ດາວໂຫລດ Alfa Romeo Giulia ແລະ Quadrifoglio 2016

ເນື້ອໃນ

Skunkworks ເອົາຜົນສໍາເລັດ
ຄລິກບ່ອນນີ້ສຳລັບລາຄາ ແລະສະເປັກເພີ່ມເຕີມສຳລັບ 2016 Alfa Romeo Giulia.

Fire-breather ມີໃບ clover ສີ່ໃບຢູ່ຂ້າງຂອງມັນແລະມີລະດັບທີ່ຈະທ້າທາຍລົດເກັງຂະຫນາດກາງຂອງເຢຍລະມັນ.

ມັນດີທີ່ຈະພົບກັບລົດທີ່ມີຊື່, ບໍ່ແມ່ນການກໍານົດ.

ການ contender Alfa Romeo ສໍາລັບ BMW M3 ແລະ Mercedes-Benz C63 S ມີສອງຂອງເຂົາເຈົ້າ - Giulia ແລະ Quadrifoglio (QV), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ສີ່ໃບ clover" ໃນອິຕາລີ.

ມັນຍັງມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຈະໄປກັບ moniker Italian romantic.

ລັກສະນະຂອງລົດຈະກາຍເປັນປາກົດຂື້ນທັນທີທີ່ທ່ານກ້າວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫນັງຫນັງທີ່ມີ padded ຫຼາຍ, stitched ແລະ quilted. ກົດປຸ່ມສີແດງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ - ຄືກັນກັບໃນ Ferrari - ແລະ Twin-turbo V6 ທີ່ມີສຽງດີຕື່ນຂຶ້ນມາດ້ວຍການຖົ່ມນໍ້າລາຍແລະສຽງດັງ.

ກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວແລ້ວເຈົ້າກຳລັງຮີບຮ້ອນເອົາຢາງໜື້ງໄປໃສ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນສິ່ງທີ່ Alfa ອ້າງວ່າຫັກຄໍ 3.9 ວິນາທີ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃສ່ໂມງຈັບເວລາໃສ່ມັນ, ແຕ່ເບິ່ງຈາກຮູບຂອງມັນ, ລົດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງລົດເກັງກິລາເຢຍລະມັນ.

ຄວາມປະທັບໃຈໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ມຸມທໍາອິດຂອງການຕິດຕາມການທົດສອບຂອງ Alfa Romeo ທີ່ Balocco ໃກ້ Milan ໃນອິຕາລີ. ເບຣກກັດແຂງ ແລະ QV ປ່ຽນທິດທາງດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ໝັ້ນໃຈທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ M3 ຫຼື C63S.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Alfa ຫຼ້າສຸດມີຄວາມສາມາດຕິດຕາມເພື່ອໃຫ້ກົງກັບ pedigree ແຂ່ງລົດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງມັນ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມລັບເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບນ້ໍາຫນັກຂອງພະແນກແມ່ນການເປັນນ້ໍາຫນັກເບົາ. QV ນ້ໍາຫນັກ 1524kg ຍ້ອນການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະຂາ.

ອະດີດວິສະວະກອນ Ferrari ສອງຄົນໄດ້ນໍາພາການພັດທະນາຂອງລົດຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາປະຕິເສດວ່າລົດໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກ Ferrari, ມີອົງປະກອບຂອງ Maranello-inspired.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນກົງໄປກົງມາແລະໄວຫຼາຍ - ໃນຕອນທໍາອິດ unnerving ເລັກນ້ອຍ - ແລະຕົວແຍກທາງຫນ້າຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເປີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບກແລະ cornering ເພື່ອປັບປຸງການບັງຄັບຫຼຸດລົງ, ຄຽງຄູ່ກັບການ spoiler ດ້ານຫລັງຂອງລໍາຕົ້ນ.

driveshaft ແມ່ນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ລໍ້ຫລັງແມ່ນ vectored torque ສໍາລັບການປັບປຸງການຍຶດແລະ cornering, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນ 50-50 ດ້ານຫນ້າກັບກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ຫຼັງຈາກ XNUMX ຮອບຂອງເສັ້ນທາງລຽບ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Alfa ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມສາມາດຕິດຕາມທີ່ກົງກັບ pedigree ແຂ່ງລົດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງມັນ.

ໃນ Quadrifoglio, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ, ປົກກະຕິ, ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຕິດຕາມໂດຍການປ່ຽນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດ throttle, suspension, ການຊີ້ນໍາແລະຄວາມຮູ້ສຶກເບກ. ໃນທາງເລືອກອື່ນ, ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕາມແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ແຕ່ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າລົດທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ $150,000 ຈະເປັນພິເສດ. ກຸນແຈສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນຕະຫຼາດຂະຫນາດກາງທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນວິທີການແນວພັນສວນເບິ່ງແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.

ສໍາລັບ QV, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈະເປັນບາງບ່ອນລະຫວ່າງ C63 S ແລະ M3 (ປະມານ $140,000 ຫາ $150,000).

ຊ່ວງດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged 147 ສູບ 60,000 kW ແລະ ລາຄາປະມານ 2.2 ໂດລາ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບ Benz ແລະ Jaguar XE ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງຈະມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ "super" ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ພ້ອມກັບ turbodiesel XNUMX ລິດ.

205 kW petrol turbo ຄາດວ່າຈະມີຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ໂດຍ Quadrifoglio ເປັນຫົວຫນ້າລະດັບ.

ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະສົມປະສານກັບອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.

ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດພື້ນຖານນໍ້າມັນແລະກາຊວນແລະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງທັງສອງ. ກາຊວນມີ traction ຫຼາຍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາແລະງຽບພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບເຄື່ອນຂອງພວກເຮົາປະກອບດ້ວຍທາງດ່ວນແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 2.0 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງລົດ. ມັນເປັນເຄື່ອງທີ່ມີຊີວິດທີ່ຮັກ revs ແລະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງກິລາໃນເວລາທີ່ກົດ. ອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ intuitive ແລະວ່ອງໄວ.

ບ່ອນນັ່ງມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີແລະທ່ານນັ່ງຕ່ໍາໃນບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສ້າງລັກສະນະກິລາ.

ລົດທັງສອງຮູ້ສຶກວ່າມີສະມັດຖະພາບໃນມຸມ ແລະສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບມືກັບການກະທົບກະເທືອນໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເສັ້ນທາງລະດັບ. ພວກເຮົາຈະເລື່ອນການຕັດສິນໃຈຂັ້ນສຸດທ້າຍໄປຈົນຮອດຕົ້ນປີໜ້າ.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນແຫຼມແລະຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂາດນ້ໍາແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງ 3 Series.

ຄວາມສຸກການຂັບລົດແມ່ນການປັບປຸງໂດຍ cabin ທີ່ envelops ຄົນຂັບໄດ້. ບ່ອນນັ່ງມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີແລະທ່ານນັ່ງຕ່ໍາໃນບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສ້າງລັກສະນະກິລາ.

ທາງລຸ່ມຮາບພຽງຂອງພວງມາໄລແມ່ນເປັນຂະຫນາດທີ່ດີ, ແລະວິທີການ minimalist ກັບ knobs ແລະປຸ່ມແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ເມນູໃນຫນ້າຈໍຖືກຄວບຄຸມໂດຍລູກບິດຫມຸນ ແລະເມນູຕ່າງໆມີເຫດຜົນ ແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາທາງ.

ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ບໍ່ຖືກລືມ, ຍ້ອນຫ້ອງຂາດ້ານຫຼັງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ໝວກຫຼັງແຍກຕ່າງຫາກ.

ລົດແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ. ຄຸນນະພາບຂອງ upholstery ບ່ອນນັ່ງແລະ trim ປະຕູແມ່ນເທົ່າກັນກັບເຍຍລະມັນ, ແຕ່ບາງສະຫຼັບແລະ knobs ຮູ້ສຶກວ່າມີລາຄາຖືກເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າຈໍສູນກາງມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂາດຄວາມຊັດເຈນຂອງຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນຂອງຕົນ - ໂດຍສະເພາະ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ rearview ແມ່ນ. ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດທັງສອງຄັນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະດູຮ້ອນຂອງອົດສະຕາລີ. ພວກເຮົາມີທັງສອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພະຍຸລົມໃນ Toyota ໄດ້. ຍັງມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບຄວາມພໍດີ ແລະສໍາເລັດຮູບ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ປະທັບໃຈ. ມັນເບິ່ງມີສະໄຕລ໌ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ, ມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່, ແລະມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ສະຫຼາດຢູ່ໃນນັ້ນ.

Quadrifoglio ທີ່ໂຫດຮ້າຍອາດຈະກາຍເປັນຄວາມໂຊກດີຂອງ Alpha.

Skunkworks ເອົາຜົນສໍາເລັດ

Alfa Giulia ແມ່ນລົດທີ່ເກີດຈາກຄວາມສິ້ນຫວັງແລະການລະຄາຍເຄືອງ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ Alfa ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍລົດເກັງຂະຫນາດກາງໃຫມ່ໃນປີ 2012, ແຕ່ນາຍຈ້າງຂອງ Fiat Sergio Marchionne ໄດ້ດຶງເຂັມ - ລາວຮູ້ສຶກວ່າລົດບໍ່ເຫມາະ.

ທີມງານອອກແບບແລະວິສະວະກໍາໄດ້ກັບຄືນໄປຫາກະດານແຕ້ມຮູບແລະອະນາຄົດຂອງ Alfa Romeo ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີ.

ໃນປີ 2013, Marchionne ໄດ້ເລີ່ມລະດົມກຳລັງທະຫານຈາກກຸ່ມ Fiat ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ລວມທັງພະນັກງານ Ferrari ທີ່ສຳຄັນສອງຄົນ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະບຸກເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດລົດເກັງຂະໜາດກາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນສູງ ເຊິ່ງຄອບງຳໂດຍ BMW 3 Series ແລະ Mercedes-Benz C-Class.

ກອງພົນແບບ skunkworks ໄດ້ຖືກປະກອບແລະຮົ້ວອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Fiat - ພວກເຂົາກໍ່ມີທາງຜ່ານທີ່ເປັນເອກະລັກ. ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາສາມປີເພື່ອພັດທະນາເວທີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.

ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງສູບຫາຍໃຈແບບ Quadrifoglio ແລະໄດ້ກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບການເຮັດອາຫານທີ່ຫລາກຫລາຍເພື່ອໃສ່ຂີ້ຝຸ່ນ fairy.

ໃນແບບປົກກະຕິຂອງ Ferrari, ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເວລາ lap ເປັນເປົ້າຫມາຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຂົາ: ໄປທົ່ວດິນແດນຂອງສັດຕູ, Nürburgring ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນ, ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 7 ນາທີ 40 ວິນາທີ.

ລົດດັ່ງກ່າວຄວນຈະມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ລາວຍັງຕ້ອງເອົາຊະນະ gremlins ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ plagued ການ iterations ກ່ອນຫນ້ານີ້ຂອງຍີ່ຫໍ້.

ໃນປີກາຍນີ້, ອຸປະສັກອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ແລະໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຊັກຊ້າໄປອີກ XNUMX ເດືອນ. ໃນຕົ້ນປີນີ້ໃນນະຄອນເຈນີວາ, Marchionnet ກ່າວວ່າລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊັກຊ້າການປ່ອຍລົດດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່າໂຄງການແມ່ນ "ບໍ່ມີເຕັກນິກ."

ດ້ວຍການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ອນການເປີດຕົວຫຼຸດລົງ, ຕອນນີ້ມັນຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າມີອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ.