ຜູ້ຜະລິດລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ Euro NCAP

ປີ​ນີ້​ແມ່ນ​ປີ​ຄົບຮອບ 20 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ Euro NCAP. ໃນເວລານັ້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ທົດສອບລົດຫຼາຍພັນຄັນໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ພາດໃຫຍ່.

Euro NCAP (ໂຄງການການປະເມີນລົດໃຫມ່ຂອງເອີຣົບ) ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 1997. ມັນເປັນອົງການການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກອົງການຈັດຕັ້ງເອກະລາດແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານຂອງຫຼາຍໆປະເທດເອີຣົບ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ແລະ​ຍັງ​ຄົງ​ທີ່​ຈະ​ທົດ​ສອບ​ລົດ​ໃນ​ແງ່​ຂອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ passive​. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ Euro NCAP ຊື້ລົດສໍາລັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດດ້ວຍເງິນຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນຈຸດທີ່ເລືອກແບບສຸ່ມຂອງການຂາຍຍີ່ຫໍ້ນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດການຜະລິດທໍາມະດາທີ່ຂາຍໃນມະຫາຊົນ.

ລົດຖືກຕັດສິນໃນສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍ. ເມື່ອຈຳລອງການປະທະກັນທາງໜ້າ, ຍານຍົນທົດສອບຈະຕີອຸປະສັກທີ່ມີ 40% ຂອງດ້ານໜ້າຂອງມັນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນການປະທະກັນລະຫວ່າງລົດສອງຄັນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 55 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ໂບກເກີດ້ານຫນ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ມົນຕີດ້ານຂອງຍານພາຫະນະທົດສອບ, ດ້ານຂ້າງແລະຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລົດເຂັນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ​ໃນ​ການ​ຕຳ​ກັບ​ເສົາ​ໄຟ, ລົດ​ໄດ້​ຕຳ​ເສົາ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 29 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ດ້ານ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່. ຈຸດປະສົງຂອງການທົດສອບນີ້ແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການປ້ອງກັນຫົວແລະຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:

ການທົດສອບຍານພາຫະນະ. ຄົນຂັບລົດກໍາລັງລໍຖ້າການປ່ຽນແປງ

ວິທີໃໝ່ສຳລັບໂຈນທີ່ຈະລັກລົດໃນ 6 ວິນາທີ

ແນວໃດກ່ຽວກັບ OC ແລະ AC ເມື່ອຂາຍລົດ?

ເມື່ອຕີຄົນຍ່າງຕາມຈຸດຕ່າງໆຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ (ຢູ່ເທິງຝາອັດປາກຂຸມ, ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງໄຟໜ້າ, ຢູ່ກ້ອງໜ້າ), ລົດເກັງໄດ້ຍິງດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຄົນຍ່າງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການທົດສອບ whiplash ພຽງແຕ່ໃຊ້ເກົ້າອີ້ທີ່ມີ dummy ແລ່ນຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ. ວຽກງານຂອງລາວແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງປະເພດຂອງການປົກປ້ອງກະດູກສັນຫຼັງທີ່ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ໃນກໍລະນີຂອງການຟັນກັບຫລັງຂອງລົດ.

ໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ລົດໄດ້ຮັບຈາກຫນຶ່ງຫາຫ້າດາວ, ຈໍານວນທີ່ກໍານົດລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ລົດທີ່ປອດໄພກວ່າອີງຕາມ Euro NCAP. ດາວດວງທີ 1999 ໄດ້ຖືກນໍາສະເໜີໃນປີ 5 ແລະໃນເບື້ອງຕົ້ນຄິດວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ມາໃນການປະທະກັນທາງໜ້າ. ມື້ນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບ XNUMX ດາວບໍ່ແປກໃຈໃຜ, ລົດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ, ລວມທັງຊັ້ນຕ່ໍາ, ແມ່ນຊະນະມັນ. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນດາວທີ່ຂ້າມອອກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການອອກແບບຂອງລົດ, ກໍານົດໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ທໍາລາຍລະດັບຄວາມປອດໄພ, ສ້າງໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານ.

ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພແລະມາດຕະຖານມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການທົດສອບ Euro NCAP. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບ 20 ຫຼື 15 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາຫນຶ່ງພວກເຂົາເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າຕົວແບບໃດທີ່ມີການດໍາເນີນການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນໄລຍະ 20 ປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Euro NCAP whistles.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີບັນຫາໃນການຜ່ານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທັນທີຫຼັງຈາກການແນະນໍາ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລົດ, ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງກະດ້າງຮອບພາຍໃນທີ່ບໍ່ຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບ, ສ້າງປະເພດຂອງ "ພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດ". ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຖົງລົມນິລະໄພ ຫຼືສາຍຮັດສາຍແອວ, ເມື່ອເລືອກໄດ້ໃນລົດຫຼາຍຄັນ, ດຽວນີ້ເປັນມາດຕະຖານແລ້ວ. ມັນຍັງບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ລົດໄດ້ເລີ່ມອອກແບບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ສາມາດດໍາເນີນໂຄງການໄດ້, ລະບົບການຮັບຮູ້ປ້າຍຫຼືຂັ້ນຕອນການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຫຼັງຈາກກວດພົບຄົນຍ່າງທາງຫຼືຍານພາຫະນະອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງຂອງການປະທະກັນ.

ເບິ່ງ: Citroën C3 ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ

ວິດີໂອ: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ Citroën

ພວກເຮົາແນະນໍາ. Kia Picanto ສະເຫນີຫຍັງ?

1997

Rover 100 - ຫນຶ່ງດາວ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທົ່ວໄປຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຜິດປົກກະຕິ. ເປັນຜົນມາຈາກການຕຳກັນທີ່ຫົວ ແລະ ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ການບາດເຈັບຂອງຫນ້າເອິກແລະທ້ອງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໂດຍມາດຕະຖານເວລານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

Saab 900 - ຫນຶ່ງດາວແລະດາວຫນຶ່ງເອົາອອກ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Saab 900 ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຜ່ານການທົດສອບດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ໃນ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ຢູ່​ທີ່​ຫົວ, ຫ້ອງ​ໂດຍສານ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ໜັກ, ຍັງ​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ທີ່​ອັນຕະລາຍ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ. ອັນນີ້ອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງໜ້າໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ. ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຫລັງການທົດສອບກ່າວວ່າການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ແຂງກະດ້າງອາດຈະຕີຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າ, ສະໂພກ, ແລະ pelvis. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປົກປ້ອງຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງໄດ້ຖືກປະເມີນໃນທາງລົບ.

Rover 600 - ຫນຶ່ງດາວແລະດາວຫນຶ່ງເອົາອອກ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃນຂອງ Rover 600 ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ດີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ ທີ່ໜ້າເອິກ ແລະ ບໍລິເວນໜ້າທ້ອງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ອ່ອນແອ, ຖັນການຊີ້ນໍາທີ່ເລື່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ເວົ້າງ່າຍໆ - ນາງໄດ້ຕົກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການບຸກລຸກນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມໃນຮູບແບບຂອງການບາດເຈັບໃບຫນ້າ, ຫົວເຂົ່າແລະ pelvic.

Citroen Xantia - ຫນຶ່ງດາວແລະດາວຫນຶ່ງເອົາອອກ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຫຼັງ​ການ​ເກີດ​ອຸບັດ​ເຫດ​ໄດ້​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ຫົວ​ແລະ​ໜ້າ​ເອິກ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ໄດ້​ບໍ່​ດີ​ໃນ​ການ​ກະທົບ​ຂ້າງ​ຄຽງ. ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນທີ່ຫົວ, ແລະຫົວເຂົ່າ, ສະໂພກແລະ pelvis ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນບໍ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, pedals ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນ salon. ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຕີຫົວຂອງລາວໃສ່ເສົາລະຫວ່າງປະຕູດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ໃນສັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຊີວິດ.

BMW 3 E36 - ຫນຶ່ງດາວ, ຫນຶ່ງດາວອອກ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ

ຕຳເອົາລົດທີ່ຫົວ ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດທີ່ໜ້າເອິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວງມາໄລໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທາງຫລັງ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບເພີ່ມເຕີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ແຂງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຫົວເຂົ່າ, hips ແລະ pelvis ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການທົດສອບຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ.

1998

Mitsubishi Lancer - ຫນຶ່ງດາວ, ຫນຶ່ງດາວອອກ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ລົດບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ນອກຈາກນີ້, ໃນການປະທະກັນທາງຫົວ, ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຕົວແບບນີ້ໄດ້ຫັນອອກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ (ຕົວຢ່າງ, ພື້ນເຮືອນມີຮອຍແຕກ). ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຂອງ Euro NCAP ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ ລະດັບ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ຄົນ​ຍ່າງ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ສະ​ເລ່ຍ​ເລັກ​ໜ້ອຍ.

Suzuki Baleno - ຫນຶ່ງດາວ, ຫນຶ່ງດາວອອກ

ອຸ​ປະ​ກອນ​: ຫາຍ​ໄປ​

ເປັນໄປໄດ້ວ່າ ໃນການປະທະກັນທີ່ຫົວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການບາດເຈັບທີ່ຫົວຮຸນແຮງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ລາວມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງຫນ້າເອິກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ດັ່ງນັ້ນດາວທີ່ສອງໃນການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Euro NCAP ໃນບົດລາຍງານສຸດທ້າຍໄດ້ຂຽນວ່າ Baleno ຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ.

Hyundai Accent - ຫນຶ່ງດາວ, ຫນຶ່ງດາວອອກ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ

19 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Accent ໄດ້ຮັບສອງດາວ, ແຕ່ດາວສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຂອງການບາດເຈັບຫນ້າເອິກໃນການປະທະກັນດ້ານຂ້າງ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, Accent ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນການປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງ. ນີ້ແມ່ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງ bumper ດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

1999

Nissan Almera - ຫນຶ່ງດາວ, ຫນຶ່ງດາວອອກ

ອຸປະກອນ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ

ລົດໄດ້ຮັບສອງດາວ, ແຕ່ໄດ້ຍົກເລີກຫນຶ່ງເພາະວ່າການທົດສອບຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຂອງການບາດເຈັບກັບຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນທາງກັບກັນ, ໃນການປະທະກັນທີ່ຫົວ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.