ລັກສະນະການອອກແບບແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ໄດ້ຖືກຈໍາແນກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຂົ້າໃຈໄດ້, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຜູ້ພັດທະນາໂຊວຽດສາມາດອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນກັບ "ເສດຖີ" ຕ່າງປະເທດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້, "penny" ແລະໃນມື້ນີ້ roam ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ແລະຂ້ອນຂ້າງໄວ.

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ VAZs ທໍາອິດ

"Kopecks" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ: 2101 ແລະ 21011. ການອອກແບບຂອງທໍາອິດແມ່ນຢືມມາຈາກ Italian Fiat-124. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາເນົາ, ແຕ່ເປັນສະບັບປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ camshaft ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Fiat, ທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫົວກະບອກ, ໃນ VAZ 2101 shaft ໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 1,2 ລິດ. ລາວສາມາດພັດທະນາພະລັງງານເທົ່າກັບ 64 hp. s., ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນແມ່ນພຽງພໍ.

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ "penny" ຍັງໄດ້ຢືມໂດຍ Fiat

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໃນປະລິມານ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1,3 ລິດ, ແລະ, ຕາມນັ້ນ, ໃນຂະຫນາດຂອງກະບອກສູບ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງໂດຍສະເພາະໃນລັກສະນະພະລັງງານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຫນ່ວຍນີ້ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນແບບສໍາລັບການດັດແກ້ຕໍ່ມາ, ຄື 2103 ແລະ 2105.

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ມີສີ່ປ່ອງທີ່ຈັດລຽງຢູ່ໃນແຖວດຽວ

ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ແລະ VAZ 21011

ຕໍາແໜ່ງ	ຕົວຊີ້ວັດ
VAZ 2101	VAZ 21011
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	Gasoline A-76, AI-92	Gasoline AI-93
ອຸປະກອນສີດ	ຊ່າງແກະສະຫຼັກ
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	Cast iron
ວັດສະດຸຫົວຊົງກະບອກ	ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
Weight kg	114
ການຈັດແຈງກະບອກສູບ	ແຖວ
ຈໍານວນກະບອກ, pcs	4
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລູກສູບ, ມມ	76	79
ຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ piston, mm	66
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	76	79
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm3	1198	1294
ພະລັງງານສູງສຸດ, l. ກັບ.	64	69
Torque, Nm	87,3	94
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8,5	8,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະສົມ, l	9,2	9,5
ປະກາດຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ.	200000	125000
ຊັບພະຍາກອນພາກປະຕິບັດ, ພັນກິໂລແມັດ.	500000	200000
Camshaft
ສະຖານທີ່	ດ້ານເທິງ
ຄວາມກວ້າງໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສ, 0	232
ມຸມ​ລ່ວງ​ຫນ້າ valve​, 0	42
ການຊັກຊ້າປ່ຽງປ່ຽງ 0	40
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕ່ອມ, mm	56 ແລະ 40
ຄວາມກວ້າງຂອງຕ່ອມ, ມມ	7
Crankshaft
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຄໍ, ມມ	50,795
ຈໍານວນຂອງ bearings, pcs	5
Flywheel
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, mm	277,5
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫນ້າດິນ, mm	256,795
ຈໍານວນຂອງແຂ້ວມົງກຸດ, pcs	129
ນ້ໍາຫນັກ, g	620
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະ ນຳ	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ, l	3,75
ແນະນໍາ coolant	ການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ
ປະລິມານຂອງ coolant, l	9,75
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້, ສອງແຖວ
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1-3-4-2

ມໍເຕີໃດສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "penny" ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງປົກກະຕິ

ຫນຶ່ງໃນປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການປັບລົດແມ່ນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກລົດ. ມໍເຕີ VAZ 2101 ແມ່ນພາກສະຫນາມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນໃນຄວາມຫມາຍນີ້. ຊ່າງຫັດຖະກໍາບາງຄົນຕິດຕັ້ງ turbines ໃສ່ພວກມັນເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງແລະຄຸນລັກສະນະ traction, ຄົນອື່ນປ່ຽນ crankshaft ແລະເຈາະກະບອກສູບ, ແລະຄົນອື່ນພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີອໍານາດຫຼາຍ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ overdo ມັນ, ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງລົດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການໂຫຼດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ເກີນທີ່ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງທັງຫມົດລົດ.

ໃນບັນດາທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບການທົດແທນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາພຽງແຕ່ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໃກ້ຊິດໃນການອອກແບບແລະການປະຕິບັດ. ໃນ "penny" ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ຫຼື 2,0 ລິດຈາກ Fiat-Argent ຫຼື Polonaise ດຽວກັນ.

ເຄື່ອງຈັກຈາກ Fiat-Argenta ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ ຄລາສສິກໃດໆໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພິເສດໃດໆ

ທ່ານສາມາດລອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຈາກ Renault Logan ຫຼື Mitsubishi Galant ຖ້າທ່ານເອົາພວກມັນຮ່ວມກັນກັບເກຍ. ແຕ່ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຈາກການດັດແກ້ຕໍ່ມາຂອງ VAZs. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນ VAZ 2106, 2107, 2112 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 2170. ເຄື່ອງຈັກຈາກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຈະເຫມາະທັງໃນຂະຫນາດແລະຕິດກັບກ່ອງເກຍ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເກຍ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະອາການຂອງມັນ

ບໍ່ວ່າຫນ່ວຍພະລັງງານ "penny" ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍປານໃດ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສາມາດເປັນຕາຢ້ານ. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນ:

• ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ;
• unstable idling, tripling;
• ການຫຼຸດລົງຂອງລັກສະນະ traction ແລະພະລັງງານ;
• overheat;
• ສຽງ​ດັງ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ (knocking​, clatter​)​;
• ຮູບລັກສະນະຂອງອາຍພິດສີຂາວ (ສີຂີ້ເຖົ່າ).

ຕາມທໍາມະຊາດ, ອາການໃດໆທີ່ລະບຸໄວ້ບໍ່ສາມາດຊີ້ບອກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບການຂອງການແຕກຫັກທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ

ຖ້າຫາກວ່າ, ເມື່ອໄຟຖືກເປີດແລະກະແຈຖືກຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ starter ເປີດ, ຕໍ່ມາເຮັດວຽກ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າບໍ່ສະແດງອາການຂອງຊີວິດທັງຫມົດ, ນີ້ອາດຈະເປັນຫຼັກຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

• ລວດລາຍໄຟ;
• ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ;
• interrupter;
• ວົງຈອນ ignition;
• ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ຄາບູເລເຕີ.

ຖ້າພົບອາການດັ່ງກ່າວ, ຫ້າມປ່ຽນອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟໃນທັນທີ, ຫຼືຖອດເຄື່ອງຄາບູເລເຕີອອກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຮງດັນຈາກຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ coil, distributor, distributor, spark plugs. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ carburetor.

idle ບໍ່ສະຖຽນ

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, malfunction ຍັງ​ສາ​ມາດ​ເກີດ​ຈາກ​ບັນ​ຫາ​ໃນ​ສອງ​ລະ​ບົບ​: ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ການ​ໄຟ​. ການແບ່ງແຍກທົ່ວໄປທີ່ມາພ້ອມກັບອາການນີ້ປະກອບມີ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງ solenoid carburetor;
• ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ inlet ກັບ carburetor;
• ການອຸດຕັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື jets ທາງອາກາດ;
• ການລະເມີດລະບຽບຄຸນນະພາບ ແລະ ປະລິມານການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຫົວສຽບ;
• ການເຜົາໄຫມ້ຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ ignition, ການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ, slider;
• ການແຕກຫັກຂອງແກນບັນຈຸໃນປະຈຸບັນ (ການທໍາລາຍ insulation) ຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.

ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຊອກຫາບັນຫາໂດຍການກວດສອບລະບົບການເຜົາໄຫມ້.

ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານອາດຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດພະລັງງານເນື່ອງຈາກ:

• malfunction ຂອງ pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການລະເມີດກົດລະບຽບຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ;
• ເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ໄດ້;
• ການປັບເວລາຂອງວາວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້;
• ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງກຸ່ມ piston.

ຖ້າກວດພົບການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະຄຸນລັກສະນະການດຶງຂອງຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສກົງກັນຫຼືບໍ່, ແລະກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກັ່ນຕອງແລະ carburetor. ຖ້າການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວັນສີຂາວຫນາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຮູບລັກສະນະຂອງ emulsion ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຮືອນການກັ່ນຕອງອາກາດ, ນີ້ແມ່ນອາການທີ່ຊັດເຈນຂອງການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ piston.

Overheating

ການລະເມີດລະບົບອຸນຫະພູມປົກກະຕິສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງພຶດຕິກໍາຂອງລູກສອນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານເຄື່ອງມືຂອງລົດ. ເມື່ອ overheated, ມັນຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຂະແຫນງສີແດງຂອງຂະຫນາດ. ໃນກໍລະນີທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, coolant ພຽງແຕ່ຕົ້ມ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການໃດໆທີ່ທ່ານຄວນສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ. ອັນນີ້ຢ່າງແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ gasket ຫົວກະບອກສູບ.

ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນສາມາດເກີດຈາກ:

• ອຸນ​ຫະ​ພູມ malfunction (ຕັນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ໂດຍ​ຜ່ານ radiator ຄວາມ​ເຢັນ​ໄດ້​)​;
• ການແຕກແຍກຂອງປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ);
• ລະດັບຕ່ໍາຂອງ coolant ໃນລະບົບ (depressurization, coolant ຮົ່ວ);
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ radiator (ການອຸດຕັນຂອງທໍ່, lamellas ພາຍນອກ);
• ສາຍແອວຂັບພັດລົມ radiator ຫັກ.

ໂດຍພົບວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄດ້ເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບລະດັບຄວາມເຢັນໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດເປັນວົງກວ້າງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ແຕະທໍ່ radiator. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ພວກເຂົາທັງສອງຄວນຈະຮ້ອນ. ຖ້າດ້ານເທິງຮ້ອນແລະດ້ານລຸ່ມເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ມັນ, ສະນັ້ນທາງເລືອກນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສຸດທ້າຍ. ແຕ່ການປະຕິບັດຂອງພັດລົມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດ. ຢູ່ທີ່ "penny" ມັນມີໄດຖາວອນ. impeller ຂອງມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວ V ຈາກ pulley crankshaft. ໂດຍວິທີທາງການ, ສາຍແອວນີ້ຍັງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າມັນແຕກ, ສອງຂໍ້ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະລົ້ມເຫລວໃນເວລາດຽວກັນ.

ສຽງດັງໃນເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກລົດຕົວມັນເອງເປັນກົນໄກທີ່ສັບສົນຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໂດຍຫູ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ສາມາດບອກທ່ານວ່າສຽງປະເພດໃດທີ່ແປກປະຫຼາດແລະປະເພດໃດແດ່ທີ່ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ສໍາລັບ VAZ 2101, ສຽງ extraneous ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຈໍາແນກໄດ້:

• ເຄາະປ່ຽງ;
• knocking ຕົ້ນຕໍຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ bearings rod;
• clatter ຂອງ pins piston;
• rustling loud ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.

ການເຄາະວາວສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນກົນໄກປ່ຽງ, ປ່ຽງປ່ຽງ worn, worn camshaft cams. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການປັບປ່ຽງ, ທົດແທນປ່ຽງ, ການຟື້ນຟູຫຼືປ່ຽນ camshaft.

ແກນ crankshaft ຕົ້ນ​ຕໍ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ rod bearings ຍັງ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສຽງ knocking​. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນລະບົບ, ການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ liners ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການສວມຮ້າຍແຮງຂອງ bearings ດ້ວຍຕົນເອງ.

ທໍ່ລູກສູບມັກຈະເຄາະດ້ວຍເຫດຜົນອັນໜຶ່ງ - ມຸມໄຟທີ່ຕັ້ງໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການເຄາະຂອງເຂົາເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະເຜົາໄຫມ້ໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການລະເບີດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ "ຊັກຊ້າ" ການເຜົາໄຫມ້ເລັກນ້ອຍໂດຍການຫັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕາມເຂັມໂມງ, ແລະບັນຫາຈະຫາຍໄປ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາບໍ່ສາມາດເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແຕ່ສຽງດັງເກີນໄປເປັນສັນຍານຂອງການຍືດ ຫຼືການແຕກຫັກຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ. ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນເກີບ damper ຫຼື tensioner.

ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບການຕິດໄຟ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

ສີຂາວຫນາ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ສູບຢາ. ໃນອາກາດຫນາວຫຼືຝົນ, ໄອເສຍຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເນື່ອງຈາກ condensate. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິແທ້ໆ. ແຕ່ຖ້າມີຄວັນສີຂາວຫນາ (ໃນບາງກໍລະນີເປັນສີຟ້າ) ອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງສະພາບອາກາດ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີການສວມໃສ່ແຫວນລູກສູບ, ແລະບາງທີລູກສູບເອງກັບຝາກະບອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະເຜົາໄຫມ້ອອກ, ແລະຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ເຜົາໄຫມ້ອອກໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ຜ່ານ carburetor ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ. ມັນແມ່ນນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ທີ່ປະກອບເປັນຄວັນສີຂາວດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ piston ໄດ້ສວມໃສ່, ທາດອາຍຜິດສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນສາມາດຮົ່ວໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານຮູ dipstick ໄດ້. ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ອອກ - engine overhaul .

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ໄອເສຍສີຂາວຍັງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວກະບອກສູບ, ເຊິ່ງການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໃນເສື້ອເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນເກືອບສະເຫມີມາພ້ອມກັບອາຍແກັສໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຈົ້າເຫັນຄວັນສີຂາວ, ຢ່າຂີ້ຄ້ານເກີນໄປທີ່ຈະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ກິ່ນອາຍຂອງອາຍພິດແລະຟອງອາກາດຈະຊີ້ທ່ານໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຊອກຫາການທໍາລາຍ.

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101

ການສ້ອມແປງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ "penny", ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນອົງປະກອບຂອງກຸ່ມ piston, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນຂອງ crankshaft, ແມ່ນດໍາເນີນການຫຼັງຈາກທີ່ມັນອອກຈາກລົດ. ສ່ວນລົດເກຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ພິຈາລະນາວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຖອດມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີກ່ອງເກຍ.

ການຖອດເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101

ເພື່ອທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• garage ທີ່ມີຮູເບິ່ງແລະ hoist (ອຸປະກອນຍົກ);
• ຊຸດຂອງ wrenches ແລະ screwdrivers;
• ຖັງເກັບນໍ້າເຢັນທີ່ມີປະລິມານຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ລິດ;
• ເຄື່ອງໝາຍ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນຂອງດິນສອກ;
• ຜ້າຫົ່ມເກົ່າສອງຜືນ (ປົກຫຸ້ມ) ເພື່ອປົກປ້ອງຝາດ້ານໜ້າຂອງລົດເມື່ອເອົາເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາຂັບລົດໄປຫາຂຸມກວດກາ.
2. ພວກເຮົາຖອດກະເບື້ອງອອກຈາກຕົວລົດໂດຍ unscrewing ແກ່ນຂອງ fastening ຂອງຕົນກັບ canopies ໄດ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ທົນທຸກໃນພາຍຫລັງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຊ່ອງຫວ່າງຂອງ hood ໄດ້, ກ່ອນທີ່ຈະເອົາມັນອອກ, ພວກເຮົາວົງ canopies ຕາມ contour ມີເຄື່ອງຫມາຍ. ເຄື່ອງຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງ hood ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມັນແມ່ນກ່ອນ.
3. ພວກເຮົາກວມເອົາ fenders ດ້ານຫນ້າຂອງລົດດ້ວຍຜ້າຫົ່ມ.
4. ພວກເຮົາລະບາຍນ້ໍາ coolant ອອກຈາກຖັງກະບອກໂດຍການ unscrewing ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະປ່ຽນແທນຖັງແຫ້ງທີ່ກະກຽມໄວ້ພາຍໃຕ້ມັນ.
   

   ກ່ອນທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລະບາຍນ້ໍາ coolant
5. ພວກເຮົາພວນ clamps ໃນທໍ່ໄປຫາ radiator ທັງສອງດ້ານ. ພວກເຮົາເອົາຫົວຫົວອອກ, ເອົາພວກມັນອອກໄປຂ້າງ.
   

   ເພື່ອເອົາທໍ່ອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນ clamps ຂອງ fastening ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
6. ພວກເຮົາຕັດສາຍໄຟຈາກຫົວຫົວ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນ, ເອົາພວກມັນອອກ.
7. ປ່ອຍຕົວຍຶດຕິດໃສ່ສາຍນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາເອົາທໍ່ອອກຈາກທາງດ່ວນໄປຫາປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກັ່ນຕອງແລະ carburetor.
   

   ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຍຶດດ້ວຍຕົວຍຶດ
8. ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຮັບປະທານຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍ unscrewing ແກ່ນທັງສອງກ່ຽວກັບ studs ໄດ້.
   

   ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຮັບປະທານ, ຖອດແກນສອງອັນ
9. ຖອດເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກແບັດເຕີລີ່ ແລະຖອດມັນອອກ.
10. ຖອດແກ່ນໝາກໄມ້ສາມອັນທີ່ຮັບປະກັນຕົວເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຮົາເອົາ starter, ເອົາມັນອອກ.
    

    starter ແມ່ນຕິດກັບສາມແກ່ນ.
11. ພວກເຮົາ unscrew ສອງ bolts ເທິງເພື່ອຮັບປະກັນກ່ອງເກຍກັບເຄື່ອງຈັກ.
    

    ສ່ວນເທິງຂອງເກຍແມ່ນຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍສອງ bolts
12. ພວນ clamps ຂອງທໍ່ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່.
    

    ທໍ່ເຕົາຍັງຖືກຍຶດດ້ວຍຕົວຍຶດ.
13. ພວກເຮົາ dismantle throttle ແລະ damper ອາກາດຂັບສຸດ carburetor ໄດ້.
14. ພວກ​ເຮົາ​ລົງ​ໄປ​ໃນ​ຂຸມ​ການ​ກວດ​ກາ​ແລະ dismantle clutch ສໍາ​ລອງ cylinder​. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາພາກຮຽນ spring coupling ອອກແລະ unscrew ສອງ bolts ຂອງ fastening ຂອງຕົນ. ຕັ້ງກະບອກສູບຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ.
15. ຖອດຕອກຕິດໃສ່ກະເປົ໋າເກຍນ້ອຍສອງອັນ.
    

    ກ່ອງເກຍຍັງຖືກຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມດ້ວຍສອງປະຕູ.
16. ພວກເຮົາ unscrew ສີ່ screws ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງປ້ອງກັນ.
    

    ການປົກຫຸ້ມຂອງແມ່ນຖືຢູ່ໃນສີ່ bolts.
17. ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກໃນການທັງສອງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ.
    

    ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສອງສະຫນັບສະຫນູນ
18. ພວກເຮົາຖິ້ມສາຍແອວ (ຕ່ອງໂສ້) ຂອງ hoist ໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຈັບ.
19. ພວກເຮົາເປີດເກຍທໍາອິດແລະລະມັດລະວັງເລີ່ມຕົ້ນຍົກມໍເຕີດ້ວຍ hoist, ພະຍາຍາມສັ່ນມັນເລັກນ້ອຍ, ເອົາມັນອອກຈາກຄູ່ມື.
    

    ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຍົກເຄື່ອງຈັກແມ່ນດ້ວຍ hoist ໄຟຟ້າ.
20. ຍົກເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຫຼຸດລົງມັນລົງກັບພື້ນເຮືອນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຕະ, ໂຕະເຮັດວຽກຫຼືບ່ອນຕັ້ງອື່ນໆ.

ວິດີໂອ: ວິທີການເອົາເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101

ການຖອດເຄື່ອງຈັກ VAZ-2101.

ການປ່ຽນຫູຟັງຫູຟັງ

ເພື່ອທົດແທນການ liners, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊຸດຂອງ wrenches ແລະ screwdrivers, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ wrench torque.

