກົນໄກການ clutch, ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ cuff ຂອງ shaft ຂາເຂົ້າ. ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວຍັງສາມາດປະກົດຂຶ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ປະທັບຕານ້ ຳ ມັນຫລັງ crankshaft ໄດ້ສວມໃສ່. ເພື່ອກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງວ່ານ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼມາຈາກໃສ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຊອກຫາມັນອອກໂດຍການມີກິ່ນຫອມ, ເພາະວ່ານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນມໍເຕີແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນລະບົບສາຍສົ່ງ.

ປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft input gearbox ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ clutch

ລາຍລະອຽດແລະຂະຫນາດ

ປະທັບຕາ shaft ຂາເຂົ້າຂອງເກຍ VAZ 2101 ມີຂະຫນາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 28x47x8 ມມ, ເຊິ່ງກົງກັບເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນແລະນອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫນາຂອງ cage ໄດ້.

ການທົດແທນປະທັບຕາ shaft ຂາເຂົ້າ

ເພື່ອທົດແທນການ cuff ໃນ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ກ່ອງອອກຈາກເຄື່ອງແລະເອົາເຮືອນ clutch. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ຄູ່ມື, ພວກເຮົາລົບກ່ອງ stuffing ອອກຈາກຮ່າງກາຍແລະເອົາມັນອອກດ້ວຍ pliers. ເພື່ອຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ mandrel ທີ່ເຫມາະສົມແລະຄ້ອນຕີ.

ເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ເຄື່ອງເກຍ, ເອົາ crankcase ແລະລົບອົງປະກອບເສຍຫາຍ. cuff ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ປະທັບຕາ shaft ຜົນຜະລິດ

ເມື່ອການປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ຜົນຜະລິດລົ້ມເຫລວ, ຮ່ອງຮອຍຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນປາກົດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກ່ອງເກຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ລາຍລະອຽດແລະຂະຫນາດ

cuff ຂອງ shaft ຮອງມີຂະຫນາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 32x56x10 mm. ເມື່ອຊື້ປະທັບຕາ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຜິດພາດເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການປ່ຽນປະທັບຕາ shaft ຜົນຜະລິດ

ໃນ shaft ທີສອງຂອງກ່ອງ VAZ 2101, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊັ້ນປະຖົມ, ກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈະປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ເພາະວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຮື້ເຄື່ອງ. ມາດຕະການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີການໂຍກຍ້າຍຂອງສ່ວນລວມກັນທົ່ວໄປກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ elastic. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາຖອດແຫວນສູນກາງອອກຈາກ shaft ທີສອງ.
2. ພວກເຮົາເອົາອົງປະກອບລັອກອອກ.
3. ພວກເຮົາ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໂດຍ 30.
4. ຖອດ flange ດ້ວຍ puller ຫຼືລົບມັນລົງດ້ວຍຄ້ອນຕີ.
5. ພວກເຮົາຖອດປະທັບຕານ້ໍາມັນເກົ່າອອກດ້ວຍ screwdriver ແລະເອົາມັນອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງກ່ອງເກຍ.
6. ພວກເຮົາກົດໃນ cuff ໃຫມ່ທີ່ມີສິ້ນທີ່ເຫມາະສົມຂອງທໍ່.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນຢູ່ໃນທໍ່ຜົນຜະລິດໃນ "ຄລາສສິກ"

ການປ່ຽນເກຍຂາອອກ shaft ປະທັບຕາ VAZ 2106-CLASSICS

ການທົດແທນເຄື່ອງ synchronizers, ເກຍຂອງເກຍ VAZ 2101

ບໍ່ຄວນມີບັນຫາໃດໆໃນການປ່ຽນເຄື່ອງ synchronizers, gears ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງກ່ອງ VAZ 2101. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍໃນການປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮື້ເຄື່ອງອອກຈາກລົດແລະ disassemble ມັນ. ໂດຍໄດ້ບັນລຸອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການຕາມຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະທົດແທນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງໄດ້ຖືກປະກອບໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ນໍ້າມັນໃນເກຍ VAZ 2101

ນ້ ຳ ມັນໃນກະເປົ໋າ "ເງິນ", ຄືກັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດອື່ນໆ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າເວລາໃດແລະວິທີການທົດແທນມັນແລະປະເພດຂອງນໍ້າມັນທີ່ຄວນໃຊ້.

ປະເພດນໍ້າມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ໃນປ່ອງ VAZ 2101

ມື້ນີ້ມີທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງນໍ້າມັນເກຍສໍາລັບລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຢູ່ໃນສານເສີມທີ່ໃຊ້, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ. ມີປະເພດເຄື່ອງໝາຍຕໍ່ໄປນີ້: ຈາກ GL 1 ເຖິງ GL 5. ສໍາລັບລົດເກຍ VAZ 2101, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນນໍ້າມັນຊັ້ນ GL 5 ທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນືດຂອງ 85W90 ຫຼື 80W90. ນໍ້າມັນເຄື່ອງນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເກຍ hypoid, ສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີຂອງອົງປະກອບ rubbing ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນ GL 5 ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບກ່ອງເກຍ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບແກນຫລັງ. ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຄວາມຕ້ອງການຄວນຈະຖືກມອບໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ເຫມາະສົມກັບລາຄາ.

ໃນກ່ອງເກຍ VAZ 2101, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນ້ໍາມັນເກຍຂອງຊັ້ນ GL5 ທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 85W90 ຫຼື 80W90.

ການກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນ

ເພື່ອໃຫ້ກ່ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະດັບນ້ໍາມັນໃນ crankcase ຕ້ອງດີທີ່ສຸດສະເຫມີ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບແຕ່ລະໄລຍະ. ດ້ວຍລະດັບນ້ ຳ ມັນປົກກະຕິຢູ່ໃນກ່ອງ, ມັນຄວນຈະຖືກລ້າງດ້ວຍຂອບລຸ່ມຂອງຮູຕື່ມ. ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນໃນ crankcase ຂອງເກຍ VAZ 2101 ແມ່ນ 1,35 ລິດ.

ການປ່ຽນນໍ້າມັນໃນກ່ອງ VAZ 2101 ເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ

ນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຄ່ອຍມີການປ່ຽນແປງ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າເວລາທີ່ຂັ້ນຕອນນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນ "ຄລາສສິກ" ມັນຖືກຜະລິດຫຼັງຈາກ 40-60 ພັນກິໂລແມັດ. ດໍາເນີນການຫຼືຫຼັງຈາກ 3 ປີນັບຈາກວັນທີຂອງການຕື່ມ.

ວິທີການລະບາຍນ້ໍາມັນ

ເພື່ອລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກເກຍ VAZ 2101, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrench hex ແລະຖັງທີ່ເຫມາະສົມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຕຸກພາດສະຕິກຕັດ. ການນໍາໃຊ້ hexagon, unscrew ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດລຸ່ມຂອງ crankcase ຂອງກ່ອງ, ແລະລະບາຍນ້ໍາ.

ເພື່ອລະບາຍນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ເກຍ VAZ 2101, ຖອດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກຝາດ້ານລຸ່ມຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ hexagon.

ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຖືກເຊັດຈາກຝຸ່ນແລະຫໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບນ້ໍາມັນທີ່ຖືກລະບາຍແລະ, ຖ້າມີຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະຢູ່ໃນນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງສ້ອມແປງກ່ອງທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ວິທີການຖອກນ້ໍາມັນ

ເພື່ອຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ໃນກະເປົ໋າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອດປັ໊ກຕື່ມຂໍ້ມູນດ້ວຍກະແຈ 17 ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຈາກການປົນເປື້ອນ. ນ້ໍາມັນແມ່ນ poured ໃນປະລິມານທີ່ຕ້ອງການໂດຍໃຊ້ syringe ພິເສດ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ວັດແທກປະລິມານທີ່ຕ້ອງການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຕື່ມມັນໃສ່ຈົນກ່ວາມັນເລີ່ມໄຫຼຄືນ. ຫຼັງຈາກຖອກລົງ, ທັນທີຫໍ່ cork ໃນສະຖານທີ່. ແທນທີ່ຈະເປັນ syringe, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນຖ້າທ່ານມີຄວາມປາຖະຫນາແລະເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນ.

ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກຖອກລົງໃສ່ກະເປົ໋າໂດຍໃຊ້ເຂັມສັກຢາພິເສດໂດຍຜ່ານຮູຕື່ມນ້ໍາມັນ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເກຍໃນ "ຄລາສສິກ"

ການປ່ຽນນໍ້າມັນໃນເກຍ VAZ - ເກຍກະປຸກ

ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຕ້ອງການລູກກິ້ງໃສ່ກ່ອງເກຍ

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ backstage ໃນ gearbox ໃດ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ lever gear ກັບ rod ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ gearbox ໄດ້​. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກນີ້ມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆຈະຫມົດໄປໃນໄລຍະເວລາ. ຕາມກົດລະບຽບ, ບັນຫາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ໄວກວ່າຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ. ສິ່ງດຽວທີ່ອາດຈະຕ້ອງການການປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆແມ່ນອົງປະກອບຢາງແລະພາດສະຕິກຂອງ shaft lever, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບ lever ໃນກ່ອງ.

ວິທີການເອົາປີກໃນ VAZ 2101

ເພື່ອ​ຖອດ​ເກຍ​ຫຼັງ​ (ເກຍ​ສັ້ນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ເທິງ​ກ່ອງ) ເທິງ​ລົດ VAZ 2101, ເຈົ້າ​ຈະ​ຕ້ອງ​ເອົາ​ເກຍ​ເກຍ​ຍາວ​ອອກ​ແລະ​ແຜ່ນ​ປ້ອງ​ກັນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ພື້ນ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ. ເພື່ອເອົາກົນໄກການອອກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ cuff ຢາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew fasteners ຂອງບານຮ່ວມກັນຂອງ lever ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການສະກັດເອົາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ພາກຮຽນ spring ປ່ອຍບໍ່ໄດ້ນອນຫລັບ. ຖ້າບໍ່ສາມາດເອົາຝາຫລັງດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຝາຫລັງຂອງກ່ອງ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, backstage ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງກ່ອງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສະເຫມີໄປ.

backstage ໃນ gearbox ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄ່ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າກົນໄກການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວ

ວິທີການໃສ່ຜ້າມ່ານ

ການຕິດຕັ້ງກົນໄກການຄວບຄຸມເກຍແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກປະທັບຕາດ້ວຍ gasket ແລະ, ຖ້າປະທັບຕາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນກ່ອງແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, backstage ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງ gasket, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກຂອງມັນເອງ

ການປັບຕົວຫຼັງ

backstage ໃນເກຍ VAZ 2101 ມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີການປັບຕົວແມ່ນຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສ່ວນຫນຶ່ງ.

ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂອງເກຍ VAZ 2101 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນອໍານາດຂອງເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງກົນໄກ. ສິ່ງດຽວແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໂທຫາຜູ້ຊ່ວຍເພື່ອປະຕິບັດກິດຈະກໍາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮື້ເຄື່ອງປະກອບ, ເນື່ອງຈາກວ່າກ່ອງເປັນກົນໄກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກແລະມັນຈະບໍ່ງ່າຍແລະບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະເອົາມັນອອກຈາກລົດດ້ວຍຕົວເອງ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະທັນເວລາ, ດ່ານກວດກາຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆໃນເວລາດົນນານ.