12 Ferrari FF V2015 Coupe ການທົບທວນຄືນ
Ferrari ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈເມື່ອມັນເປີດຕົວ FF ໃນງານ 2011 Geneva Motor Show. ຂ້ອຍຮູ້ເພາະວ່າຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນແຕ່ບໍ່ສາມາດເຫັນ FF ຈົນກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຜ້າຄຸມໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ນັ້ນແມ່ນເວລາດົນປານໃດທີ່ຝູງຊົນທີ່ປະຫຼາດໃຈທີ່ຈະແຍກຕົວໄປ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບບັນດານັກຂ່າວລົດຍົນທີ່ຂີ້ຄ້ານທີ່ເຄີຍເຫັນມັນມາກ່ອນ, ແລະເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ FF ເຮັດ.
Ferrari FF ຫຍໍ້ມາຈາກ Quadruple All Wheel Drive. ນີ້ແມ່ນລົດໃຫຍ່ເພື່ອແນໃສ່ຜູ້ຊື້ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. "GT", ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ "ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່", ຫມາຍເຖິງການເດີນທາງຜ່ານເອີຣົບດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຫຼາຍຮູບແບບ.
ການອອກແບບ
ຫນ້າສົນໃຈ, Ferrari FF ສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນ wagon, ຫຼື, ໃນຄໍາວ່າ "shooting break", ຈາກອະດີດ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຟື້ນຟູ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຍິນບາງຄົນເວົ້າວ່າ FF ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ SUV ທໍາອິດຂອງ Ferrari. ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໂງ່ທີ່ມັນຟັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດເຊັ່ນ Bentley ກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມກັບ SUV ໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງ Ferrari ບໍ່?
…ພວງມະໄລທີ່ແຂງທີ່ສຸດຂ້າງນີ້ຂອງ F1 Ferrari.
ພາຍໃນ, ມັນເປັນ Ferrari ບໍລິສຸດທີ່ມີວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຮູບແບບ Italian ຫຼາຍ, ຫນ້າປັດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີ tachometer ຕັ້ງສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພວງມາໄລທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍປຽບທຽບກັບ F1 Ferrari.
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ FF ແມ່ນຫຍັງແລະມັນມັກຂັບລົດແນວໃດ? ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນງ່າຍ, ມັນເປັນ 12 ລິດ V6.3 ກັບ 650 ມ້າ. ນີ້ຂັບລົດທັງສີ່ລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ກໍານົດ 4RM, ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານຈາກດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຫລັງແລະຈາກດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ທາງຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນລົດ Ferrari ທໍາອິດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ.
ລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງແມ່ນເຈັດຄວາມໄວສອງ clutch ອັດຕະໂນມັດ. ເກຍຢູ່ທາງໜ້າມີຄວາມໄວພຽງສອງເທົ່າ; FF ໃຊ້ລໍ້ທັງໝົດໃນສີ່ເກຍທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຫ້າ, ຫົກແລະເຈັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂັບລໍ້ຫລັງ. (ບອກໄດ້ວ່າມັນງ່າຍ! ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ດີໃນອິນເຕີເນັດຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດແທ້.)
ຂັບລົດ
ສິ່ງທີ່ເປັນລົດ sensational. ເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນສີແດງໃຫຍ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະເຄື່ອງຈັກ V12 ມາຮອດຊີວິດດ້ວຍສຽງດັງ, ທ່ານຮູ້ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດທີ່ຈະມາເຖິງ.
Ferrari's patented "manettino dial" ກ່ຽວກັບພວງມາໄລສະຫນອງຮູບແບບການຂັບລົດຫຼາຍ: "Snow" ແລະ "Wet" ເປັນການອະທິບາຍຕົນເອງແລະພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງພໍສົມຄວນ; ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.
ຍົກ tachometer ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫນ້າປັດ - ຫມາຍດ້ວຍເສັ້ນສີແດງຢູ່ທີ່ 8000 - ແລະສຽງທີ່ໃຈຮ້າຍຂອງມັນແນ່ໃຈວ່າຈະເອົາຮອຍຍິ້ມໃສ່ໃບຫນ້າຂອງເຈົ້າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ: ກິລາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ Ferrari ກ້າວເຂົ້າໄປໃນການຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານອອກຈາກບັນຫາຖ້າທ່ານຍູ້ແທ້ໆ. ESC Off ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຢູ່ກັບຕົວເຈົ້າເອງ ແລະມັນອາດຈະດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ອຍມັນໄວ້ສະເພາະສຳລັບມື້ຕິດຕາມ.
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈະຕາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ F1 ໃນສຽງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນມີສຽງດັງທີ່ທ່ານໃຊ້ຈາກ F1 Ferrari ກ່ອນທີ່ "powertrains" ທີ່ງຽບເກີນໄປຖືກນໍາສະເຫນີ. ຍົກ tachometer ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫນ້າປັດ - ຫມາຍດ້ວຍເສັ້ນສີແດງຢູ່ທີ່ 8000 - ແລະສຽງທີ່ໃຈຮ້າຍຂອງມັນແນ່ໃຈວ່າຈະເອົາຮອຍຍິ້ມໃສ່ໃບຫນ້າຂອງເຈົ້າ.
ການກົດ pedal ອາຍແກັສໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເຮັດໃຫ້ດ້ານຫລັງເກີດການກະຕຸກຢ່າງຮຸນແຮງຍ້ອນວ່າຢາງລົດຕໍ່ຕ້ານກັບແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ກະທັນຫັນມາໃສ່ພວກມັນ. ດ້ານຫນ້າຈົບລົງພາຍໃນສອງສາມສິບວິນາທີແລະເອົາຄວາມມ່ວນທັງຫມົດອອກຈາກມັນ. ໃນເວລາພຽງ 3.8 ວິນາທີ ເຈົ້າຈະເລັ່ງເກືອບທຸກບ່ອນໃນອອສເຕຣເລຍ ຍົກເວັ້ນເຂດພາກເໜືອ. ຮັກມັນ!
ການຕອບສະຫນອງຈາກການສົ່ງແມ່ນເກືອບທັນທີ, ແລະ clutch ສອງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ millisecond ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນ powerband. downshifts ບໍ່ມີ "flashes" ຂອງການຈັບຄູ່ rev ຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ; ພວກເຂົາອາດຈະເປັນເຍຍລະມັນເກີນໄປໃນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວກເຂົາ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພາສາອິຕາລີ "ຂໍໃຫ້ມີສອງສາມຮ້ອຍ revs ພຽງແຕ່ສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ" ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.
ການບໍ່ສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງແລ່ນໃນໄລຍະສອງມື້ຂອງພວກເຮົາກັບ FF ແມ່ນຄວາມເຈັບປວດ. ພໍເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາມັກການພວງມາໄລໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມືຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງລໍ້ຢູ່ໃນທຸກມຸມທີ່ແໜ້ນໜາ. ແລະການຍຶດໝັ້ນຢູ່ໃນຖະໜົນພູເຂົາທີ່ເຮົາມັກກໍເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮົາຄາດໄວ້.
ເບຣກແມ່ນໃຫຍ່, ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ມີຄວາມໄວ 335 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຍູ້ເຈົ້າໄປທາງໜ້າໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງເຈົ້າເມື່ອ FF ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໜ້າປະຫລາດໃຈ.
ຂີ່ສະບາຍບໍ? ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນບູລິມະສິດສຳລັບລົດຊຸບເປີ້, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການຕົກລົງ ແລະ ຕຳເມື່ອພວກມັນຜ່ານຢາງລົດໃຫຍ່. ໃນຮູບແບບການປະຕິບັດ, ທ່ານສາມາດກົດປຸ່ມອື່ນກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ, ຕິດສະຫຼາກ - ເຊື່ອຫຼືບໍ່ - "ຖະຫນົນ bumpy". ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການອ່ອນລົງພໍສົມຄວນທີ່ເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມສຸກໃນຊີວິດ.
ໃນຂະນະທີ່ Ferrari FF ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນລົດ SUV ແບບ off-road, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງ YouTube ເພື່ອເບິ່ງ FF ລອຍຜ່ານ snowdrifts ແລະພູມສັນຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ແນ່ນອນເຮັດ trick ໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງໃນ "F" ໃນຊື່ຂອງ Ferrari ໃຫຍ່ແມ່ນຢືນຢູ່ສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ຄູ່ທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໃຫຍ່ພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, FF ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 2+2. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຈິງຈັງກັບການຂົນສົ່ງສີ່ຮອບເລື້ອຍໆ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຊອກຫາເງິນສົດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ Alfa Romeo ຫຼື Maserati Quattroporte ເປັນລົດທີສອງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ $ 624,646 FF.
