ຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາທີ່ຜິດພາດ: ອາການແລະການທົດແທນ
ເນື້ອໃນ
ບໍ່ດົນຫຼືຕໍ່ມາ, ເຄາະທີ່ ໜ້າ ລຳຄານແລະ ໜ້າ ຢ້ານກົວເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນລະບົບລະງັບດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດໂດຍສານ, ບາງຄັ້ງກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນການຊີ້ນໍາ. ປົກກະຕິແລ້ວສາເຫດແມ່ນ tie rod ສິ້ນສຸດລົງ. ພວກເຂົາບໍ່ມີບັນທຶກຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະວິນິດໄສຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເວລາແລະປ່ຽນຄໍາແນະນໍາ.
ການຊີ້ນໍາ, ຄືກັບເບກ, ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ຈຸດປະສົງຂອງຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາແລະ rods
ປາຍບານຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຊືອກຜູກກັບແຂນ swivel ຂອງ strut ຫຼື knuckle, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ suspension ຍານພາຫະນະ.
ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະຂາດການເກັບກູ້ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກໃນທິດທາງໃດຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ rod ເຄື່ອນຍ້າຍ freely ທຽບກັບ lever ຕາມມຸມໃນຍົນຕ່າງໆ.
ນີ້ໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍການສອດຄ່ອງແຫນ້ນຂອງ pin ບານຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ hinge ດ້ວຍການບີບອັດຂອງມັນໂດຍພາກຮຽນ spring ທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍຜ່ານສາຍພາດສະຕິກຫຼືໂລຫະທີ່ມີການຫລໍ່ລື່ນ.
ອຸປະກອນ rack ການຊີ້ນໍາ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດໂດຍສານໃຊ້ກົນໄກການຊີ້ນໍາປະເພດ rack ແລະ pinion. ໂຄງສ້າງ, ມັນປະກອບດ້ວຍ:
- ຮ່າງກາຍກົນໄກ;
- racks ກັບ gear knurling ຂ້າງຫນຶ່ງ;
- ເກຍຂັບທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານທ້າຍຂອງແກນປ້ອນຂໍ້ມູນການຊີ້ນໍາ;
- ການຢຸດເຊົາທີ່ກົດດັນ rack ຕໍ່ກັບເກຍເພື່ອລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວ;
- stop springs;
- ພຸ່ມໄມ້ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຕາມທີ່ທາງລົດໄຟເລື່ອນ;
- rolling bearings, shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ມີເກຍ rotates ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ;
- ປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ anthers sealing ຮ່າງກາຍ;
- ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ຖ້າຫາກວ່າສະຫນອງໃຫ້.
ຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນໄສ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຕົນຫຼືຢູ່ໃນ subframe ຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ. shaft rack ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັນການຊີ້ນໍາເທິງ splines ຫຼືຮາບພຽງຢູ່ດ້ານເປັນກະບອກ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນພວງມາໄລ, ສົ່ງແຮງບິດຜ່ານຖັນໄປຫາ shaft ຂາເຂົ້າ. ການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ pinion ແລະ rack ແປງການເຄື່ອນໄຫວ rotational ຂອງ shafts ເຂົ້າໄປໃນ rack ແປ. ເຊືອກຜູກແມ່ນຕິດກັບປາຍຫຼືກາງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ຢາງໂລຫະຫຼືຂໍ້ຕໍ່ລູກ, ຫນຶ່ງຂ້າງ.
ເຊືອກປາຍທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ລູກ (ຫມາກໂປມ). ພວກມັນຖືກປະທັບຕາດ້ວຍເຄື່ອງສູບລົມເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ຮັກສາທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະປ້ອງກັນຝຸ່ນ.
ສົ້ນທີສອງຂອງ rod ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີ threaded ທີ່ຄວບຄຸມ toe-in ຂອງລໍ້.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນິ້ວມືຂອງປາຍມີບານ rotating ໃນຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານ liners, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ດ້ານຮູບຈວຍຫຼືຮູບທໍ່ກົມສໍາລັບການ fastening ກັບ lugs ຂອງ levers rotary ໄດ້. levers ປະຕິບັດໂດຍກົງໃສ່ knuckles ການຊີ້ນໍາຫຼື struts, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍົນຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ deviate.
ອາການຂອງບັນຫາ Hinge
hinges ຂອງຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາແລະ rods ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໂດຍການປົກຫຸ້ມຂອງຢາງ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກແມ່ນຮອຍແຕກແລະການແຕກຫັກຂອງຝາຢາງເຫຼົ່ານີ້ (anthers).
ນ້ໍາແລະຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕໍ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນແລະການຂັດຂອງວັດສະດຸຂອງນິ້ວມືແລະເສັ້ນ. hinges ເລີ່ມ wedge, ເລຂາຄະນິດ articulation ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະຫຼິ້ນປາກົດ.
ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເປັນຜົນອອກມາສະແດງວ່າຕົນເອງຖືກເຄາະໃນ suspension. ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບມັນຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກສຽງເຫຼົ່ານີ້ຈາກການສວມໃສ່ແລະການທໍາລາຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ອື່ນໆໃນ suspension. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງການເຄາະໃດໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສທັນທີ.
ທ່ານບໍ່ຄວນຫວັງວ່າດ້ວຍການເຄາະທ່ານຍັງສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໃນຂະນະທີ່. ຖ້າບາງແຫຼ່ງອື່ນສາມາດຖືກລະເລີຍໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນພິເສດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການໃສ່ຂອງ struts stabilizer ບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ລົດກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ຍົກເວັ້ນຄວາມບໍ່ສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຫຼີ້ນໃນຄໍາແນະນໍາຂອງພວງມາໄລແລະ rods ແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.
ນິ້ວມືສາມາດໂດດອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫມຸນລໍ້ໃນທັນທີ, ລົດຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນແລະ, ດີທີ່ສຸດ, ອອກໄປຈາກຖະຫນົນ, ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ອັນຕະລາຍຂອງອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງກັບການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ. ການວິນິດໄສ Suspension ແມ່ນຈໍາເປັນ.
ການເຄາະຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາໂດຍການຕິດຕໍ່ພົວພັນເຊືອກຜູກ worn. ລັກສະນະຂອງສຽງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ມັນຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລຫຼາຍກວ່າການເຮັດວຽກຂອງ suspension. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງຂອງຄໍາແນະນໍາ, ກໍາລັງ tensile ແລະ compressive ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບ rods, ດັ່ງນັ້ນການລົບຈະຍັງປະຈຸບັນ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະໃຫ້ພຽງແຕ່ການວິນິດໄສຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ວິທີການກວດສອບການບໍລິການຂອງປາຍການຊີ້ນໍາ
ການຫຼິ້ນຂອງປາຍການຊີ້ນໍາແມ່ນກວດເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ຢ່າງແຂງແຮງ, ນິ້ວມືເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີໃນຮ່າງກາຍໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງມື.
ຖ້າການວິນິດໄສດັ່ງກ່າວເປັນເລື່ອງຍາກ, ທ່ານສາມາດເອົາມືຂອງທ່ານໃສ່ກັບ hinge, ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍສັ່ນພວງມາໄລໄປຂ້າງ. ການເລືອກຊ່ອງຫວ່າງຈະຮູ້ສຶກທັນທີດ້ວຍມື. ທັງສອງຄໍາແນະນໍາ, ຊ້າຍແລະຂວາ, ຖືກກວດສອບດ້ວຍວິທີນີ້.
ສັນຍານທີສອງຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນຈະເປັນການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຜ້າຄຸມຢາງ. ພວກມັນບໍ່ຄວນມີຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນທີ່ອອກມາ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ດ້ານນອກຂອງຢາງ corrugated. ມັນເປັນການຮັບບໍ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າຖ້າຫາກວ່າຊ່ອງຫວ່າງແລະຮອຍແຕກໄດ້ຖືກຈໍາແນກໄດ້ດີທາງສາຍຕາ.
ທ່ານບໍ່ສາມາດຖືກຈໍາກັດກັບການປ່ຽນເກີບຢາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນນີ້ຈະຖືກສະຫນອງເປັນອາໄຫຼ່. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕາມປັດຈຸບັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ແນ່ນອນ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະນ້ໍາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ hinge ແລ້ວ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາມັນອອກຈາກບ່ອນນັ້ນ, hinge ຈະຫມົດໄປຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະປ່ຽນ anther ແລະເພີ່ມນໍ້າມັນ.
ແຜ່ນພັບທີ່ພັບໄດ້, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລ້າງ, ປ່ຽນແປງນໍ້າມັນ, ເສັ້ນແລະນິ້ວມືແມ່ນມີມາດົນນານໃນອະດີດ. ປາຍພວງມາໄລທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ຖິ້ມອອກໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ມັນມີລາຄາຖືກ, ແລະການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ການທົດແທນດ້ວຍຕົນເອງຂອງປາຍການຊີ້ນໍາໃນຕົວຢ່າງຂອງ Audi A6 C5
ການດໍາເນີນງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສາມາດເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງກະທູ້ soured ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ. ວຽກງານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂຸມຫຼືຍົກ:
- ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຍົກດ້ວຍ jack, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້; ການເຮັດວຽກກັບ jack ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ;
- ກ່ອນທີ່ຈະຍົກ, fasteners ລໍ້ແມ່ນ loosened, ຫຼັງຈາກ hanging ລໍ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນທີ່ສຸດ;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ກະທູ້ຂອງ rod ກັບປາຍແລະປາຍກັບ swing arm ແມ່ນ wetted ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍສານປະສົມເຈາະເຊັ່ນ "ກະແຈຂອງແຫຼວ" ຫຼືນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຂອງແຫຼວທົ່ວໄປທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫນຶ່ງໃນ WD40 analogues;
- thread ຂອງ coupling ແລະ fastening ຂອງປາຍກັບ fist ຕາແມ່ນ loosened;
- ການນໍາໃຊ້ puller ທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຄ້ອນຕີແຫຼມພັດໄປໃນທິດທາງຂ້າງຄຽງ, ນິ້ວມືໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຕາ;
- ປາຍແມ່ນ unscrewed ຈາກ sleeve ປັບ thrust;
- ພາກສ່ວນໃຫມ່ແມ່ນ mounted ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະ lubricate ດ້ານຕິດກັນທັງຫມົດທີ່ມີ lubricant ທອງແດງພິເສດໃນຊຸດ aerosol, ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ acidification ຕື່ມອີກ;
- ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະວັດແທກຄວາມຍາວຂອງ rod ຫຼືນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍເພື່ອປະມານການຮັກສາມູນຄ່າຂອງ toe, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການປັບຕົວບັງຄັບກ່ຽວກັບການຢືນຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກສໍາເລັດ.
ມັນຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາມຸມ convergence ຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກການປ່ຽນຄໍາແນະນໍາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການວັດແທກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໄປຢ້ຽມຢາມ toe ແລະ camber adjustment stand ແມ່ນການບັງຄັບ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຕ້ອງເຮັດເປັນປົກກະຕິ, ສະນັ້ນຢາງຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍປະຢັດຈາກການສວມກ່ອນໄວອັນຄວນແລະການຈັດການຂອງລົດ.
