ການທົບທວນຄືນ Aston Martin Vantage ປີ 2020

Aston Martin ແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີ pedigree ທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດເປັນ marques exotic ອື່ນໆເຊັ່ນ: Ferrari ແລະ Lamborghini, ແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກວ່າສໍາລັບລົດຖະຫນົນ Grand Tourer ຂອງຕົນກ່ວາ supercars ກາງຂອງ compatriots Italian ຂອງຕົນ. 

ສະຫັດສະຫວັດໃຫມ່ໄດ້ເຫັນຍີ່ຫໍ້ອັງກິດດີທີ່ສຸດ, ປະຫຍັດຊີວິດທີ່ຍາວນານເກີນໄປຂອງຄອບຄົວຕົວແບບ DB ແລະ Vantage ທີ່ຜ່ານມາ. 

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຈັບປວດຢ່າງສວຍງາມໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກິນເບັ້ຍບໍານານໃນອາຍຸຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ແຕ່ອົງປະກອບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນໄດ້ແກ່ຍາວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຕອນທ້າຍ exotic ນີ້ຂອງຂະຫນາດລາຄາ. 

ສະຫັດສະຫວັດໃຫມ່ແມ່ນດີສໍາລັບ Aston Martin.

ເຂົ້າສູ່ການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການໃຫມ່ກັບ Mercedes-AMG ທີ່ໄດ້ເຫັນເວທີເຕັກໂນໂລຢີຂອງ DB11 ແລະ Vantage ຮຸ່ນໃຫມ່ໄປກົງກັບນາທີ, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຮູບແບບໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ, ກ້າຫານກວ່າແຕ່ກ່ອນ Aston.  

ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າ Aston, ແຕ່ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ AMG ອື່ນບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງຢ່າງຈິງໃຈວ່າບໍ່ແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະມໍລະດົກຂອງ Aston ຕ້ອງຮັກສາເອກະລັກຂອງມັນ. 

ດ້ວຍສາມປີເຕັມໃນຄວາມເປັນຈິງການຜະລິດຂອງຄວາມສໍາພັນນີ້, ມັນເປັນໂອກາດທໍາອິດຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະຊອກຫາໂດຍການດໍາລົງຊີວິດກັບ Vantage ໃຫມ່ໃນທ້າຍອາທິດ. 

ຕອນແລງວັນສຸກ

Vantage ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ຂາຍ​ອອກ​ແລ້ວ​ຂອງ Lunar Eclipse Designer Spec ທີ່​ມີ​ຕົວ​ເລືອກ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ລາ​ຄາ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​ຂອງ​ຕົນ​ເປັນ $367,579 ຈາກ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ Vantage $299,950 ລາ​ຄາ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​. 

ຊຸດປະກອບມີ 13 ພາກສ່ວນພາຍນອກສະເພາະ ແລະ 15 ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ, ພິສູດວ່າ Aston ໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນສິລະປະຂອງການປັບແຕ່ງສ່ວນຕົວຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ. 

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Lunar Eclipse Designer Spec ຫຍໍ້ມາຈາກສີໂລຫະສີຟ້າທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດໃນຄວາມຊົງຈຳທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ດ້ວຍການໃສ່ສີດ້ານຂ້າງ, ມືຈັບປະຕູ, ກະຈົກຂ້າງ ແລະຫຼັງຄາ. ສີດໍາເງົາຍັງປ່ຽນແທນ chrome ໃດໆຍົກເວັ້ນສໍາລັບຄໍາແນະນໍາຂອງໄອເສຍແລະປ້າຍແລະຍັງໃຊ້ກັບ calipers ຫ້າມລໍ້ແລະຍັງໃຊ້ກັບ 20" 10 ເວົ້າລໍ້ໂລຫະປະສົມ forged.

ພາຍໃນຊຸດປະກອບມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ (ແມ່ນແລ້ວ, ໃນລົດ 300 ໂດລາ), ພວງມາໄລ Sport Plus, ຈັບຄູ່ກັບການຕັດຫນັງທີ່ມີຮູບາງສ່ວນສີດໍາແລະສີຟ້າ, ການຂັດສີທີ່ມີລະຫັດສີ, ທໍ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ໃຈກາງ. ຄອນໂຊນຄວບຄຸມແລະໃສ່ປະຕູ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ splashes ຂອງເງິນ satin. 

ມັນຍັງສະຫນອງ Tech Pack ທີ່ປະກອບມີການຄວບຄຸມ cruise ປົກກະຕິ, ການເຂົ້າບໍ່ມີກະແຈແລະການກວດສອບຈຸດຕາບອດ (ແມ່ນແລ້ວ, $ 300k ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດແລະ touchpad ທີ່ອີງໃສ່ Mercedes ສໍາລັບລະບົບ infotainment.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ສຸດໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະຫນາດລາຄານີ້, ບໍ່ມີການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຢ່າງເປັນທາງການຈາກ ANCAP ຫຼື Euro NCAP, ແລະບໍ່ມີການກ່າວເຖິງລັກສະນະຄວາມປອດໄພອື່ນໆເຊັ່ນ AEB ໃນເອກະສານ spec. 

ສະນັ້ນມັນເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ມັນບໍ່ຫນ້າຈະປິດຫຼາຍໃນໂລກນີ້, ແລະດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຜູ້ຊື້ Vantage ສະເລ່ຍມີປະມານ $ 40 ທາງເລືອກຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ. 

ລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຄືນວັນສຸກ, ລາວເບິ່ງຄືຂີ້ຮ້າຍແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຕໍ່ກັບ Camry, CX-5, ແລະ Rangers ທີ່ອ້ອມຮອບລາວ. 

ຊ້ໍາແຕ່ຊັບຊ້ອນ ແລະທັນສະໄຫມຢູ່ glance ທໍາອິດ.

ຕົກຕະລຶງກັບປະຕູ swan ທີ່ແກວ່ງຂຶ້ນທີ່ເຮັດໄດ້ທຸກຫົນທາງໃນ Aston ນັບຕັ້ງແຕ່ DB9, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈື່ຈໍາພວງມາໄລໃຫມ່ຂອງ Vantage, ເກືອບເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ. 

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈແນວໂນ້ມໃນປະຈຸບັນຕໍ່ກັບ handlebars ສີ່ຫຼ່ຽມມົນໃນລົດປະສິດທິພາບ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນພັດລົມຂອງລໍ້ຮາບພຽງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລົດແຂ່ງລໍ້ເປີດບ່ອນທີ່ພວງມາໄລຈະຫັນໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງລ້ຽວຈາກລັອກໄປຫາລັອກ. ທ້າຍອາທິດນີ້ເປີດຕາໄດ້ບໍ?

ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແລະການຄວບຄຸມເກຍແມ່ນຍັງຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ: ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກາງຂອງປຸ່ມເລືອກແບບ Ferrari P, R, N ແລະ D.  

ການກົດປຸ່ມຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ເຄື່ອງຈັກ V4.0 ຂະໜາດ 8 ລິດຂອງ AMG ກັບມາມີຊີວິດຊີວາ ກ່ອນທີ່ຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ໄວກວ່າຄວາມຈຳເປັນທີ່ໃຊ້ໃນລົດຊຸບເປີຄາຣ໌ມື້ນີ້. ແຕ່ໃຜສົນໃຈ, Yaris ບໍ່ແມ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກ AMG 4.0 ລິດ twin-turbocharged V8 ໃຫ້ກໍາລັງ 375 kW/685 Nm.

ໃນຕອນກາງຄືນວັນສຸກຂອງຂ້ອຍຍ່າງອອກໄປຈາກຕົວເມືອງໃນຖະຫນົນ Parramatta ແລະເສັ້ນທາງ M4 ທີ່ຖືກທໍາລາຍໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ Blue Mountains ບໍ່ເຄີຍຜະລິດຫຼາຍກວ່າ Vantage 375kW / 685Nm, ຄວາມໄວສູງສຸດ 314 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 3.6s 0-100 ທີ່ໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນວິທີທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ຈະສິ້ນສຸດອາທິດການເຮັດວຽກ. 

ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານບ່ອນທີ່ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ມີຫນັງພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນແກ້ວ, ກ້ານໃບ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະປຸ່ມອາລູມິນຽມແລະຊ່ອງສຽບອາດຈະຟັງຄືຕອນແລງລາຄາແພງກັບ Max Mosley, ແຕ່ມັນເປັນປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ຫນຶ່ງທີ່ມີການໂຕ້ຕອບມັນຕິມີເດຍທີ່ອີງໃສ່ Mercedes, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບ infamy ລັບ.

ຂັບແມ່ນແຂງແຕ່ບໍ່ຮຸນແຮງ, ສຽງສະຫາຍແມ່ນ V8 ຢ່າງຊັດເຈນ, ແຕ່ບໍ່ຄໍຄືເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໃນ C63 guise, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຮູບແບບເກຍເກຍຂອງລົດເຊື້ອຊາດ, torque converter ແປດຄວາມໄວລົດ ZF ຢຸດພຽງແຕ່ກ້ຽງ. – ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​, ດັ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ມາ​ຄາດ​ຫວັງ​ຈາກ​ເກືອບ​ທຸກ​ລົດ​ຂັບ​ລໍ້​ຫລັງ​ໃນ​ມື້​ນີ້​.

ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນການປະນີປະນອມຂອງ NVH ແມ່ນບາງຄັ້ງຄາວຂອງພື້ນຜິວໜັງທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຄືກັບເວລາທີ່ buns ຂອງເຈົ້າພົບກັບລົດ Saloon Chesterfield. ໝາຍເລກໜຶ່ງເພື່ອບັນທຶກຕົວອັກສອນທີ່ເປັນເອກະລັກ. 

ວັນເສົາ

ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ເສົາ​ໄດ້​ຖືກ​ຕ້ອນຮັບ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ຈະ​ໄປ​ຮ້ານ​ຄ້າ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ເພື່ອ​ຊື້​ເຄື່ອງ​ໃຊ້​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ.

ໂຊກດີ, ຂ້ອຍອາໄສຢູ່ລະຫວ່າງສອງເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂຶ້ນ ແລະ ລົງຂອບຕາເວັນຕົກຂອງພູເຂົາສີຟ້າ, ຄືກັບຮ້ານຄ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງຂ້ອຍ. 

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມເຫດຜົນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະມີຄວາມສຸກຢ່າງແທ້ຈິງ. 

ລືມ Aston, ເອົາ Plymouth Barracuda ລຸ້ນທໍາອິດ!

ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າທີມງານພັດທະນາ Vantage ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນ 991 911, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຂອງການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກັບຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. 

ຍົກ​ເວັ້ນ​ອັນ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຫລັງ​ທີ່​ມີ V8 ພາຍ​ໃຕ້​ດັງ​ແລະ​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ 50:50. ຖ້າ Porsche ສ້າງ 928 ໃໝ່ ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່ານີ້, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ເປັນ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ຄືກັບ Aston ນີ້. 

ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າມັນຈະມີ handlebar ຮອບເປັນ handlebar ແຂ່ງລົດຂອງ Vantage GT3 ຄ້າຍຄືເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າໃນການນໍາໃຊ້ໄວກ່ວາໃນການຈະລາຈອນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ "ວິທີການ spin a 50 ເຊັນ" ການປຽບທຽບຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະມັນບໍ່ເຄີຍໃຊ້ຫຼາຍ. 

ເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼຽນ, ການຊື້ເຄື່ອງຂ້າງຄຽງຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະສະແດງເຖິງຄວາມຫວ່າງຂອງ Vantage, ແຕ່ຖົງ duffel ຂອງຂ້ອຍທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໄດ້ພິສູດວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບສອງຄົນຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງກັບທາງເລືອກຂອງ tuxedo / tuxedo combo. dress ຕອນ ແລງ ແມ່ນ folded neatly ຫຼາຍ ກວ່າ ເຂົາ ເຈົ້າ . 

ວັນອາທິດ

ມື້ສຸດທ້າຍຂອງທ້າຍອາທິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຈະອອກຈາກຕຽງເວລາ 6:30 ໃນວັນອາທິດ, ກ່ອນຫນ້າຂອງເດັກນ້ອຍສອງຄົນຂອງຂ້ອຍ: ລົດຢູ່ໃນພູເຂົາແລະກາເຟຢູ່ທີ່ Medlow Bath. 

ຫ່າງຈາກເຫດການ C&C ທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ອ້ອມຮອບຕົວເມືອງ, ເຫດການ Blue Mountains ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນທຸກໆວັນອາທິດທີສາມຂອງທຸກໆເດືອນ, ແມ່ນສະເຫມີເປັນຫຼັກຂອງປັດຊະຍາ "ມາຫນຶ່ງ, ມາທັງຫມົດ" ທີ່ສົ່ງເສີມການເກັບລົດແລະກາເຟທີ່ດີ. ເບິ່ງ Instagram ຂອງຂ້ອຍ, ມີຫຼັກຖານພຽງພໍ.

ສະນັ້ນເປັນຫຍັງຕ້ອງໄປໃນລົດ Aston Martin ໃໝ່ທີ່ເປັນຂອງຜູ້ອື່ນ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແນ່ນອນກວມເອົາໂດຍ "ທຸກຄົນມາ" ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນ, ແລະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດກວ່າໃນບາງຄັ້ງຄາວ.

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ໃນສາຍຕາຂອງຂ້ອຍລົດ Mazda 1300 station wagon ເຫມາະກັບບັນຊີລາຍການ, ແຕ່ຂ້ອຍຫມາຍເຖິງລົດ Italian V12 ພິເສດ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ເທື່ອທຳອິດທີ່ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຜູ້ຖືຈອກສອງໜ່ວຍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແມ່ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງເທິງພູຂອງຂ້ອຍ. ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນ Aston ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງຕັ້ງຊື່ກະເປົ໋າປະຕູ, ເຊິ່ງ hardly ເຫມາະເຂົ້າໄປໃນຂວດແຄບທີ່ສຸດ.

ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊາວ Sydney ຫຼາຍພັນຄົນໃຊ້ໃນການເດີນທາງໃນວັນອາທິດທຸກໆອາທິດ, Vantage ໄດ້ພະຍາຍາມຮັກສາພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງ 80-60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລົດ. ມັນເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກບອກໄວ້ໃນມື້ກ່ອນໜ້ານັ້ນວ່າມັນຈະກືນກິນການເດີນທາງຄືກັບວິດີໂອເກມໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສອງເທົ່າຂອງລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ອ້າວ, ອາໄສຢູ່ໃນວິດີໂອເກມຈາກຕົ້ນຊຸມປີ 90s...

ວັນຈັນ

ຖ້າການເດີນທາງໄປເຮືອນໃນວັນສຸກໃນ Aston Vantage ໃຫມ່ແມ່ນຄວາມສຸກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງວັນຈັນຢູ່ຫ້ອງການແມ່ນຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍການເດີນທາງໄປຫາ servo ເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນ. 

ຕົວເລກລວມຢ່າງເປັນທາງການຂອງມັນແມ່ນ 10.3L / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການບີບອັດປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມໃນທ້າຍອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໃຊ້ພຽງແຕ່ 12.1L / 100km ຂອງ 95RON ສໍາລັບ 400 ກິໂລແມັດ. 

ມັນເຢັນຄືກັບ Idris Elba ໃນຊຸດ Savile Row, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວສາມາດເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີ Lycra-clad ຂອງລາວໄດ້. 

ຖ້າພຽງແຕ່ Aston ໄດ້ສ້າງຫນຶ່ງທີ່ມີພວງມາໄລຮອບ.