ການທົດສອບຂັບ BMW 4: ສາມຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບ coupe, ເຊິ່ງຖືກວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບຮູດັງ
ເປັນຫຍັງທຸກ everyone ຄົນຈົ່ມໃສ່ຮູດັງໃ,່, ອັນໃດທີ່ xDrive ດີແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາເດີນທາງ - AvtoTachki.ru ແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງມັນຕໍ່ກັບ BMW ທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊຸມປີຜ່ານມາ.
ໃນເດືອນກຸມພາ, BMW ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຢຸດຕິ“ ການຂັດແຍ້ງທາງຮູທະວານ.” ຜູ້ອອກແບບຫົວ ໜ້າ ບໍລິສັດ BMW, Domagoj Dukec ໄດ້ກ່າວ ຄຳ ເຫັນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການໂຈມຕີທັງ ໝົດ ທີ່ຢູ່ດ້ານນອກຂອງ "ສີ່".
"ພວກເຮົາບໍ່ມີເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນໃນໂລກພໍໃຈ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງການອອກແບບທີ່ທຸກຄົນຈະຮັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາພໍໃຈ,” ໂດຍ Dukech ອະທິບາຍວ່າການອອກແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກວິຈານໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີ BMW.
ສະນັ້ນຂ້ອຍ ກຳ ລັງຊອກຫາ BMW 4-Series ໃnew່, ແລະສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສັບສົນແມ່ນແຜ່ນປ້າຍຊື່ 420d ເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງtrunkາດ້ານຫຼັງ. ສຳ ລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, Quartet ເບິ່ງປະສົມກົມກຽວແລະມີການຮຸກຮານປານກາງ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນດິສກ 18 XNUMX ນິ້ວເຫຼົ່ານີ້ຈາກ“ ຊຸດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ”. ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຮູບ, ກອບຕົວເລກດ້ານ ໜ້າ ສາມາດຖືກປ່ຽນໄປທາງຂວາຫຼືຊ້າຍ, ຄືກັບໃນ Alfa Romeo Brera ຫຼື Mitsubishi Lancer Evolution X, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ.
ຖ້າມີຄໍາຖາມເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະ about ກ່ຽວກັບພາຍນອກຂອງ BMW (ຈື່ E60 ອັນດຽວກັນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ຽວກັບພາຍໃນຂອງມັນ - ເກືອບບໍ່ເຄີຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ແຟນ of ຂອງຍີ່ຫໍ້ຈະເວົ້າວ່າອຸປະກອນດີຈີຕອລ a la Chery Tiggo ເປັນການເຍາະເຍີ້ຍປະເພນີ, ແລະຂ້ອຍອາດຈະເຫັນດີນໍາເລື່ອງນັ້ນ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງຮຸ່ນທີ່ມີເກັດອານາລັອກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮູບແບບຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ ເກືອບຈະເປັນສໍາເນົາສົມບູນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນ X5 ແລະ X7 ທີ່ແພງກວ່າ. ການຫັນເປັນຊາວບາເວເຣີຍແບບຄລາສສິກໄປສູ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຄວາມບ້າແລະມີສະໄຕລແລະຄຸນນະພາບສູງສຸດ.
ພວງມາໄລພວງມະໄລທີ່ມີ ໜັງ ອ່ອນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າອະລູມີນຽມ, ທ່ອນໄມ້ monolithic ຢູ່ຂ້າງຖ້ ຳ ອຸໂມງສູນກາງ, ຮູບພາບທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ - ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຄັດເລືອກເກຍທີ່ຕົກຈາກຊຸດນີ້. ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ເງົາງາມ. ມັນຍັງມີ ຄຳ ຖາມສູນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ລາຍລະອຽດພາຍໃນແມ່ນຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຢັນສະບາຍແລະຖືກຕ້ອງກັບກັນແລະກັນເຊິ່ງ BMW ແມ່ນການສົນທະນາຄູ່ແຂ່ງຢູ່ສູນ R&D.
ສ່ວນທາງ ໜ້າ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງ "ສີ່" ເກືອບຈະ ສຳ ເລັດແລ້ວທັງ ໝົດ ຂອງ "ສາມ". ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າລົດ G20 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Galaxy, ສະນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າລົດຍົນຈາກ coupe ອາດຈະມີຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສູງ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີຊື່ຫຼາຍແລະຖືກຄິດອອກເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນ. ຂາມີພື້ນທີ່ນ້ອຍ, ເພດານຕ່ ຳ, ແລະເນື່ອງຈາກການ ສຳ ຮອງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍຖົງຢາງແຂງ, ຫົວເຂົ່າຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ.
ໃນລະຫວ່າງສອງສາມມື້ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຢູ່ກັບ Quartet, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເບື່ອ ໜ່າຍ ທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບການແຂ່ງຂັນໄຟຈະລາຈອນ. ນີ້ແມ່ນຕົວຍົວະຍົງຕົວຈິງສໍາລັບ Toyota Camry 3.5, Range Rover ເກົ່າແລະ Audi A5 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. "ສີ່" ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ 190 ອັນທີ່ມີແຮງດຶງດູດທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນສາມາດຍາດໄດ້ຜົນງານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, BMW ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເກືອບບໍ່ມີທາງເລືອກ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງລິດພື້ນຖານ, ຫຼືລຸ້ນ M440i, ລາຄາທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ກັບ 530d. ດັ່ງນັ້ນ, 420d ຖືກຖືວ່າຢູ່ໃນແຖວເປັນປະເພດຂອງຄ່າສະເລ່ຍ ຄຳ, ແລະມັນແມ່ນສະບັບເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຖືກຊື້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "vagi" ສອງລິດສາມາດຂ້າມຜ່ານເສັ້ນຊື່ "ສີ່", ແຕ່ພວກເຂົາແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດເທົ່າກັນ. ໃນລະດູ ໜາວ, ລົດ BMW 4 ລໍ້ທຸກລຸ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ຂ້າງທາງທຸກຄັ້ງ. ແຮງດຶງດູດເລັກນ້ອຍ, ການແກ້ໄຂ - ແລະລົດ coupe ກຳ ລັງຂັບລົດໄປໃນເສັ້ນຊື່. ລະບົບ xDrive ເບິ່ງຄືວ່າຈະອ່ານຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍແລະກະແຈກກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງເພົາໃນສັດສ່ວນດັ່ງກ່າວເພື່ອໃຫ້ມ່ວນຊື່ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍຈັດການກັບລົດຂັບລົດຫລັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດສີ່ລໍ້ແບບ "ສີ່" ແບບນັ້ນ. ນາງຈະສອນທ່ານກ່ຽວກັບວິທີຂີ່ລົດໃນ ໜຶ່ງ ລະດູ ໜາວ. ແລະຮູດັງ? ທ່ານຮູ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີກັບພວກເຂົາ.
ກ່ອນການທົດສອບນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຕົກລົງກັບຕົວເອງວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ຂຽນ ຄຳ ສັບກ່ຽວກັບຮູດັງ ໃໝ່. ການ ນຳ ໃຊ້ການສົນທະນາທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຖ້າວຽກໄດ້ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ແລະປີ້ງໄຟນີ້ບໍ່ໄດ້ປະດັບ ໜ້າ ຕາຂອງແນວຄິດ 4 ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ວ່າຈຸດສຸດທ້າຍດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຜະລິດທີ່ມີດັດສະນີ 420d xDrive. ສຳ ລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ "ສີ່" ໄດ້ປ່ຽນແປງໄປພ້ອມກັບການປ່ຽນລຸ້ນຂອງລຸ້ນຄືກັບລຸ້ນຂອງຊຸດທີສາມ.
ຂ້ອຍໄດ້ຕິດລໍ້ຫລັງຂອງ "treshka" ໃໝ່ ໃນທ້າຍປີ 2019, ແລະລົດຄັນນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍງົງ. "Treshka", ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນໄວແລະຖືກຕ້ອງກວ່າໃນການສື່ສານກັບພວງມະໄລຍ້ອນກົນໄກການຊີ້ ນຳ ໃໝ່, ແຕ່ຍັງຄົງປະທັບໃຈກັບລົດທີ່ມີໄຂມັນພໍສົມຄວນ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ນາງຮູ້ສຶກ ໜັກ ຫຼາຍແລະໄດ້ສູນເສຍປະຕິກິລິຍາຂອງນາງໃນອະດີດແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະ, greyhound.
ມັນມີການສນວນສຽງຫລາຍ, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫລາຍຂຶ້ນໃນການເຮັດວຽກຂອງຄວາມລະແວງສົງໄສ, ມີຄວາມກ້ຽງຫລາຍຂື້ນ, ມີປະຕິກິລິຍາຮອບດ້ານຫລາຍຂື້ນ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍໃນທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນ, ລັກສະນະແບບນີ້ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າໃຫ້ກວ້າງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ແຟນ BMW ທີ່ແທ້ຈິງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້.
ແລະສີ່ຄົນນັ້ນເປັນແນວໃດ? ນາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເຄັ່ງຄັດ (ໃນຊ່ວງເວລາເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເກີນໄປ), ເຊັ່ນຝາອັດປາກມອນ monolithic, ເລັກນ້ອຍປະສາດໃນຮູບແບບກິລາແລະ ... ມ່ວນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ! ຂ້ອຍຮູ້, ມີແຕ່ຄົນຂີ້ຄ້ານເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຍນກ້ອນຫີນໃສ່ສວນຜັກຜັກທັງ ໝົດ ຂອງຂັບລົດ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກແບບທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈະບໍ່ປະຢັດໃນເວລາທີ່ອາກາດບໍ່ດີແລະນ້ ຳ ກ້ອນ. ແລະມັນແມ່ນແທ້. ທັນທີຫລັງຈາກມີຫິມະຕົກທີ່ຜິດປົກກະຕິກັບການເກັບກູ້ດັ່ງກ່າວແລະວິທີການທີ່ ໜ້າ ແປກຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ clutch interaxle, ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ຈະນັ່ງລົງແມ້ໃນບາງບ່ອນທີ່ບໍ່ເລິກໃນທາງປູຢາງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຫິມະຢູ່ໃນເດີ່ນແລະບ່ອນຈອດລົດ.
ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ Velcro ທີ່ບໍ່ມີແຂ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຢ່າງເບີກບານເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສຸພາບ. ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ ໂໝດ Sport +, ໃນເວລາທີ່ coupe ໄດ້ຜ່ອນຄາຍຈາກຄໍເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນອ່ອນແລະລຽບງ່າຍທີ່ຈະແຕກອອກໄປໃນແຖບເລື່ອນຂ້າງຍາວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນເວລາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊ່ວຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກັບຄືນລົດກັບເສັ້ນທາງເດີມຂອງມັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າກັບຜູ້ຊ່ວຍດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າແມ່ບ້ານຈະສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບ Ken Block ເປັນເວລາສອງສາມນາທີ.
ດີ, ຂອບໃຈກັບວິສະວະກອນເຢຍລະມັນສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນມີໂອກາດທີ່ຈະປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບຢ່າງສົມບູນແລະຍັງຄົງຢູ່ກັບກົດofາຍຂອງຟີຊິກຕໍ່ one ໄປ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດທຸກ for ມື້, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍຈາກ Jaguar ແລະ Alfa Romeo ເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມກ້າຫານດັ່ງກ່າວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງ BMW 420d, ພະລັງງານແມ່ນບໍ່ຫຼາຍ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ແຮງມ້າແມ່ນໄກຈາກການຕັດສິນໃຈໃນລັກສະນະຂອງມໍເຕີນີ້. ແນ່ນອນ, ກາຊວນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນ ສຳ ລັບລົດກິລາປັ່ນປ່ວນ, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນ. ນີ້ແມ່ນເພົາທີ່ຍູ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອເລັ່ງເຖິງ“ ຮ້ອຍ” ຫລືແມ້ກະທັ້ງເຖິງ 120-130 ກມ / ຊມ,“ ສີ່” ແນ່ນອນວ່າມັນຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນເຖິງແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງ. ແຕ່ວ່າໄຟສັນຈອນເກືອບທຸກບ່ອນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລັ່ງຄວາມໄວສູງເຖິງ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງອາດຈະເປັນຂອງທ່ານ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຊື້ເປັນຫລັກ ສຳ ລັບການແຂ່ງດັ່ງກ່າວ.
ມີຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງການອອກແບບລົດ BMW. ສຳ ລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ລົດ Audi A5 ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍປັນຍາປະດິດອອກແບບອັດຕະໂນມັດຂອງແອສປາໂຍນ Walter De Silva, ເຄີຍເປັນລົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດກະບະ midsize. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍ, ບໍ່ສົນໃຈກັບ BMW, nostrils ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແປກໃຈບາງຢ່າງແລະກໍ່ມີຄວາມສົນໃຈ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານັກອອກແບບໃນ Munich ຮັບມືກັບວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງນ້ອຍ, ບໍ່ມີໃຜຈະຜ່ານລົດຄັນນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງແຍງມັນ. ແລະດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລາວຈະກວດເບິ່ງນາງ. ຄວາມເກງຂາມຫລືຄວາມ ໜ້າ ກຽດຊັງບໍ່ ສຳ ຄັນອີກຕໍ່ໄປ.
ໃນດ້ານອື່ນໆ, "ສີ່" ໃໝ່ ແມ່ນເນື້ອ ໜັງ ຂອງ BMW ພ້ອມທັງຜົນສະທ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນ. ຕໍ່ກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ຂອງລົດຂອງຄົນຂັບລົດ ທຳ ມະດາ, ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ສອດຄ້ອງກັນທັງ ໝົດ ຈະຖືກເພີ່ມຢູ່ທີ່ນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າພວງມາໄລແຂງແລະ ແໜ້ນ ນີ້ແມ່ນດີຕໍ່ງູ, ແຕ່ວ່າໃນການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍກິໂລແມັດຢູ່ Sadovoe, ຂ້າພະເຈົ້າຈະມັກບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະປ່ຽນແປງໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າປຽກ, ເຄັ່ງຄັດຂື້ນໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ຕ້ານທານກັບຮ່າງກາຍຢ່າງສົມບູນໃນການຫັນລຽບ, ແຕ່ເມື່ອຜ່ານລົດລາງໃນບໍລິເວນ Shablovka, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອ່ອນລົງ. ເປັນຕາຢ້ານທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ 20 ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວຂະ ໜາດ ໜັກ ສັ່ນປານໃດ.
ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ດີວ່າ Quartet ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແບບ BMW ທີ່ມີລົດເກັງທີ່ສຸດແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນໃນສາຍຂອງບໍລິສັດມີຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ແຕ່ມີຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນຂາດຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ຮຽກຮ້ອງການຈ່າຍເງິນຈາກພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງເງິນ, ແຕ່ບໍ່ສະບາຍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຮູ້ ຄຳ ຕອບ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມນີ້ດີ: ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍເຮັດແນວນັ້ນ. ໃນຄວາມ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, ຊາວບາລາເວີນເຄີຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາການປະນີປະນອມຫລືຄວາມດຸ່ນດ່ຽງບາງຢ່າງໃນແບບກິລາ. ລົດເຂັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງກິລາຕົ້ນຕໍແລະເປັນອັນດັບສອງ - ລົດທີ່ສວຍງາມ ສຳ ລັບທຸກໆມື້.
ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ແປກໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບວິທີການສົມເຫດສົມຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຂອງ "ສີ່" ນີ້. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນກັບນ້ ຳ ໜັກ ເໝາະ ສົມບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະເດັ່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການຈັດການກັບ pedal ເລັ່ງເວລາຢ່າງຮຸນແຮງ, Quartet, ຄ່ອນຂ້າງພຽງພໍ, ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ປະສາດປົກກະຕິຂອງ BMW ແລະກໍ່ອາດຈະລຽບໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນ 8 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ" ແມ່ນແຕ່ໃນການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງກໍ່ເປັນການເຕີມເງິນໃຫ້ກັບ ທຳ ມະຊາດທີ່ສົມດຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນພາຍໃນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະສິ້ນ ໄໝ ງາມໆ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຖັນແຖວທາງຫລັງຈະກວ້າງຂວາງຫຼາຍແລະການໂຈະກໍ່ຈະອ່ອນລົງກວ່າເກົ່າ - ແລະບາງທີຂ້ອຍອາດຈະພິຈາລະນາເບິ່ງມຸມມອງຂອງຂ້ອຍຄືນ. ແຕ່ ສຳ ລັບດຽວນີ້, ໃຈຂອງຂ້ອຍແມ່ນອຸທິດໃຫ້ກັບ Audi A5 ລຸ້ນ ໃໝ່.
