ລົດເກັງຕົກເຮ່ຍເສຍຫາຍບໍ?

ໃນເອີຣົບ, ໂອກາດຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງກວ່າໃນອາເມລິກາ.

ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລົດເກັງແລະແບບ SUV ທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນຕະຫຼາດໂລກ ການສູນເສຍໃຫຍ່ ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ພາກສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຕະຫຼາດຈໍານວນຫຼາຍ - ລົດເກັງຊັ້ນກາງ.

ແລ້ວໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີນີ້, Ford ປະກາດຢຸດການຜະລິດ Fusion ຍອດນິຍົມ, ວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຄື Mondeo. ອີງຕາມ ສຳ ນັກງານ Detroit, ການຜະລິດ Fusion ໄດ້ຢຸດລົງໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດແລະຈະບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຈາກຕົວແບບ.

ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ, Ford ໄດ້ຈອດລົດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເກັງ, ແລະໃນເອີຣົບ ກຳ ລັງຟື້ນຟູລົດທີ່ນິຍົມເຊັ່ນລົດ Puma, ແຕ່ລົດເກັງທີ່ລາຄາບໍ່ແພງໄດ້ກາຍມາເປັນປະເພດລົດ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຮູບແບບລົດຊະນິດ ໃໝ່ ຈະແທນ Fusion, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສິ່ງນັ້ນ Fusion ຕໍ່ໄປມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Subaru Outback, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງຂອງການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງຕົນ. ດຽວກັນກັບສະບັບພາສາເອີຣົບຂອງຕົນ - Mondeo. ຊື່ແບບຈໍາລອງຈະຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ລົດທີ່ຮັບຜິດຊອບມັນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປົກກະຕິແລ້ວ ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ Ford, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ແມ່ນລົດ SUV ສະເພາະ. ແລະພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຈາກລົດໄຟຟ້າ Mustang Mach-E ຈົນຮອດລົດກະບະ Maverick ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເທື່ອ. ຄາດຄະເນວ່າເຖິງ 90 ເປີເຊັນຂອງແບບຍັກໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະເປັນລົດເກັງແລະລົດ SUV.

ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມອີກອັນຫນຶ່ງ, Buick, ຍັງແບ່ງແຍກກັບລົດເກັງຫນຶ່ງ, Regal. ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ - ໃນປີ 2019, 90 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍ Buick ແມ່ນມາຈາກ crossovers.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ຈາກຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາໄດ້ ນຳ ເອົາຂ່າວທີ່ບໍ່ດີມາໃຫ້ແຟນໆທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ຄົນຮຸ່ນສຸດທ້າຍ Lincoln Continental ຈະລາອອກໃນປີນີ້, ແລະຢູ່ GM, ກຸ່ມລົດເກັງທີ່ກໍາລັງຖືກຕັດອອກແມ່ນນໍາພາໂດຍ Cadillac CT6 plus ຢ່າງຫນ້ອຍສອງແບບ Chevrolet, Impala ແລະ Cruze.

ຕະຫຼາດລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ກຳ ລັງຫລຸດ ໜ້ອຍ ຖອຍລົງ, ແຕ່ບັນດາຍີ່ຫໍ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ ກຳ ລັງຈະຄ່ອຍໆອອກໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາຍຍັງມີຢູ່, ແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທັງ ໝົດ ທີ່ມີຢູ່ໃນອາເມລິກາ.

ໃນທະວີບເອີຣົບ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນອ່ອນ., ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ລະດັບກາງແລະລະດັບສູງລະດັບພຣີມຽມບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມມັນ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ VW ແລະ Renault ເພື່ອລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄຸນສົມບັດອື່ນທີ່ນີ້ - ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ລົດຕູ້ໃຫຍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ ບ່ອນຈອດເຮືອແລະສະ ເໜີ ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ເທິງເຮືອພ້ອມທັງສາມາດບັນທຸກຄອບຄົວ. ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຕົວເລືອກສະຖານີ wagon ຂອງລົດເກັງທີ່ມີຄວາມນິຍົມສູງ.

ແລະບໍ່ໃຫ້ລືມວ່າມີ niche ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. "ລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ" - ມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນແລະ suspension ສູງຂຶ້ນ. ການປະກົດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງກໍ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ VW ປະກາດວ່າມັນປະຕິເສດທີ່ຈະສະ ເໜີ Passat Alltrack ໃນຕະຫຼາດອັງກິດ.p ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ. ແລະມັນຍັງອ່ອນແອ, ເພາະວ່າຢູ່ເກາະ, ລົດແລ່ນຂ້າມທະເລແມ່ນມັກລົດຂົນສົ່ງສະຖານີທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫລາຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງແນວໂນ້ມ ໃໝ່ ຫລືກໍລະນີທີ່ໂດດດ່ຽວ.