ເພື່ອທົດແທນແຫວນ, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກຈາກຝຸ່ນ, ນໍ້າມັນ.
2. ລະບາຍນ້ຳມັນອອກຈາກໝໍ້ນ້ຳມັນໂດຍການຖອດປລັກທໍ່ລະບາຍນ້ຳອອກດ້ວຍປະແຈ 12 hex.
   

   ເພື່ອລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກບ່ອນດູດນ້ໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດປລັກສຽບດ້ວຍ wrench 12 hex.
3. ຖອດກະທຽມອອກໂດຍການຖອດຕອກທັງ 10 ອັນອ້ອມຮອບອ້ອມຮອບດ້ວຍ wrench XNUMX ອັນ.
4. ເອົາ carburetor ແລະ ignition distributor ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
5. ໂດຍໃຊ້ປະແຈຊັອກເກັດຂະໜາດ 10 ມມ, ຖອດໝວກທັງໝົດແປດອັນເພື່ອຮັບປະກັນຝາປິດຫົວກະບອກ.
   

   ການປົກຫຸ້ມຂອງແມ່ນຕິດກັບແປດ bolts.
6. ເອົາຝາປິດອອກຈາກ pins.
7. ຖອດຝາອັດປາກຂຸມ.
   

   ມີການຕິດຕັ້ງ gasket ລະຫວ່າງຫົວແລະຝາປິດ
8. ການນໍາໃຊ້ screwdriver ຫຼື chisel slotted ຂະຫນາດໃຫຍ່, ງໍ washer lock ຂອງ bolt sprocket camshaft.
   

   ດາວໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ bolt ກັບ washer ພັບ
9. ຖອດສະລັອດອອກດ້ວຍ wrench 17 ແລະເອົາມັນອອກດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ.
   

   ປະຕູຍຶດແມ່ນ unscrewed ດ້ວຍກະແຈຂອງ 17
10. ຖອດຕົວດຶງຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາອອກໂດຍການຖອດແກນສອງອັນດ້ວຍປະແຈ 10 ອັນ.
    

    ເຄື່ອງກົດດັນແມ່ນຖືດ້ວຍແກ່ນສອງອັນ.
11. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດາວພ້ອມກັບຕ່ອງໂສ້.
12. ໂດຍໃຊ້ wrench 13 ເຕົ້າຮັບ, unscrew ແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing camshaft (9 pcs).
    

    ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງລູກປືນແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍເກົ້າປະຕູ.
13. ເອົາທີ່ຢູ່ອາໃສອອກຈາກ studs ຮ່ວມກັບ camshaft ໄດ້.
14. ໂດຍໃຊ້ wrench 14, unscrew ຂອງ rod cap nuts ເຊື່ອມຕໍ່.
    

    ການປົກຫຸ້ມຂອງແຕ່ລະແມ່ນຖືດ້ວຍແກ່ນສອງເມັດ.
15. ເອົາຜ້າຄຸມອອກດ້ວຍແຜ່ນສຽບ.
    

    ພຸ່ມໄມ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຫມວກເຊື່ອມຕໍ່.
16. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດອອກຈາກ crankshaft, ເອົາ liners ທັງໝົດອອກ.
17. ການນໍາໃຊ້ wrench 17, unscrew bolts ຂອງຫມວກ bearing ຕົ້ນຕໍ.
18. ຖອດໝວກລູກປືນອອກ ແລະຖອດແຫວນດຶງອອກ (ດ້ານໜ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ແລະອາລູມີນຽມ, ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ).
    

    A - ເຫຼັກກ້າ - ອາລູມິນຽມ, B - cermet
19. ເອົາແກະທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍອອກຈາກຝາປິດແລະບລັອກກະບອກ.
    

    ແກະທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ
20. ເອົາ crankshaft ອອກຈາກ crankcase, ລ້າງມັນໃນ kerosene, ເຊັດໃຫ້ແຫ້ງ, ຜ້າສະອາດ.
21. ຕິດຕັ້ງລູກປືນໃຫມ່ແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ thrust.
    

    A - ຕົ້ນຕໍ, B - rod ເຊື່ອມຕໍ່
22. lubricate the main and connecting rod journals of the crankshaft with engine oil , ຕິດຕັ້ງ crankshaft ເຂົ້າໄປໃນ cylinder block ໄດ້.
23. ຕິດຕັ້ງຝາຮັບເໝົາຫຼັກ, ຮັດສະລັອດໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍ wrench ແຮງບິດ, ສັງເກດແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາຢູ່ທີ່ 68,4–84,3 Nm.
24. ຕິດຕັ້ງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍແອວໃສ່ crankshaft. Screw ໃນແລະ tighten ແກ່ນຫມາກເປັນ 43,4 - 53,4 Nm.
25. ປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ VAZ 2101 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

ການປ່ຽນແຫວນລູກສູບ

ເພື່ອທົດແທນແຫວນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືດຽວກັນ, ວີສທີ່ມີບ່ອນເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ mandrel ພິເສດເພື່ອບີບອັດລູກສູບໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

ເພື່ອທົດແທນແຫວນ, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນວັກ 1-18 ຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາ.
2. ຍູ້ລູກສູບ ແລະ ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ເທື່ອລະອັນອອກຈາກບລັອກກະບອກ.
3. ຍຶດທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຫີບ, ເອົາເຄື່ອງຂູດນ້ຳມັນໜຶ່ງອັນ ແລະແຫວນບີບອັດສອງອັນອອກຈາກລູກສູບ. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນນີ້ສໍາລັບທັງຫມົດສີ່ pistons.
   

   ແຕ່ລະລູກສູບມີສອງວົງການບີບອັດແລະຫນຶ່ງແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ.
4. ເຮັດຄວາມສະອາດ pistons ຈາກຂີ້ຕົມ.
5. ຕິດ​ຕັ້ງ​ແຫວນ​ໃຫມ່​, orienting lock ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​.
6. ການນໍາໃຊ້ mandrel, ຕິດຕັ້ງ pistons ໃນກະບອກສູບ.
   

   ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລູກສູບດ້ວຍແຫວນໂດຍໃຊ້ mandrel ພິເສດ
7. ພວກເຮົາປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ການໂຍກຍ້າຍແລະການສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ

ການສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ຖືກ disassemble ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ disassemble pump ແລະກວດເບິ່ງມັນ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

1. ຖອດນັອດສອງອັນເພື່ອຍຶດອຸປະກອນດ້ວຍປະແຈ 13 ອັນ.
   

   ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກຕິດດ້ວຍສອງປະຕູ.
2. ເອົາປັ໊ມອອກຈາກເຄື່ອງຈັກພ້ອມກັບ gasket.
3. ຖອດທໍ່ຮັບນ້ຳມັນອອກໂດຍການຖອດສະລັອດທັງ 10 ອັນດ້ວຍກະແຈ XNUMX ອັນ.
   

   ທໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ bolts ສາມ
4. ເອົາປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນອອກດ້ວຍພາກຮຽນ spring.
   

   ປ່ຽງຫຼຸດຄວາມກົດດັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອລະບາຍນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ.
5. ຖອດຝາປິດ.
   

   ບໍ່ຄວນມີຮອຍແຕກ ຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ດ້ານໃນຂອງຝາປິດ.
6. ດຶງເກຍຂັບອອກ.
7. ຖອດເກຍຂັບ.
   

   ນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບໄຫຼວຽນຍ້ອນການຫມຸນຂອງເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ
8. ເບິ່ງລາຍລະອຽດອຸປະກອນ. ຖ້າທໍ່ສູບ, ຝາປິດ, ຫຼືເກຍສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການປະກອບປັ໊ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
9. ອະນາໄມໜ້າຈໍເກັບນ້ຳມັນ.
   

   ຖ້າຫນ້າຈໍອຸດຕັນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຈະບໍ່ພຽງພໍ.
10. ປະກອບປັ໊ມໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.

ວິດີໂອ: ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101

ສະພາແຫ່ງເຄື່ອງຈັກ VAZ Classic

ແມ່ນແລ້ວ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍດາຍຄືກັບ VAZ 2101, ແມ່ນວຽກງານທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຕ້ອງການຄວາມຮູ້ທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າທ່ານຄິດວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການລົດ.