ການທົບທວນຄືນຂອງ Audi e-tron: ການຂັບລົດທີ່ສົມບູນແບບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ, ລະດັບສະເລ່ຍແລະບໍ່ມີກະຈົກ = ຄວາມລົ້ມເຫຼວ [Autogefuehl]

ຊ່ອງທາງເຢຍລະມັນ Autogefuehl, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບວິທີການ pedantic ຂອງຕົນໃນການທົດສອບລົດ, ໄດ້ຈັດພີມມາການທົບທວນຄືນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ Audi e-tron 55 quattro. ທັງຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງ Audi ໄຟຟ້າ SUV ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ລົດໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍສໍາລັບການຂັບຂີ່, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງມັນຖືກຖືວ່າອ່ອນແອເມື່ອທຽບກັບ Tesla. ມັນທໍ້ຖອຍໃຈຢ່າງແຂງແຮງທີ່ຈະຊື້ຮຸ່ນທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກ.

ບັນທຶກເບື້ອງຕົ້ນຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: Audi ເລືອກ Dubai ເປັນສະຖານທີ່ທົດສອບສໍາລັບເຫດຜົນ. ສະພາບອາກາດແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ (ປະມານຊາວອົງສາເຊນຊຽສ), ມື້ແມ່ນອົບອຸ່ນແລະແຫ້ງແລ້ງ, ສະນັ້ນໄລຍະທີ່ໄດ້ຮັບຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາມູນຄ່າສູງສຸດ. ໃນການທົດສອບ EPA, ມູນຄ່າສາມາດຕໍ່າກວ່າ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ໃນມື້ທີ່ເຢັນຫຼືໃນລະດູຫນາວ.

ປະສົບການຂັບລົດ

ການເລັ່ງຂອງ Audi e-tron ບວກກັບການຟື້ນຕົວ

ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ e-tron ເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 6,6 km / h ໃນ XNUMX ວິນາທີ. ໃນຕົວແປ overclocking (ມີການເລັ່ງໄລຍະສັ້ນເພີ່ມເຕີມ) - 5,7 sec. ການເລັ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າກ້ຽງ, ມີອໍານາດແລະ "ຫນ້າສົນໃຈ". ເວລາວາງ Audi e-tron 55 quattro ລະຫວ່າງ Audi SQ7 ກັບເຄື່ອງຈັກ 4.0 TDI (e-tron ແມ່ນຊ້າກວ່າ) ແລະ Audi Q7 3.0 TDI.

> ເປັນ! ລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດໂປແລນ ຈະຖືກຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ! [ໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ]

ຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ຮູບແບບການຟື້ນຟູອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຫມດການຂັບຂີ່ດ້ວຍ pedal ຫນຶ່ງແລະ recuperator ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງແມ່ນທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນລົດໄປສູ່ການຕັ້ງຄ່າຂອງຕົນເອງ (ຄູ່ມື). ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປັບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ຊ່ວງ

Audi's e-tron lineup ທຽບກັບສາຍຂອງ Tesla - ແລະເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາ, ມັນປະຕິບັດບໍ່ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດ 95 kWh.

ເມື່ອຄົນຂັບ Autogefuehl ເລີ່ມທົດສອບ, ລົດໄດ້ລາຍງານ ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 361 ກິໂລແມັດ, ແບດເຕີຣີ້ໄດ້ 98 ເປີເຊັນ... ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພາກສ່ວນທໍາອິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ມັນແລ່ນຜ່ານຕົວເມືອງ, ຍັງມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງຂວາງ (ໂດດ) ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໃຊ້ພະລັງງານປະມານ 24 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກິໂລແມັດ.... ເມື່ອເດີນທາງໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ (120–140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຄວາມໄວສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 57 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 27,1 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນີ້ແມ່ນແລ້ວ 29 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບຕົວຈິງຂອງ Audi e-tron ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຄວນຈະເປັນ 330-350 ກິໂລແມັດ (www.elektrowoz.pl ການຄິດໄລ່) ຫຼື 360 ກິໂລແມັດ (Autogefuehl).

ຜູ້ທົດສອບເຍຍລະມັນໄດ້ເອົາການສັງເກດສະພາບອາກາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຮົາຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເວລາທີ່ກໍານົດຂອບເຂດ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງທຸກບ່ອນໃນວິດີໂອ.

> ລົດໄຟຟ້າໂປໂລຍຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ. ບໍລິສັດມີຄວາມລະອາຍທີ່ຈະຍອມຮັບຄວາມພ່າຍແພ້ບໍ?

ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ

ເຖິງແມ່ນວ່າຂອບເຂດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາອ່ອນແອ, ດັ່ງນັ້ນ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງ Audi ໄຟຟ້າແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມແມ່ນດີເລີດ.... suspension ອາກາດບໍ່ອ່ອນຫຼາຍ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງແສງສະຫວ່າງ, ແຕ່ລົດແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງໂດຍສານ ງຽບຄືກັບ VW Phaeton [ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວກເຮົາ - ed. www.elektrowoz.pl ແນ່ນອນງຽບກວ່າ tesla [ກ່າວເຖິງ Autogefuehl].

ເຈົ້າພາບເວົ້າດ້ວຍສຽງທຳມະດາ ແລະທຸກສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຍິນໃນພື້ນຫຼັງແມ່ນສຽງຢາງ ແລະ ອາກາດ.

Trailer ແລະນ້ໍາຫນັກ

ນ້ໍາຫນັກຂອງ Audi e-tron ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 2 ໂຕນ, ໃນນັ້ນ 700 ກິໂລກໍາແມ່ນຫມໍ້ໄຟ. ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ 50:50, ແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ chassis ຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ລົດ Audi ໄຟຟ້າສາມາດດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີນໍ້າຫນັກເຖິງ 1,8 ໂຕນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງທີສອງໃນເອີຣົບທີ່ມີຄວາມສາມາດນີ້.

ການອອກແບບ, ພາຍໃນແລະການໂຫຼດ

Audi e-tron: ຂະຫນາດແລະຮູບລັກສະນະ

ຜູ້ທົບທວນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລົດເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງຄລາສສິກ - ແລະນີ້ແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານ. ນີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວໂດຍ Andreas Mindt, ຜູ້ອອກແບບຮ່າງກາຍສໍາລັບ Audi, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຄລາສສິກແລະ versatile ເພື່ອກະລຸນາທຸກຄົນ. Tesla ແມ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ BMW ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນສອງສາມປີກ່ອນ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນ BMW i3.

ຄວາມຍາວຂອງ Audi e-tron ແມ່ນ 4,9 ແມັດ, ສໍາລັບຕົວແທນ Autogefuehl ລົດແມ່ນພຽງແຕ່ "Audi Q8" ໄຟຟ້າ.. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ e-tron ສີຟ້າທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຫຼາຍຮູບທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ Antiqua Blue. ທາງເລືອກສີອື່ນໆແມ່ນຍັງສະຫນອງໃຫ້.

ກຸນແຈແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກະແຈ Audi ອື່ນໆຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນຄໍາວ່າ "e-tron" ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ປະ​ຕູ​ປິດ​ດ້ວຍ​ການ​ເຄາະ​ອັນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ - ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​.

ພາຍໃນ

ພາດສະຕິກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນອ່ອນ, ບາງມີການອອກແບບປະລິມານເພີ່ມເຕີມ. ບາງອົງປະກອບແມ່ນ upholstered ໃນ Alcantara. ຜູ້ຜະລິດຍັງບໍ່ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີຫນັງຢູ່ບ່ອນນັ່ງ - ແລະມັນເປັນຫນັງແທ້ສະເຫມີ, ອາດຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນ Alcantara. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນບາງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສູງ 1,86 ແມັດແລະມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນບ່ອນນັ່ງທັງສອງແຖວ. ທ້າຍຂອງອຸໂມງກາງໄດ້ຫັນອອກເປັນຂໍ້ເສຍ, ຍ້ອນວ່າມັນ protruded strangely ຈາກທາງຫລັງ.

ໜ້າ ເອິກ

ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ໃນສະຖານທີ່ທີ່ປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ, ແມ່ນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີສາຍສາກໄຟ. ໃນທາງກັບກັນ, ພື້ນເກີບດ້ານຫລັງ (600 ລິດ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບກະເປົາແບນ.

ທີ່ດິນ

ພອດສາກໄວ CCS Combo 2 ແມ່ນຢູ່ທາງຊ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ພອດສາກໄຟແບບຊ້າ/ເຄິ່ງໄວ 2 ມີຢູ່ທາງຊ້າຍ ແລະຂວາ. ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ການສາກໄຟໄດ້ເຖິງປະມານ 150 ກິໂລວັດ ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິໂລກຂອງລົດໂດຍສານໃນປັດຈຸບັນ.

ໂຄມໄຟ

ແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຄວບຄຸມສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປັບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄດ້ພິສູດວ່າມີສິ່ງລົບກວນຫຼາຍກ່ວາການປັບກະຈົກ. ບັນຫາແມ່ນວ່າເມື່ອປັບກະຈົກມາດຕະຖານ, ເສັ້ນທາງຍັງຄົງຢູ່ໃນສາຍຕາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫນ້າຈໍຕ່ໍາຢູ່ໃນປະຕູທາງຊ້າຍ, ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ມັນ - ວິໄສທັດຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຖະຫນົນຫົນທາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສະຫວ່າງຂອງຈໍສະແດງຜົນໃນແສງແດດທີ່ສົດໃສເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພະນັກງານບັນນາທິການຕ້ອງປະເຊີນກັບພາກສ່ວນລົດໃຫຍ່. ການຊື້ພວກມັນແມ່ນທໍ້ຖອຍໃຈຢ່າງແຂງແຮງ..

Audi e-tron ຈະວາງຈຳໜ່າຍໃນປະເທດໂປແລນຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ແຕ່ມີການຄາດເດົາວ່າການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຈົນຮອດປີ 2020. ລົດຄາດວ່າຈະມີລາຄາປະມານ PLN 350.

ຄວນເບິ່ງ (ໃນພາສາອັງກິດ):

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: