Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
ແລ້ວ, ພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກັບ Patrol ລຸ້ນທີ XNUMX ໃນຮ້ານ Auto. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີ. Patrol ແມ່ນປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ off-road ທີ່ທ່ານສາມາດໂດດໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງສູງຫນຶ່ງແມັດແລະຍາວຫ້າແມັດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຈະລົງຈອດຢ່າງອ່ອນໂຍນແລະອ່ອນໂຍນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກໂດດ (ຫຼືໂດດຫຼາຍຄັ້ງ) ມັນຈະເປັນທາງດ້ານວິຊາການຄືກັນ. ມັນແມ່ນກ່ອນ. ບໍ່ມີ suspension sag, ບໍ່ມີເລຂາຄະນິດລໍ້ຫນ້າແຕກຫັກ, ບໍ່ມີສ່ວນສູນຫາຍຫຼືແຕກຫັກ.
Patrol ເປັນລົດຕູ້ off-road ທີ່ມີຄວາມສູງພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຕິດຢູ່ໃນກະເພາະອາຫານເລື້ອຍໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ດີມັກຈະພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນຂອງຂັບລົດສີ່ລໍ້ເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ຂີ້ຕົມ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທົ່ວໄປ, ແຕ່ Nissan SUVs ໄດ້ໃສ່ຢາງ scorpion-on-side (Pirelli) ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ, ແລະການປະສົມປະສານໄດ້ພິສູດຫຼາຍຄັ້ງເກີນໄປທີ່ຈະເປັນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປັດຈຸບັນຂອງສະຖານະການ. ສະຖານທີ່ທົດສອບ "ຂອງພວກເຮົາ" ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະເວລານີ້ສູນເສຍການລາດຕະເວນ. ຄື, ລາວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເອົາຊະນະອຸປະສັກທັງຫມົດ: ຫນອງເລິກ, ດິນຊາຍໄວ, ເປີ້ນພູ, ເປີ້ນພູຂ້າງຄຽງແລະການປະສົມປະສານຂອງພວກມັນ.
ການລາດຕະເວນຍັງເປັນລົດ SUV ເຊິ່ງຄວາມເລິກຂອງນໍ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວໃດ. ດີ, ການລາດຕະເວນມີຈຸດອ່ອນອັນ ໜຶ່ງ. ແຜ່ນຕິດປ້າຍທະບຽນທາງ ໜ້າ ພຽງແຕ່ທົນຕໍ່ການຜ່ານຜ່ານນໍ້າເລິກ. ອັນທີສອງ, ສ່ວນຫຼຸດແລະເມັດຫຼຸດອອກ. ກວດສອງຄັ້ງແລ້ວ. ນ້ ຳ whirlpool, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍທາງ ໜ້າ ເມື່ອຜ່ານນ້ ຳ ເຄິ່ງແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກອອກພ້ອມກັນ. ຖ້າເຈົ້າຫັກລົບອັນນັ້ນ (ຫຼືຖ້າເຈົ້າກຽມຕົວກ່ອນໄວ, ຕົວຢ່າງໂດຍການເຮັດໃຫ້ຈານ ແໜ້ນ), ລາດຕະເວນຈະບໍ່ຍອມແພ້ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດກາຊວນມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ຕໍ່ກັບນໍ້າເພາະມັນບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບການຕິດໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີນ້ ຳ ຖ້ວມທໍ່ປາຍທາງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຄ່ອຍ spins forwardຸນໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະເຊື່ອຟັງທຸກ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ດັ່ງກ່າວເປັນ SUV chubby ແນ່ໃຈວ່າຈະດົນໃຈຄວາມຢ້ານກົວແລະຄວາມເຄົາລົບ. ແລະໃນທີ່ສຸດ, ມັນຖືກຕ້ອງ. ພະຍາມານມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າສອງໂຕນ (ຫວ່າງເປົ່າ!), ແລະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງໃຊ້ທາງນອກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຍັງຂ້ອນຂ້າງຂີ້ໝ້ຽງ, ມີຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ແກນແຂງສອງອັນຕິດຢູ່ກັບມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ແມ່ນ "ອັນຕະລາຍ". ແມ່ນແຕ່ຄົນຂີ້ຕົວະຜູ້ທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້ຈະເຫັນວ່າການຂັບລົດ Patrol ເປັນວຽກທີ່ງ່າຍ. ພວງມາໄລບານແລະເຕົ້າຮັບ, ແນ່ນອນ, ປັບປຸງ servo ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງລົດທີ່ຊັດເຈນແລະກົງ, ແຕ່ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບວຽກງານທີ່ Patrol ຕ້ອງຈັດການ. ທິດທາງສັດເດຍລະສານນີ້ໂດຍຫາງຫນູຍາວກວ່າຫ້າແມັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ພຽງແຕ່ນີ້ - ຄວາມຍາວ. ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍ maneuverable (ໃນຄວາມຍາວ) ຫ້າແມັດແມ່ນພຽງແຕ່ຫ້າແມັດ. lady ທຸກຄົນຮູ້ວ່າຄວາມຍາວສາມາດເປັນ hell.
ດ້ານດີຂອງ SUV ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເອົາຊະນະ off-road ທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ asphalt Patrol ສາມາດເປັນຜູ້ຊ່ອຍໃຫ້ລອດ. ທາງຍ່າງ? ຮາ! ຫິມະຢູ່ເທິງຄ້ອຍ? ຟີວ! ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Patrol ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່: ການເດີນທາງ? ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ທົນ! ເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານສາມລິດ, ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະແຮງບິດສູງ. ເປີ້ນພູທີ່ຂີ້ຕົມ, ຖ້າຂ້ອຍສາມາດກັບຄືນໄປຊົ່ວໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອພູມສັນຖານທີ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຝັນບໍ່ສາມາດຍ່າງໄດ້, Patrol ເອົາຊະນະຢູ່ບໍ່ໄດ້. ແຊມ. ເອເລັກໂທຣນິກພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໄປ idle, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນສຸດເສັ້ນທາງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ແຕ່ພວກມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຂັບດ້ວຍ. ດຽວນີ້ລາດຕະເວນພັດທະນາຄວາມໄວດີຢູ່ໃນລະດັບເສັ້ນທາງ, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດຖືກລົງໂທດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະລາວຈະບໍ່ອິດເມື່ອຍໄວໃນການສືບເຊື້ອສາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຕາມພື້ນທີ່, ມັນຢືດຢຸ່ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນມຸມທີ່ໄວ, ແຕ່ຢ່າຕົກໃຈ! ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຕ້ອງການສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ລາດຕະເວນຈະຢືນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີແລະແຂ່ງຂັນກັບລົດ. ສະເພາະແຕ່ພື້ນຜິວທີ່ລື່ນທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນທ້າຍດ້ານຫຼັງຈະເຮັດໃຫ້ລື່ນຈົນກວ່າທ່ານຈະເຂົ້າກັບສີ່ລໍ້ທັງົດ. ແລະເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຈະສາມາດບັນລຸຄວາມປາຖະ ໜາ ແລະຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສີ່ສູບໃnew່ມີລູກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນແຮງບິດ. ເອີ່, ໃນຕອນເຊົ້າເວລາມັນ ໜາວ ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມອົດທົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມຮ້ອນກ່ອນນັ້ນຈະສັ້ນຫຼາຍໃນພາຍຫຼັງ. ຄວາມອົບອຸ່ນແມ່ນສະຫງົບທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ເມື່ອເຂັມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ໃກ້ກັບ 500 ກ່ວາຫາ 1000 (!), ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງເdecentາະສົມເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນານໍ້າ ໜັກ, ພື້ນທີ່ ໜ້າ ຜາກ, ຄ່າສໍາປະສິດທາງອາກາດແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດໄປທາງນອກຫຼາຍກວ່າທາງປູຢາງ.
ໃນການປະສົມປະສານກັບກົນໄກ, ທາງເລືອກໃຫມ່ແມ່ນດີ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ກ່ອງເກຍມີການອອກແບບເກົ່າທີ່ມີສາມເກຍແລະ overdrive ເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອເລັກໂຕຣນິກ, ປ່ຽນຢ່າງໄວວາແລະໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ເຫຼົ່ານີ້. creak unloved ແມ່ນເກືອບສັງເກດເຫັນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນມັນ turns ອອກໃນພື້ນທີ່, ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຕີຂອງເທກໂນໂລຍີຫລ້າສຸດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
Patrol ດັ່ງກ່າວ, ເປັນການທົດສອບຫນຶ່ງ, ອາດຈະເປັນຫນຶ່ງຂອງລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້: ເນື່ອງຈາກ wheelbase ຍາວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, sunroof, ພາຍໃນຫນັງແລະອື່ນໆອີກ. ມັນຮູ້ສຶກດີຈົນກວ່າເຈົ້າຈະມັກກິນ. ການລາດຕະເວນບໍ່ສົມບູນແບບ ergonomically (ຊຶ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປົກກະຕິຂອງ SUV ສ່ວນໃຫຍ່): ເກຍເກຍແມ່ນ clumsy, ສະຫຼັບມີຮູບຮ່າງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະກະແຈກກະຈາຍຢ່າງບໍ່ມີເຫດຜົນປະມານ dashboard, ປຸ່ມປົດລັອກຫ່າງໄກສອກຫຼີກກ່ຽວກັບກະແຈແມ່ນງຸ່ມງ່າມ, ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງແມ່ນສາມ. . ເວລາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ .. bifurcation ຂອງປະຕູຫລັງ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ດີ (ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ) wiper ສຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະເນື່ອງຈາກວ່າແສງສະຫວ່າງຫລັງບໍ່ດີ.
ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ວ່າລາດຕະເວນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍຢູ່ທົ່ວພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ຖ້າເຈົ້າຍັງເລືອກໄດ້ຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ເຈົ້າມີເຄື່ອງຊ່ວຍເພີ່ມເຕີມຈໍານວນ ໜຶ່ງ ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຂັບລໍ້ທັງ:ົດ: ກະປຸກເກຍ, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງແລະການປິດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກັນສັ່ນດ້ານຫຼັງ. ຖ້າສິ່ງນັ້ນບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນອາດຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ກັບລົດ SUV ອື່ນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊອກຫາວ່າລົດລາດຕະເວນຢູ່ໃນລົດໄດ້ດີກ່ອນທີ່ຈະຂັບເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 36.473,11 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 116kW (158 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 16,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression ratio 17,9:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 116 kW (158 hp) at 3600 rpm ແຮງບິດສູງສຸດ 354 Nm ທີ່ 2000 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (chain) - 4 valves per cylinder - electronically control pump pump - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled Engine - ນ້ຳມັນເຄື່ອງ 14,0 ລິດ 5,7 ລິດ - ທາດເລັ່ງການອົກຊີເຈນ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບສີ່ລໍ້ - clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງ lever ເກຍ PRND-2-1 (O / D) - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 2,784; II. 1,545 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000; IV. 0,695; reverse gear 2,275 - gearbox 1,000 and 2,202 - gear in differential 4,375 - ຢາງ 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 16,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); ຄວາມສາມາດທາງນອກ (ໂຮງງານ): 39° Climbing - 48° Side Slope Allowance - 37° Entry Angle, 27° Transition Angle, 31° Exit Angle - ລະດັບຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາ 700mm - ລະດັບຄວາມເລິກຂອງຫນ້າດິນ 215mm |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍ chassis - ແກນແຂງດ້ານຫນ້າ, ທິດທາງຕາມລວງຍາວ, ແກນຄົງທີ່ຕາມລວງຍາວ - ແກນແຂງຫລັງ, ຄູ່ມືທາງຍາວ, ຄົງທີ່ຕາມລວງຍາວ - ເບກວົງຈອນຄູ່, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກທີ່ມີ ABS ລໍ້ຫລັງຫ້າມລໍ້ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີບານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2210 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2980 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 5010 mm - ກວ້າງ 1840 mm - ສູງ 1855 mm - ຖານລໍ້ 2970 mm - ດ້ານຫນ້າ 1605 mm - ຫລັງ 1625 mm - radius ຂັບລົດ 12,2 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ 2400-2530 mm - width 1520/1525/1340 mm - ສູງ 920-940 / 920/900 mm - ລວງຍາວ 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 95 l. |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 183-2226 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 92% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 15,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 37,2 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 148 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (IV.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 13,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 15,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 49,9m |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ປ້າຍທະບຽນລົດລົ້ມສອງຄັ້ງ |
ການປະເມີນຜົນ
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB ເປັນ SUV ທີ່ຂ້ອຍກ້າແນະນໍາໂດຍບໍ່ມີການລໍາອຽງ - ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຮູ້ແລ້ວວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຍັງ. Patrol ບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງ SUV ທີ່ຄວນຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ; The Patrol ເປັນ SUV ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ຜິດຫວັງໃນ pavement, ແຕ່ off-road ຍັງເປັນຈຸດພິເສດຂອງມັນ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຜິດຫວັງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ
ວັດຖຸຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານ
ອຸປະກອນ
ກວ້າງຂວາງ
ergonomics ບໍ່ດີສໍາລັບຄົນຂັບ
ຕົວຢຶດແຜ່ນປ້າຍທະບຽນທາງ ໜ້າ ວ່າງ
ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ
ປຸ່ມຕ່າງ the ຢູ່ໃນກະແຈ
